日系三強均屬于二線豪華品牌，但卻曾是純進口策略最堅定的支持者。2016年廣汽謳歌的出現(xiàn)，打破了這一規(guī)律。算算BBA三強的年紀，再看看日系LAI三強的歲數(shù)就明白為何它們只能屈居二線了。當然，年輕有年輕的優(yōu)勢，首先就是可以被賦予更多不同角色，吸引越來越多元的消費理念；其次，站在汽車工業(yè)的多年科技積累的高度上，得以重構汽車裝配架構，而不再像老牌車企那樣以改代變。

　　LAI三強的共同策略之一與上述BBA并無二致，采用模塊化平臺減少車型開發(fā)成本，盡可能以不同級別的車型數(shù)量優(yōu)勢，搶占更多的市場份額。在這方面，豐田的TNGA豐巢概念走在最前面，其次是與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共用的CMF平臺（QX30用的是奔馳MFA平臺），而本田暫時還沒想好怎么稱呼自己的這套平臺，才更能體現(xiàn)黑科技感。

　　這里要提到的是，日產(chǎn)自動車株式會社近日在國家工商行政管理總局注冊了INFINITI QX30L的商標，至于QX30是否國產(chǎn)天知道。而目前依舊以進口形式銷售的QX30依舊是德國爸爸和日本媽媽在英國桑德蘭的結晶。雖然屬于日產(chǎn)家族的英菲尼迪，理應和日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟的關系更密切，但事實卻是與奔馳GLA有著同父異母的關系，而至于國產(chǎn)后的QX30L是否依舊采用奔馳的MFA前驅平臺打造，仍有待觀察。

與GLA同款引擎——動力參數(shù)如出一轍

　　共同策略之二，在軸距和車長數(shù)據(jù)之間形成錯綜復雜的比較關系，而在最高售價不會高于BBA的情況下，卻有著可觀的動力輸出。則精明的日系車企對于國人消費心理的掌握程度不會屬輸于BBA，但對于品牌營銷和財源支持力度方面，卻也是存在著這樣或者那樣的疑難雜癥。

　　共同策略之三，同樣的橫置引擎為后排空間預留了可能，同時也顯示出LAI三強與所有車企一樣無意將其入門級別的SUV之四驅版本作為市場重心。因此，帶著濃重的家用屬性，既不適合二孩家庭，又難取悅四驅玩家，剩下的現(xiàn)在消費者又都集中于終端較為齊全的一、二線城市，眼看著搖號政策越演越烈，不管誰家的日子都不算好過。

　　而差異是推動世界發(fā)展的動力之一，在雷克薩斯UX尚未到場的市場情況下，已經(jīng)國產(chǎn)的謳歌CDX相比堅持進口的英菲尼迪QX30，顯示出價格、尺寸空間和動力方面有許多不同，QX30高低功率搭配的設置手法顯然受到了歐洲車企的影響（直接用上GLA的引擎），而雷克薩斯的純?nèi)加?混動的布局也屬慣例，當然了謳歌一擎獨攬，在拿2.0L 自吸混動充門面的情況那是信仰與現(xiàn)實的交匯。

　　而對于雷克薩斯UX，小編還要多說一句，尺寸空間比QX30略大的UX，不會比被市場無奈淘汰的QX30好到哪里去。而雷克薩斯UX的混動版車型是貴的出奇的典型代表，主推的2.0L自然吸氣動力單元也并不會比CDX上的那臺1.5T強到哪里去，更遑論從奕澤/CH-R上搬來的那臺CVT只能取悅部分消費者，最致命的還是雷克薩斯高價低配的套路?？傊奥冯y。