【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】歐拉，不是一個新詞，歐拉公式是數(shù)學里最令人著迷的公式之一，歐拉本人則是一位生活在17世紀的偉大數(shù)學家、物理學家?；蛟S對于越來越多的中國人來說，“歐拉”的釋義將增加一條——新能源汽車品牌。8月20日，歐拉品牌在長城的大本營保定正式發(fā)布，隨后的8月底成都車展，歐拉首款車型iQ將正式上市。

       歐拉，是長城旗下全新子品牌，專注10萬元以下價格區(qū)間純電動車，并將布局汽車共享、公共租賃領域。在西班牙語里“歐拉”是你好的意思，長城取其含義意在向世界問好，格局之大可見一二。歐拉，既有深奧的科學含義，又有充滿憧憬的熱情，長城以此作為新能源車布局的開端，立志成為能夠適應未來移動交通領域的新物種，成為世界知名電動車品牌。

       歐拉，英文ORA，由Open（開放）、Reliable（可靠）和Alternative（非傳統(tǒng)）組合而成。長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇對此解釋為，開放的商業(yè)模式、靠譜的續(xù)航里程以及與傳統(tǒng)不一樣的智能網(wǎng)聯(lián)。

       長城想成為全世界都知道的SUV品牌，向Jeep看齊，這大家都知道。但是，在雙積分辦法的壓力下，長城也不得不為高達10幾萬的負積分考慮解決辦法，歐拉品牌的任務可想而知，要走量以賺取大量新能源積分。在這樣的背景下，歐拉將市場定位在10萬元以下純電動車，官方定義為“新一代電動小車”，至于更高的市場定位，由哈弗和WEY品牌去完成。

       據(jù)寧述勇介紹，長城已在新能源車研發(fā)上擁有10年的經(jīng)驗積累，讓歐拉擁有了更高的起跑線。歐拉將采用專門為純電動車開發(fā)的ME平臺，并采用完全正向研發(fā)，快速實現(xiàn)交付。這樣一來，歐拉有望搶在各大主流廠商推出純電動車之前，快速提升市場占有率，還能在較短時間內(nèi)為長城帶來更多新能源積分。

       在今年4月的北京車展簡單預熱后，歐拉在這個8月將全面開動市場化。根據(jù)規(guī)劃，歐拉品牌下將會有2個產(chǎn)品系列，iQ和R系列，分別針對日常生活與短途出行的需求，其中作為首款量產(chǎn)車型，歐拉iQ定位為緊湊型車，將于8月31日舉行的成都車展正式上市。

       隨后的2019年1月及2019年第三季度，歐拉將分別推出R系列的兩款車型。歐拉R1定位為微型兩廂車，更加強調(diào)實用性和性價比，其綜合續(xù)航里程為350km，而歐拉R2目前來看造型十分前衛(wèi)，據(jù)長城汽車商業(yè)規(guī)劃副總裁荘·薩繆爾透露，目前歐拉R2的樣子已有80%接近量產(chǎn)車。

       歐拉iQ基于純電動平臺打造，擁有車身輕量化設計、高性能電機以及低風阻等優(yōu)勢，搭載了孚能三元鋰離子動力電池，博格華納永磁同步電機，綜合續(xù)航360公里。

       實際上，新車在空間利用、座椅的舒適性以及各種功能設計上，都表現(xiàn)不錯。作為特色功能，歐拉iQ配備了NFC鑰匙、手機鑰匙，車主能在2米范圍內(nèi)輕松解鎖車輛，提升便利性。如果定價在補貼后10萬元內(nèi)，歐拉iQ將有不錯的競爭力。

       作為全新子品牌，長城將為歐拉建設獨立的銷售渠道。據(jù)寧述勇介紹，歐拉將采用專營店+店中店的模式，第一階段以拓大客戶資源為目標，第二階段將探索新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構。未來，將與天貓、京東、蘇寧易購和58同城展開合作。

       有人說，長城在新能源車領域起步較晚，但長城可能并不這么認為。寧述勇介紹，長城在過去10年中投入超過100億資金，研究新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等前沿科技的發(fā)展，并且已擁有獨立的純電動車平臺ME，這將成為歐拉參與電動化革命的核心競爭力。

       據(jù)介紹，得益于ME平臺，在同級別車身最短程度下，歐拉能夠實現(xiàn)軸距最大化，大大提升了后排空間。此外，在被動安全方面，車身高強鋼比例達60%以上，熱成型鋼達到8塊；主動安全方面，全系標配6氣囊、加入AEB自動緊急剎車系統(tǒng)，并逐漸引入L4級別的駕駛輔助。在用電安全方面，對于常規(guī)的穿刺、擠壓、跌落均進行了嚴格的測試，在車輛發(fā)生碰撞后，能夠做到60毫秒之內(nèi)斷電。

       在確保安全的同時，ME平臺采用輕量化的設計，并從平臺架構上針對車身域、影音域、動力域以及自動駕駛域進行分區(qū)管理。在動力方面，ME平臺采用的電驅動系統(tǒng)密度將達到160Wh/kg，系統(tǒng)效率97%，能讓每kWh可行駛里程接近10km。

       歐拉目前已公開三款產(chǎn)品，歐拉iQ、歐拉R1、歐拉R2均基于全新ME平臺打造。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車將采用混動+純電動＋氫燃料三種技術路線，打造四個平臺與四個品牌，并基于四個平臺，包括高端插電混動平臺Pi4，氫動力XEV平臺以及與寶馬的合資公司研發(fā)的新平臺，這些平臺將分別衍生出多款產(chǎn)品。

       憑借哈弗和WEY品牌的熱銷，長城汽車躋身國內(nèi)主流汽車廠商行列，面對汽車業(yè)新四化窗口期，長城也在做著布局未業(yè)的思考，全新新能源車品牌歐拉是其舉措之一，但不是全部。長城有更多關于未來、關于遠大的想法，與歐拉同期，歐拉出行正式啟動。

       以歐拉產(chǎn)品為依托，長城將投資10億元人民幣，聯(lián)動50個品牌，打造未來用車生態(tài)圈，布局汽車共享、公共租憑業(yè)務，旨在為用戶提供“全場景的智能化服務”。

       此外，在自動駕駛領域，長城正在建立一個4級和5級自動駕駛系統(tǒng)，在距離雄安新區(qū)核心區(qū)34.6公里處的徐水基地，長城建立了自動駕駛試驗場地。擁有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信網(wǎng)絡、高精度地圖、差分導航基站等測試環(huán)境，布有十字路口、五岔路口、環(huán)島及S彎路、模擬立交橋、規(guī)避障礙路等特殊路面, 初期規(guī)劃應用場景200余種,可充分模擬城市及城郊交通工況。

       總結：從iQ到R1，歐拉的產(chǎn)品靜態(tài)體驗質(zhì)感不錯，在設計與功能設定上，長城發(fā)揮了其作為傳統(tǒng)汽車制造商積累上的優(yōu)勢，如果能夠順利在8月底正式上市，并快速實現(xiàn)交付，會在產(chǎn)品力上，對早到的北汽新能源、江淮等帶來沖擊。參照一下各大廠商，吉利、長安、奇瑞，均在純電動車市場有所動作，卻還沒有取得戰(zhàn)略性的占有率，這對長城來說是個機會，但同時對歐拉來說，也是一個真正的考驗。歐拉的第一個對手，或許是廣汽新能源，至于新勢力們，在傳統(tǒng)制造商面前，暫時還不具備競爭的量能。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王潔瑜）