【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】新一代凱美瑞發(fā)布的時(shí)候，辦公室的豐田粉們懷疑設(shè)計(jì)師走火入魔了；新一代雅閣發(fā)布的時(shí)候，辦公室里掃地大媽都能看出來(lái)，這活脫脫是一大號(hào)思域；到新一代天籟發(fā)布的時(shí)候，大家才發(fā)現(xiàn)，不是世界變化的太快，也可能是我們已經(jīng)跟不上時(shí)代。

　　日系中型車集體向運(yùn)動(dòng)化邁進(jìn)，不管你是否覺(jué)得用力過(guò)度，都應(yīng)該佩服他們自我變革的勇氣?；蛟S，他們正開(kāi)創(chuàng)一個(gè)中級(jí)車新的時(shí)代。

　　凱美瑞已經(jīng)上市，雅閣公布了售價(jià)，天籟距離國(guó)產(chǎn)還有個(gè)一年半載，這是一場(chǎng)有時(shí)差的巔峰大戰(zhàn)，但以換代對(duì)換代，這才是一次公平的角逐。

凱美瑞售價(jià)：

　　豐田全新一代凱美瑞在2017年的11月16日就已經(jīng)上市，9款車型可選，售價(jià)17.98-27.98萬(wàn)元。

雅閣預(yù)售價(jià)：

　　廣汽本田第十代雅閣在4月16日公布售價(jià)，價(jià)格為16.98-22.98萬(wàn)，新車將在5月上市。國(guó)產(chǎn)全新雅閣照搬海外版車型設(shè)計(jì)，共有6款配置車型可選，初期上市的僅有1.5T車型，年內(nèi)還會(huì)有混動(dòng)版車型推出。

　　正常情況下，我是不愿意在外觀的描述上費(fèi)這么多筆墨，反正讓大家直接看圖就好了嘛，只是這次，3臺(tái)車的設(shè)計(jì)在外形改造工程上太有默契，而且和前任車型對(duì)比，都屬于劃時(shí)代的作品，不得不多廢話幾句。

凱美瑞：

　　好的外形是車型一半成功的保障，這點(diǎn)對(duì)于凱美瑞應(yīng)該體會(huì)尤其深刻，當(dāng)年6代凱美瑞在國(guó)內(nèi)風(fēng)頭無(wú)二，換到第7代之后，凱美瑞銷量急轉(zhuǎn)直下，甚至還將6代車型復(fù)產(chǎn)了，車尾加上Classical的名號(hào)。

　　“Keen Look”家族造型在第七代上并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，不過(guò)到了第八代車型，凱美瑞一下推出了兩種前臉，雖然在上一代車型上也有過(guò)這種操作，但差距太小，試問(wèn)有幾個(gè)人留意過(guò)？

　　這次，運(yùn)動(dòng)版和豪華版車型則直接一眼就能識(shí)別出來(lái)，區(qū)別可不僅僅是鍍鉻和熏黑的中網(wǎng)，還有雙車車漆、車尾排氣、熏黑尾翼、甚至包含車內(nèi)配色。做個(gè)類比的話，這種差異化已經(jīng)不亞于寶馬M套件版和普通版的區(qū)別。

雅閣：

　　圖片和實(shí)車給人的沖擊完全是兩種世界，在只有官圖參考的時(shí)候，我覺(jué)得雅閣只是一臺(tái)大號(hào)思域，真的雅閣放在我面前時(shí)，我才發(fā)現(xiàn)它太像一臺(tái)四門轎跑。你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，雅閣給我了轎跑的錯(cuò)覺(jué)，甚至?xí)屛蚁肫?a class="cmsLink" target="_blank">寶馬的GT系列。

　　然后我去查了下兩代雅閣的尺寸參數(shù)，事實(shí)告訴我，這種觀感是有數(shù)據(jù)支持的，不是錯(cuò)覺(jué)。相比九代雅閣，時(shí)代雅閣的長(zhǎng)度和高度縮水了，然而軸距和寬度都增加了，將一臺(tái)轎車降低車身、加寬、縮短前后懸的距離，所有跑車改裝的思路不就是這樣的么？

天籟：

　　目前還沒(méi)有看到新一代天籟的實(shí)車，僅從圖片上的感覺(jué)是身形更加修長(zhǎng)了，當(dāng)然也有數(shù)據(jù)支持。相比現(xiàn)款，新一代天籟高度降低27.94mm，長(zhǎng)度增加25.4mm，寬度增加22.86mm。

　　不過(guò)天籟最令人難忘的部分不是側(cè)面，而是這副驚悚程度超過(guò)西瑪的前臉，史無(wú)前例的超大進(jìn)氣格柵，內(nèi)部是熏黑蜂窩狀裝結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化品牌辨識(shí)度的初衷這個(gè)大家都能理解，但凡事得講究個(gè)度吧，這種外觀真不是誰(shuí)都能有勇氣接受的。

　　本來(lái)，在日產(chǎn)的產(chǎn)品序列里，就有一個(gè)定位比天籟更高更運(yùn)動(dòng)的西瑪，現(xiàn)在天籟已經(jīng)運(yùn)動(dòng)化改造到了這種程度，西瑪再改的話，只能朝著Nismo套件方向努力了。

　　可以看出，大家在尺寸上的把握上都非常有默契，最終軸距的差距居然能控制在5mm之內(nèi)。另外，3臺(tái)車統(tǒng)一的規(guī)律是：相比現(xiàn)款加長(zhǎng)、加寬、降低車身。