【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2010年，吉利以18億美元正式從福特手上抱走了沃爾沃汽車，在8年后的今天，沃爾沃汽車傳來了擬公開募股（IPO）的消息，最終決定權(quán)將交在吉利控股集團手上，而外界預測吉利要在沃爾沃汽車估值達到300億美元才推進上市計劃。若沃爾沃IPO估值300億美元，粗略估計讓接盤俠吉利最多賺了200多億美元，無疑給當初不看好這段關系的人打了一記耳光。

　　相信大家現(xiàn)在都會認可，沃爾沃遇上了吉利是一件幸運的事，放眼近8年時間內(nèi)，沃爾沃落地中國國產(chǎn)化，銷量從2010年的3萬輛提升到2017的11.4萬輛，再到產(chǎn)下與吉利的“愛情結(jié)晶品”領克，推出高性能品牌Polestar，已逐漸走上逆襲之路，試圖撕掉在人們心中“佛系”“高冷”的標簽。

　　時間回溯到2008年，沃爾沃正面臨著負債虧損、銷量下滑、高層離職等困境。2009年，沃爾沃的汽車總銷量甚至從2007年45.8萬部的峰值下滑到了33.5萬部，全年虧損170億瑞典克朗（當時約為101.16億人民幣），此時的福特受金融危機的影響也自身難保，所以決定拋棄包括沃爾沃在內(nèi)的控股車企。

遠在大洋彼岸的吉利董事長李書福一直立志打造“中國第一家全球化汽車公司”，有意布局豪華車品牌的他早已“垂涎”沃爾沃的技術(shù)研發(fā)和豪華車品牌價值，于是經(jīng)過兩年的苦苦追求，吉利終于在2010年以18億美元從福特手中收購了沃爾沃汽車100%的股權(quán)。

吉利先向福特支付了13億美元現(xiàn)金和2億美元銀行票據(jù)（剩余部分后期支付），資金來自吉利控股集團、中資機構(gòu)以及國際資本市場，只是用了福特1999年買進沃爾沃時約四分之一的跳樓價，就抱得“美人”歸。

        不過外界似乎不太看好沃爾沃與吉利的這段懸殊關系，有國外相關人士斷言：“吉利缺乏整合沃爾沃這樣的大公司的管理技能”。畢竟當時吉利的銷量只有沃爾沃的六分之一，論質(zhì)量還是36個中國品牌中的倒數(shù)，引用當時一個段子說就是“吉利的保險杠，連狗都能撞斷”！所以，對于這樣一個中國低端品牌收購北歐傳統(tǒng)豪華汽車品牌在當時看來是一件啼笑皆非的事情。

　　面對質(zhì)疑，李書福對于這段關系充滿著自信，以“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的兄弟式經(jīng)營理念給予后者莫大的自由和空間，于是就有了今天的故事。

　　在收購時，李書福就表明將幫助重鑄沃爾沃在豪華品牌市場的地位，不過更多只是資金上的支持。因為吉利并沒有經(jīng)營豪華品牌的經(jīng)驗，在產(chǎn)品技術(shù)、市場渠道等方面都與沃爾沃差距甚遠，所以李書福采取了“無為而治”的哲學理念，充分放權(quán)。

　　沃爾沃原有的瑞典所有團隊都得以保留，在產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃上擁有高度的自主權(quán)，雙方的互補很快就在2017年產(chǎn)生了化學作用，雙贏的局面正式開啟。

　　沃爾沃的業(yè)績在2010年就開始回升，中國成為了第二大本土市場，保持每年穩(wěn)定增長的態(tài)勢，逐漸開始扭虧為盈。而擁有了沃爾沃的技術(shù)光環(huán)后，吉利的造車水平不斷提升，先后推出了帝豪、博瑞、博越等暢銷車型，品牌形象也開始脫胎換骨。

　　可以說，這幾年來沃爾沃在吉利帶領下漸入佳境，一改福特時代的頹勢。李書福在近期舉辦的2018（第九屆）全球汽車論壇上，自曝欠福特剩余的債務還是靠盈利后的沃爾沃償還。

　　針對中國市場的巨大潛力，吉利提出了《沃爾沃汽車中國成長計劃》，實現(xiàn)2015年中國銷售20萬輛，市場占有率提升至20%。此后，沃爾沃不斷推進國產(chǎn)化，快速融入中國市場。2011年1月，沃爾沃中國總部在上海正式掛牌，成為兼顧產(chǎn)品開發(fā)、制造、質(zhì)量控制、采購、銷售全職業(yè)務集團。

　　2012年，沃爾沃與吉利首次簽署了技術(shù)合作協(xié)議，合作內(nèi)容包括汽車安全、車內(nèi)空氣質(zhì)量以及中級車平臺化架構(gòu)三個領域。2013年，吉利與沃爾沃在瑞典聯(lián)合成立中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心CEVT。同年，吉利與沃爾沃合資分別成立整車、發(fā)動機和研發(fā)中心項目。

　　在國外市場方面，沃爾沃汽車采用全球統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一材質(zhì)、統(tǒng)一品質(zhì)的“四統(tǒng)一”原則，為全球消費者生產(chǎn)同樣標準和品質(zhì)的汽車。另外，美國工廠將于今秋正式投產(chǎn)，計劃生產(chǎn)新一代S60和XC90。沃爾沃布局全球制造的策略正是讓產(chǎn)品達到規(guī)模效應，并減少因外匯、零部件供應、采購等帶來的成本影響。

　　在吉利的資金持續(xù)投入下，沃爾沃如今擁有SPA和CMA整車平臺架構(gòu)，其中SPA平臺架構(gòu)具有輕量化的特點，可支持Hybrid油電混合動力技術(shù)、EV純電動驅(qū)動燃料發(fā)動機多種動力選項，涵蓋沃爾沃未來的大量車型；而CMA平臺架構(gòu)則集成了沃爾沃智能化、新能源和自動駕駛等創(chuàng)新科技，主要針對40系列產(chǎn)品線而研發(fā)。

　　同時，沃爾沃在安全技術(shù)方面的多年成果相信大家有目共睹，目前掌握了NTELLISAFE安全科技、SENSUS Connect智能在線、E驅(qū)智能科技等諸多先進科技。其中全新的動力總成“E驅(qū)智能科技”涵蓋兩個系列（汽/柴油）共八款發(fā)動機及8速手自一體變速器、6速手動變速器，比目前普通發(fā)動機減重達50公斤，實現(xiàn)排量小、效能高、排放低的動力與環(huán)保平衡。

　　沃爾沃近年來不斷豐富產(chǎn)品矩陣，90系產(chǎn)品集結(jié)完畢，最重要的產(chǎn)品線60系在近兩年將實現(xiàn)改款換代，XC40和V60則有望在年內(nèi)登陸市場。憑借領跑行業(yè)的互聯(lián)科技與安全技術(shù)等方面的實力，讓旗下產(chǎn)品先后斬獲“2018世界年度車（World Car of the Year）大獎”、“北美年度風云車”等殊榮，不過就算獲獎再多，也要靠底下的觀眾掏錢買賬，才能成為最后的贏家。

　　近年來，沃爾沃與吉利的關系更為親密，2016年愛情結(jié)晶品“領克”正式誕生，基于由沃爾沃汽車主導，吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺打造。首款產(chǎn)品緊湊型SUV領克01共享了沃爾沃過硬的發(fā)動機、底盤等核心技術(shù)以及一些零部件，比肩一線合資品牌，產(chǎn)品競爭力表現(xiàn)可圈可點，在去年11月3三分鐘內(nèi)就接到6000份線上訂單。

　　而緊湊型SUV領克02將于6月28日正式亮相，分別提供2.0T/1.5T渦輪增壓發(fā)動機的高低功率版本，轎跑式SUV設計風格下的領克02相比領克01更具時尚動感風，領克汽車還在未來2年內(nèi)推出10款全新車型投放市場。

　　羽翼漸豐的沃爾沃并不滿足于現(xiàn)狀，在2015年全資收購擁有20年歷史的高性能改裝車制造商Polestar，成立電動高性能汽車品牌Polestar，直接填補沃在高性能領域的空缺，畢竟隔壁的奧迪RS、寶馬M和奔馳AMG早已市場廝殺了一段時間，姍姍來遲的Polestar實力也不容小覷。

　　首款產(chǎn)品Polestar 1在2017年首度亮相，基于與90系列同樣的SPA平臺打造，定位為高性能混合動力GT轎跑車，具有600PS的最大功率和1000N·m峰值扭矩，在純電動模式下續(xù)航里程高達150公里，算得上是目前市面上同級混合動力汽車中的翹楚。

　　第二款產(chǎn)品Polestar 2定位為純電動中型轎車，將會與領克01和沃爾沃XC40一樣基于CMA平臺進行打造，競爭對手鎖定在特斯拉Model 3車型。Polestar的出現(xiàn)無非是向消費者展示自己最強的技術(shù)實力， 以及對“性能”“操控”的極致追求。不甘于落后于BBA的勇氣可嘉，但想要在新能源領域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”還有待時間考證。

　　近年來沃爾沃業(yè)績和利潤的數(shù)據(jù)表現(xiàn)樂觀，2017年營業(yè)收入從2016年的110億瑞典克朗上升至141億瑞典克朗，收入增長了17%，達到2109億克朗。看到這里是不是覺得沃爾沃實力越來越強大？但是沒有對比就沒有傷害，從2017年的豪華車銷售排行榜來看，沃爾沃的地位并不算牢固?！?/p>

　　在競爭激烈的豪華車市場，沃爾沃產(chǎn)品線短、動力結(jié)構(gòu)單一、產(chǎn)品導入節(jié)奏慢的短板顯然可見，相比同樣國產(chǎn)化的二線豪華品牌中的凱迪拉克和捷豹路虎大幅度促銷，售價偏高的沃爾沃劣勢則更為明顯。同時沃爾沃在消費者心中還停留在“安全、環(huán)保”的印象中，品牌認識度也不如同級的雷克薩斯、凱迪拉克等品牌。

　 這個“危”“機”并存的智能互聯(lián)、新能源時代，沃爾沃已經(jīng)嗅到扭轉(zhuǎn)局勢的一線轉(zhuǎn)機，將目前的變革定義為“汽車新四化”，即為智能互聯(lián)、自動駕駛、汽車共享、電氣化。

　　在電氣化上，沃爾沃在2017年就宣布全面電氣化戰(zhàn)略：2019年起所有新上市車型均配備電動機；2019年—2021年，沃爾沃汽車將推出5款純電動車；到2020年，新款沃爾沃汽車零重大傷亡；到2025年累計交付100萬輛新能源汽車，2025年純電動汽車銷量占比50%的目標。

　　在自動駕駛領域，沃爾沃的SPA和CMA平臺預留了自動駕駛的充足接口，并啟動全球最大規(guī)模的自動駕駛汽車測試項目Drive Me，計劃到2021年將推出SAE第4級高度自動駕駛量產(chǎn)車；

　　在汽車共享領域，沃爾沃汽車在2017年就推出了一套全新的汽車共享服務——Care by Volvo，用戶無需購買汽車，按月支付用車服務費用就可以通過App定位使用空閑的汽車。

　　在智能互聯(lián)方面，沃爾沃將Volvo On Call隨車管理服務的核心功能整合在微信小程序，目前正聯(lián)手Google谷歌公司共同開發(fā)下一代安卓（Android）車載互聯(lián)系統(tǒng)。

　　李書福曾多次表示：“車企分成三種形態(tài)，第一種是主動適應行業(yè)變化，而且具備改變能力的汽車公司，第二種是堅持自己的傳統(tǒng)思維，不主動改變或者想改變卻沒能力改變的汽車公司，第三種就是大家每天掛在嘴邊的新勢力造車企業(yè)。”顯然，沃爾沃屬于第一種，無論是推動國產(chǎn)化、豐富產(chǎn)品矩陣、革新技術(shù)研發(fā)以及對“汽車新四化”的前瞻布局，還是計劃中的上市融資，都證明沃爾沃主動擁抱變化中的時代，也具備改變自身的能力。

　　從落魄潦倒到咸魚翻生，沃爾沃的8年逆襲譜寫了汽車界勵志的奮斗故事，我們不難發(fā)現(xiàn)沃爾沃身上務實專注的傳統(tǒng)車企造車精神，以產(chǎn)品和服務打動消費者，以技術(shù)打敗競爭對手，同時學會利用協(xié)同效應實現(xiàn)共享互贏，才是當今車企的制勝之道，各大PPT車企不妨了解一下。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）