【太平洋汽車網 新車頻道】一年一度的洛杉磯車展再次拉開序幕，在這場堪稱北美汽車行業(yè)“風向標”的車展中，我們不僅能窺探出大洋彼岸的小伙伴喜歡買什么車，還能作為參考，窺探出未來國內車市的新車布局。

　　全新一代馬自達3在2018洛杉磯車展正式發(fā)布。新車同時提供兩廂和三廂兩種版本車型，該車除了內外顏值進一步升級外，最大亮點是它將成為首款搭載SPCCI火花控制壓燃點火創(chuàng)馳藍天X發(fā)動機的量產車型。此外，我們還從長安馬自達內部獲悉，馬自達將在南京建立新的生產基地，未來不排除全新馬自達3將由新工廠引入生產。

　　全新馬自達3采用了第二代魂動設計語言。外觀部分，全新馬自達3的前臉部分，前格柵的輪廓更加扁平，兩側與大燈組之間預計還將搭配有鍍鉻裝飾，前包圍底部搭配貫穿式進氣口，視覺上顯得寬闊而精致。

　　尾部部分，該車很大部分延續(xù)了此前發(fā)布的魁概念車設計，包括粗壯的C柱、圓潤的尾窗/尾門線條，以及走勢獨特的側后門開合線等，其尾燈組形狀更加規(guī)整，內部采用了四圓式燈組，牌照架也移動到了后保險杠上。尺寸方面，參考魁概念車來看，新一代馬自達3的軸距有望增加至2750mm，相比現款增加50mm。

　　內飾方面，全新一代馬自達3的中控設計感十足。新車采用的三輻式的方向盤，與外觀塑造的運動風格相得益彰；中控臺則采用雙色的設計，并橫向延伸至副駕駛位置。此外，新車還采用了時下流行的懸浮式中控屏，并將多媒體控制按鍵和旋鈕集成在了擋把后端的位置。

　　值得一提的是，新一代馬自達3低配車型將采用扭力梁非獨立懸掛，而高配車型則依舊搭載多連桿獨立懸掛。

　　動力部分，新一代馬自達3或將搭載帶有SPCCI火花塞控制壓燃點火技術的新一代創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機。預計2.0L排量版本機型的最大功率和峰值扭矩分別達到138kW(189PS)和230N·m。與此同時，海外版將繼續(xù)提供1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G發(fā)動機，以及一款2.2L的柴油發(fā)動機。

　　近日，豐田官方發(fā)布了一組新一代美版卡羅拉三廂混動版車型的官圖，其將于明年上市。新車采用了肌肉感十足的張揚外觀設計與全新的TNGA架構。

　　一眼望去，新車的前臉給人以脫胎換骨之感：碩大的內凹式黑色進氣格柵、質感十足的“牛頭”LOGO、造型犀利的頭燈組以及保險杠霧燈區(qū)域的肌肉凸起，營造出了以往不屬于豐田品牌的過人層次感 。

　　來到側面，新車略微向前俯沖的姿態(tài)以及高挑的上腰線、略微收斂的下腰線帶來了不錯的運動感；而前翼子板上醒目的“HYBRID”標識、為照顧視野而妥協(xié)的窗線、以及舒適取向的十幅輪轂，仍表明新車沒有忘記它的使命。它仍舊是一臺合格的豐田家用車。

　　值得一提的是，豐田智行套裝2.0、純電行駛模式、ECB電傳剎車、PTC座艙速暖系統(tǒng)、7英寸中控屏、Apple Carplay、PCS防碰撞、DRCC自適應巡航、LDA車道偏離預警、LTA輔助轉向系統(tǒng)、AHB自動遠近光、RSA道路標識識別等“一堆”先進技術將出現在新車的配置單上。

　　來到尾部，我們重新找回了在新車側面上遺漏的張揚感：略微上挑的尾箱線條、舒展流暢的仿連體式尾燈以及多處明顯的梯形內凹設計，帶來了超越同級家用車的氣勢。

　　得益于新一代普銳斯同款的1.8L阿特金森引擎+電機+E-CVT+鎳氫電池的混動系統(tǒng)，新車最大功率為89kW（121PS），綜合油耗為4.7L/100km。

　　新車預計將于今年12月中旬在國內正式上市。寶馬X7定位全尺寸SUV，是目前寶馬品牌最大的車型。新車的北美售價已經公布，X7 xDrive40i的起售價為73900美元（折合人民幣51.07萬元），X7 xDrive50i版本起售價為92600美元（折合人民幣63.99萬元）。寶馬X7下周將在洛杉磯車展首次公開亮相。

　　寶馬X7擁有寶馬歷史上最大的雙腎進氣格柵，兩個格柵之間為相連設計，讓車頭顯得氣勢十足并且極具辨識度。兩側修長扁平的新大燈標配LED光源，可選裝激光大燈，最遠照射距離可達600米。日行燈帶的造型與全新3系/Z4/X5一致，呈現近似勺子型，光源細膩。

　　亮相的實車裝配的M Sport包圍與寶馬其他車型的M Sport包圍樣式相似，線條干練、帶有力量感，進氣口面積巨大，霧燈區(qū)域以L型鍍鉻飾條修飾。

　　雕琢比例協(xié)調、造型姿態(tài)運動的車輛側身是寶馬的拿手好戲。作為全尺寸SUV的寶馬X7也具備運動氣質，其車身側面給人的觀感遠比夸張前衛(wèi)的前臉舒服。輪廓設計偏向硬朗，線條緊致，身軀龐大卻并沒有太過臃腫的感覺。長車頭、短前懸的運動轎車設計同樣出現在X7身上。

　　新車由前翼子板斜向上出發(fā)一直延伸至尾燈的腰線與寶馬絕大部分車系相似。車門下方裝配了像高爾夫球桿一般的鍍鉻飾條，此設計稱得上點睛之筆，豐富了視覺感受，再配合飽滿的車體與大尺寸輪轂，顯得舒展大氣。

　　內裝部分運用最新家族式設計語言，造型、布局與全新X5基本一致，采用6座/7座布局（根據第二排是否選擇獨立座椅決定）。如今的寶馬比以往任何時候都更加追趕時髦，為此加入大量電子和科技元素，X7配有的12.3英寸全液晶雙屏幕即是最好的例子。中控屏幕內置i-Dive 7.0系統(tǒng)，具備多重手勢控制、智能互聯、自然語音識別等多項先進功能。

　　能夠讓大多數人愛不釋手的雞腿擋把在新一代寶馬車上已被全面“取締”，新的“水晶”電子擋把自帶精致和高檔屬性，論運動感則無法與“雞腿擋”相提并論，不過對于這級別車型的消費者來說，水晶擋把勢必更合口味。

　　帶小頭枕的真皮座椅和真皮門板采用雙色拼接，同時加入菱形圖案以提升質感和檔次感。

　　大面積的天窗的設定又為新車的豪華氛圍錦上添花，一塊全景天窗在一二排上端，并且貼心地為第三排乘客開了個小天窗。

　　動力方面，寶馬X7汽油版本有xDrive 40i、xDrive 50i兩款車型，40i版本搭載3.0T渦輪增壓直列六缸發(fā)動機最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m，4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率340kW（462PS），峰值扭矩650N·m。傳動匹配8速手自一體變速箱。

　　全新一代保時捷911（代號992）于美國洛杉磯全球首發(fā)，毫無疑問，新車仍延續(xù)911車型的經典外觀造型，在包括尾燈、前后保險杠等細節(jié)上進行優(yōu)化。另外，即日起中國市場將同步開啟新車預售，其中911 Carrera S的制造商建議零售價為149.8萬元，911 Carrera 4S為157.8萬元。

　　全新一代911整體造型仍然延續(xù)于911車系的經典設計，僅在細節(jié)上進行調整升級，其中橢圓形大燈組和前臉輪廓更為圓潤飽滿。此外，新車前艙蓋、前翼子板和前保險杠之間的拼接關系發(fā)生了變化，分割線的走勢更為硬朗，這樣的設計似乎是向更早期的930、964世代車型致敬。此外，新車的前保險杠進氣口采用了更加方正的設計，造型風格與全新Cayenne相似，包括兩側百葉窗狀的進氣孔，頂側內置條狀LED轉向燈。

　　全新911的側身保留了997、991兩代車型一貫的經典側面比例以及側窗形狀等，但整體看上去更為修長，同時對后輪翼子板進行了加寬處理，提升車輛的橫向穩(wěn)定性。此外，新車配備了嵌入式的電動門把手，科技感得到提升。據悉，全新911全系車型的車尾寬度將會統(tǒng)一，不再像現款車型一樣根據動力水平的不同而進行后翼子板寬度的調整。另外，新車采用前20英寸，后21英寸的輪轂設計。

　　尾部部分，新一代911采用了保時捷全新的設計語言，采用了細長的貫穿式尾燈組設計，造型犀利，該設計在全新Cayenne、全新Panamera以及新款Macan等車型上得到應用。此外，該車還采用了一個新的保險杠，并重新設計了牌照位置。據悉，新車采用了全鋁車身設計，在輕量化上造詣更深。

　　內飾方面，全新911采用了保時捷全新的家族式內飾風格，911經典的五連表式儀表盤得到沿用，但除了中央轉速表以外，其余表盤均棄用機械指針而升級為液晶顯示，更具科技感。此外，新車配備了全新樣式的三輻式多功能方向盤，采用了全新造型的PDK傳動桿，造型更簡約。

　　全新911搭載了保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM），10.9英寸觸摸中控屏操作非常便捷，并內置了保時捷智慧互聯模組升級版（Porsche Connect Plus），可實現在線導航等功能。駕駛模式上，新車擁有5種駕駛模式，其中全新的“Wet”模式為首次搭載，可探測路面的濕滑狀況，并通過調節(jié)動態(tài)穩(wěn)定程序、變速箱和擾流板角度增加車輛的行駛穩(wěn)定性。另外，全新911可選裝大眾集團全新的紅外夜視系統(tǒng)、自適應巡航、自動車距保持、自動跟車起停、緊急制動乘員保護等配置，安全性更佳。

　　動力方面，全新911先期將推出Carrera S系列車型，搭載升級版的3.0T水平對置六缸發(fā)動機，最大功率達到336kW（456PS），峰值扭矩達530N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速PDK雙離合變速箱。得益于強大的動力系統(tǒng)，Carrera S車型的0-100km/h加速時間為3.7秒，Carrera 4S則為3.6秒，兩車極速分別為308km/h和306km/h。此外，全新911可選裝Sport Chrono運動套件，0-100km/h加速時間可再縮短0.2秒。

　　近日，現代汽車正式公布了Palisade車型的官圖。新車定位7座中大型SUV，并采用現代旗下全新的SUV平臺打造，并將于明年夏季在北美上市。

　　作為一臺2018年發(fā)布的SUV車型，前臉營造出氣吞山河的氣勢是應該的：現代集團新一代的扇形進氣格柵、粗狂渾厚的鍍鉻飾條、Jeep味濃厚的“瞇瞇眼”分體式大燈組設計，令人不明覺厲。

　　而來到車身側面，那恰到好處的總體比例、剛勁有力的腰線、“抖機靈”的車窗鍍鉻條設計、穩(wěn)重大氣的輪圈+輪拱，無一顯露著現代汽車對于肌肉感的理解。而新車的長寬高分別為4981/1976/1750mm，軸距2900mm。標配245/60R18的輪胎，亦可選配245/50R20的尺寸。

　　在車尾，新車采用了與前臉相呼應的縱向基調：無論是神似某虎的尾燈組、鍍鉻裝飾條，還是時下車型常用的深梯形內凹牌照區(qū)，均為新車增添了不少的端莊、豪華感。新車配備單邊兩出的排氣管裝飾、后多連桿懸掛及AWD四驅系統(tǒng)。

　　進入車內，新車的豪華感已經達到了現代品牌的上限：無處不在的木紋+金屬拉絲+皮質裝飾、亮暗的配色結合、精致的各類旋鈕，堪稱驚喜。而新車儀表臺與懸浮式中控屏幕相連的設計，相信也是這套內飾的加分點。

　　新車內部十分寬敞，采用了2+2+3式的七座布局，其中第二排第三排座椅提供電動收納功能，并提供了按鍵式換擋、HUD、支持Carplay、Android Auto的車機、燕飛利仕音響、前部碰撞預警、倒車防碰撞、駕駛員警示系統(tǒng)、帶自動跟車的自適應巡航系統(tǒng)以及高達7個的USB接口。

　　新車將搭載一臺少見的3.8L V6阿特金森循環(huán)發(fā)動機，可輸出214kW（291PS）和355N·m的扭矩，并匹配8AT變速箱，以及帶雪地模式的HTRAC AWD系統(tǒng) 。

　　新車在外觀上與斯巴魯XV燃油版車型基本一致，搭載了2.0L發(fā)動機與雙電機結合而成的插混動力系統(tǒng)，純電續(xù)航里程為17英里（約合27.36公里）。據悉，該車將在11月27日開幕的洛杉磯車展首發(fā)，并將在今年第四季度于美國市場上市，起售價格為34995美元（約人民幣24.29萬元）。

　　外觀方面，新車與燃油版車型差異并不明顯，主要區(qū)別在于前格柵的鍍鉻飾條更為粗壯，同時對車身包圍進行了分色處理，進一步提升了該車的辨識度。此外，新車還采用了不同樣式的輪轂設計，更具設計感。新車的充電接口位于左后翼子板位置，印有PLUG-IN標識，點明身份。

　　內飾方面，斯巴魯XV插電混動版藍灰雙色設計，營造出新能源車的氛圍。此外，儀表盤和中控屏均能顯示該車的電池能量信息。

　　新車搭載Starlink車機系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯，此外，無鑰匙進入/啟動、胎壓監(jiān)測、前排座椅加熱、電加熱外后視鏡、真皮多功能方向盤、后排雙USB接口、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)等配置在新車上一應俱全。

　　動力方面，新車搭載斯巴魯StarDrive技術，采用2.0L自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機搭配雙電機組合而成的插電混動系統(tǒng)，其中一臺電機是啟動發(fā)電一體機，除啟動發(fā)動機外，還具備在發(fā)動機的反向驅動下發(fā)電為電池組充電的功能；另一臺電動機則是驅動電機，同時也具備動能回收功能。據悉，新車的最大續(xù)航里程可達480英里（約合772.5公里），純電動續(xù)航里程則為17英里（約合27.36公里）。

　　當地時間11月27日，林肯全新一代飛行家（Aviator）在洛杉磯車展前夕正式發(fā)布。全新飛行家車型定位在領航員和MKX之間，是一款7座中大型豪華SUV。新車采用2+3+2的三排座椅設計、基于后驅平臺打造。在動力系統(tǒng)方面，將提供3.0T+10AT和3.0T PHEV兩種搭配，同時全新一代飛行家也將是林肯品牌首個提供插電式混合動力選擇的車型。據此前報道，新車將在2019年進入中國市場。

　　Aviator飛行家并不是全新車型，其前輩初代車型在2003年誕生，因銷量不佳所以2年后就停產。此次復活，目的就是進軍中國市場，早在2018北京車展林肯飛行家概念車已經亮相。新一代飛行家是福特CD6縱置引擎后驅平臺的產物，未來下一代探險者同樣會基于此平臺打造。林肯飛行家國產后將成為首款縱置引擎后驅平臺的國產豪華SUV。

　　在外觀方面，從概念車上看，林肯飛行家采用最新的林肯家族設計語言，整車風格宛如一臺小號“領航員”。飛行家Aviator的設計哲學成型于其命名，前臉造型設計給人大氣、穩(wěn)重之余，配合上漸變抵達車尾逐漸收斂的貫穿車身線條，打造出類似飛行器機翼的設計，看著很時髦。大尺寸進氣格柵一眼望去和領航員有好幾分相似，與林肯LOGO相同形狀的鏤空設計也體現出了對于新車在細節(jié)上的極致追求。前大燈的造型棱角分明，內部兩條LED日間行車燈設計也讓其更具豪華感。

　　與此同時，懸浮式車頂設計、大尺寸密集款的輪圈造型以及前翼子板上“AVIATOR”的標識，這些近年來林肯車型上慣有的經典設計元素都在飛行家上得以傳承。同時，車尾的雙邊共四出的排氣管設計，更是為整車的視覺效果提氣不少。粗壯的C柱也很好的隱藏在了懸浮式車頂設計中。

　　內飾方面，該車毫不吝嗇地大量采用的真皮和實木材料進行打造以營造美式豪華感。線條層次豐富的中控臺設計配合著大尺寸懸浮中控屏，按鍵式的換擋機構等都傳承著領航員的經典設計，讓該車的視覺質感提升不少。

　　飛行家將裝備帶PM 2.5顯示的座艙新風系統(tǒng)，它將車內空氣監(jiān)測系統(tǒng)與空氣清潔系統(tǒng)完全集合為一體。該系統(tǒng)通過專門研發(fā)的PM 2.5激光傳感器持續(xù)監(jiān)測車內空氣質量，輔以高效的組合過濾器持續(xù)清潔車內空氣環(huán)境。與此同時，通過手機上的全新“林肯之道”App與SYNC系統(tǒng)相連接，可將車內與車外的空氣質量水平實時顯現在全新林肯飛行家的中控顯示屏上。

　　值得一提的是新車將裝備的幾個新功能，并成為林肯品牌首款裝備“智能手機鑰匙”的車型，在“林肯之道”App上激活后，車主即可使用手機代替車鑰匙，實現上鎖/解鎖車門、開啟后備廂、啟動并駕駛車輛，這些場景下，都無需使用實體車鑰匙。

　　座椅方面，飛行家采用2+3+2的布局形式。其中概念車前排座椅和領航員一樣供按摩功能，還有30向可調節(jié)。它的第二排座椅采用的是三個獨立座椅的設計，這個設計的好處是可以在車輛滿載時，后排三位乘客都能獲得相對均衡的乘坐感受，同時中間座椅靠背上還帶有扶手設計。第三排，它采用的是與寶馬X5、奧迪Q7以及沃爾沃XC90的7座版車型都比較類似的雙座設計。

　　新車將搭載帶前方路況預判功能的CCD連續(xù)可調阻尼懸架系統(tǒng)（該系統(tǒng)由前置攝像頭實時監(jiān)控前方路況，從而調整車輛懸架）。在自動化時代，智能手機也能成為新車的智能鑰匙，通過Lincoln Way應用程序激活后，車主鎖定和解鎖，打開后備箱，或者發(fā)動車輛。同時該車還配備了Co-Pilot360智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了行人偵測和主動制動功能的防碰撞系統(tǒng)、帶碰撞預警的盲點監(jiān)測系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、后視攝像頭和自動遠光燈控制、倒車制動輔助系統(tǒng)等。

　　另外一個有意思的地方是，美國底特律交響樂團為林肯飛行家度身定制獨一無二的交響樂提示音，將在不同場景中對駕駛者做出提醒，如油箱蓋未關或是安全帶未系。從提醒到初級預警到高危預警，三種不同提示級別的音效將被應用于車內25項功能之中。

　　動力配置方面，林肯飛行家將提供汽油動力和插電式混動兩種動力，其中汽油發(fā)動機部分它采用的3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，搭配10AT變速箱。同時插電式混動車型部分，也將采用3.0T發(fā)動機，搭配插電式混合動力系統(tǒng)，它是林肯家族首款采用提供插電式混合動力選擇的車型。不過動力系統(tǒng)的具體參數，目前尚未公布，但可以確認的是它將全系標配四驅系統(tǒng)。林肯飛行家預計將在2019年下半年先用進口方式來到中國市場。

　　近日，寶馬官方正式發(fā)布了一組寶馬M850i xDrive敞篷版官圖。該車整體設計延續(xù)了寶馬8系雙門轎跑車的設計風格，并采用了軟頂敞篷車頂，在不超過48km/h的情況下，15秒內可打開或關閉敞篷，預計于2019年3月先行在美國上市銷售。

　　外觀部分，M850i xDrive敞篷版大部分設計源自M850i xDrive Coupe。不過在細節(jié)上，其有著更寬的進氣格柵，中網的輻條外凸明顯，帶有很強的戰(zhàn)斗氣息。此外，進氣格柵中央延續(xù)X5和 iNext 概念車上相互融合的設計，帶有主動格柵功能，并標配了激光大燈，照明距離達到600m。尋求更加運動外觀的客戶還可以選配M Carbon套件，有著各種各樣的碳纖維裝飾，包括新的后視鏡蓋，后擴散器插件等。

　　側面上，該車依舊采用了長前懸短后懸的造型設計，配合翹起的尾部設計，顯得整車非常優(yōu)雅，同時側面凌厲的腰線設計搭配20英寸多幅輕質運動合金輪轂，也展現出其生而運動的天性。車身尺寸方面，該車長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。

　　尾部部分，M850i xDrive敞篷版繼承了寶馬8系的扁平化設計，LED尾燈外殼也如其他來自 CLAR 平臺的車輛一樣，帶有優(yōu)化空氣動力學性能的立體設計。后備廂蓋沿邊緣位置設計了一圈“鴨尾”，效果如同小尺寸擾流板。此外，該車還采用 M 運動套裝，在后保險杠兩側分別帶有裝飾性的風口，與普通8系不同的是并沒有采用黑色裝飾件，而是采用了與車身同色的設計，這也與其敞篷車定位優(yōu)雅運動有著一定的關系。排氣方面，新車搭配了雙邊共雙出布局，梯形排氣口面積碩大。

　　內飾部分，寶馬還是那個寶馬，延續(xù)了M850i xDrive Coupe的內飾設計，整體采用了黑白雙色色調，搭配了八角形UI的全液晶儀表盤和一塊12.3 英寸觸摸顯示屏，整體動感時尚。

　　中控屏下方為空調控制區(qū)域，寶馬采用了傳統(tǒng)的物理按鍵設計。另外，前排的四個空調出風口都增加了鍍鉻裝飾件。在方向盤另一側，燈光控制區(qū)換成了按鍵控制，燈光旋鈕被取消。為營造車內的豪華氛圍，也為了體現 8 系高于 7 系的定位，寶馬在中央通道兩側、儀表臺下部等位置大面積使用了Merino Inpidual光面真皮，各按鍵若非玻璃質感即為金屬質感，車門把手區(qū)域也重新設計。車內座椅采用 2+2 布局，必要時可以容納4個乘客。

　　配置上，該車作為敞篷車型自然有著擋風板，可放置在前排座椅后面或折疊起來并存放在行李箱中。此外，該車還裝配了M Sport方向盤、水晶檔桿、加熱運動座椅、頸部加熱器、前排座椅頭枕通風口（可根據車速自動控制氣流）、環(huán)境照明系統(tǒng)、12揚聲器Harman Kardon音響系統(tǒng)、高亮顯示的是平視顯示器（HUD）等，如果以上配置滿足不了您，還可選配加熱/通風前排座椅，全玻璃按鍵和Bowers＆Wilkins鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)。

　　安全性方面，該車具有專屬的翻車保護系統(tǒng)，可以在幾分之一秒內，打開兩個高強度鋁制翻車保護桿，還標配了停車距離控制以及具有城市制動功能的碰撞和行人警告系統(tǒng)。此外還可選裝更專業(yè)的駕駛輔助套件，包括主動巡航控制系統(tǒng)、車道保持與主動側碰撞保護、車道偏離警告、主動盲點檢測以及交叉路口監(jiān)測等功能。

　　寶馬M850i xDrive敞篷版搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，可產生390kW（530 PS）的最大功率和748N·m的峰值扭矩，匹配八速自動變速箱和全輪驅動系統(tǒng)，使得該車能夠在3.8秒內從完成0-96km/h的加速，最高時速可達250km/h（電子限速）。懸掛方面，該車配備了一個自適應M懸架和一個整體主動轉向系統(tǒng)，使后輪可以轉動2.5度，以提高操作靈活性。此外，新車裝備有包括可主動側傾穩(wěn)定系統(tǒng)和帶藍色卡鉗的標準M Sport制動系統(tǒng)。

　　奔馳在本屆洛杉磯車展發(fā)布了旗下梅賽德斯-AMG GT全系的中期改款車型，包括AMG GT R和AMG GT C Roadster。此外，梅賽德斯-AMG GT車系的最強版本——梅賽德斯-AMG GT R Pro也在本屆車展首發(fā)。

新款AMG GT

新款AMG GT C Roadster

新款AMG GT R

　　作為中期改款車型，AMG GT車系的外觀調整并不大，主要在于前燈組內部結構的變化，C字形日間行車燈帶圍繞著矩陣式的LED大燈組，造型個性獨特。此外，AMG GT以及AMG GT C都將雙邊雙出排氣布局升級為雙邊四出排氣布局，運動氣息更濃烈。

AMG GT R Pro

　　AMG GT R Pro的外觀同樣沿用AMG GT的整體設計，并采用了灰色車身+綠色線條點綴的特殊涂裝，很具辨識度。此外，新車采用了更強大的空氣動力套件，帶來更為出色的空氣動力學表現，其中前保險杠采用了更大尺寸的進氣口以及前唇，造型更為激進。

　　車尾方面，后保險杠的造型同樣更為霸氣，包括更大尺寸的擴散器以及兩側的擾流板等，宣示最強性能版本的身份。此外，新車還在輕量化上作了優(yōu)化，從而獲得更好的賽道表現，以抗衡保時捷的911 GT3系列。

　　新款AMG GT車系的內飾設計變化并不大，基本上與老款車型保持一致，并配備了全液晶儀表表以及全新樣式的AMG專屬方向盤。

　　動力方面，新款AMG GT車系基本與老款車型保持一致，而AMG GT R Pro上的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機將會被調教得更為暴力，可壓榨出430kW（585PS）的最大功率。據發(fā)布會現場報道，AMG GT R Pro在紐博格林北環(huán)賽道的圈速為7分04秒621，屬AMG家族里的最快圈速。

　　保時捷官方宣布新款Panamera GTS / Panamera GTS Sport Turismo正式發(fā)布，售價為184.80-187.80萬元。該車主要亮點在于搭載了一套全新運動套件，并將此前部分選配的配置轉變?yōu)闃伺?，以及對車內配置和底盤進行了一定的升級，動力部分搭載了來自Panamera Turbo車型上的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機的低功率版。

　　外觀部分，相比現款車型，新款保時捷Panamera GTS / Panamera GTS Sport Turismo采用了全新的Sport Design套件，包括全新設計的黑色運動前杠、帶擾流器的尾部保險杠、前翼子板上的夸張造型進氣口以及運動側裙包圍，凸顯出更具運動感的外觀。另外，還將部分此前選配的熏黑頭燈尾燈、運動懸掛、運動底盤、運動排氣都變?yōu)闃伺洹?/p>

　　此外，此次GTS車型標配了20英寸Panamera Design的合金輪轂，搭配前６活塞后４活塞剎車卡鉗，并提供多種卡鉗顏色可選。

　　內飾上，兩款車延續(xù)了現款車的設計風格，并主要采用黑色色調，搭配Alcantara材質和鋁合金材質以及炭纖維材質等進行裝飾。

　　配置上，標準配置車型提供帶有換檔撥片和Alcantara裝飾的加熱多功能運動型方向盤、平視顯示器HUD、保時捷Connect Plus模塊、保時捷數字高級駕駛艙、保時捷InnoDrive以及自適應巡航控制系統(tǒng)和后橋轉向系統(tǒng)。兩款新車還可選裝GTS內飾組件，其中包含轉速表、設計款縫線、帶胭脂紅或啞灰對比色的GTS標識等眾多設計元素，幫助用戶打造更具個性的專屬座駕。

　　動力部分，Panamera GTS / Panamera GTS Sport Turismo搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，可產生338kW（460PS）的最大功率和最大扭矩為620N·m的強大性能，配合汽油微粒過濾器相對于其前代產品提高了15kW（20PS）和100N·m，兩車都可在4.1秒內將從0加速到100km/h，最高時速Panamera GTS / Panamera GTS Sport Turismo分別為292km/h和289km/h，匹配八速PDK雙離合器變速箱將動力傳遞給保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）全輪驅動系統(tǒng)，因此牽引力不會中斷。

　　底盤方面，該車搭載了配有三腔空氣懸架的底盤系統(tǒng)，以及部分專屬的底盤配置，體現了保時捷Panamera GTS車型的運動實力。此次將三腔技術的自適應空氣懸架作為標準配置，可實現更加靈活的控制和最佳彈簧傳播速度。兩款GTS車型的運動型底盤降低了10mm，而保時捷主動懸架管理（PASM）功能則經過調整，可實現更加運動的校準。

　　2018洛杉磯車展上，瑪莎拉蒂總裁年度改款車型正式亮相。與現款相比，新車主要在外觀和內飾細節(jié)上進行小幅度修改，依舊提供標準版、運動版（GranSport）、豪華版（GranLusso）以及GTS等四種外觀風格和不同配置的車型。

　　外形上，新款瑪莎拉蒂總裁相比現款車型并沒有作出可視化調整，將提供6種不同設計風格的輪圈可供選擇，尺寸范圍包括19寸至21寸不等，其中GTS車型的輪胎尺寸為前245/35 R21，后285/30 R21。

　　莎拉蒂GTS車型還將采用全新設計的前格柵和側裙，更加具有性能氣息與時尚感。此外，2019款瑪莎拉蒂總裁同樣提供了Nerissimo選裝包，包括4種全新的定制車身顏色、黑色門把手、黑色窗框、黑色中網以及深色排氣管等外觀部件。

　　走進車內，最引人注意的是全新樣式的電子擋把，其印有瑪莎拉蒂品牌LOGO裝飾，與新款Ghibli為同款。Maserati Touch Control Plus (MTC+)車載多媒體系統(tǒng)進行了優(yōu)化升級，在一定程度上提升了界面UI設計以及互聯功能。新車還提供了三種不同的內飾皮革顏色，可搭配木紋/碳纖維等兩種不同材質的中控臺飾板。

　　動力方面，參考現款車型，新車或將搭載兩種不同調校的3.0升渦輪增壓V6發(fā)動機，其中低功率版可輸出257kW（350PS）的最大功率，而高功率版車型的最大功率為294kW（400PS）。

　　在本屆洛杉磯車展上，日產新款樓蘭正式亮相，新車總體造型基本保持不變，只針對細節(jié)進行修改。根據此前外媒報道，新車或將搭載新天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級調節(jié)。

　　外觀方面，新車前臉采用了Vmotion的設計語言，但在細節(jié)方面有所改變，使用了黑色蜂窩狀的前格柵造型。同時，前LED大燈內部造型也有所不同。

　　新車側面與現款基本保持一致，尾部則采用了C型尾燈組，預計在夜晚點亮時能夠有不錯的辨識度。此外，該車車身周圍采用了黑色寬體包圍設計，搭配前后防擦護板，視覺效果突出。

　　內飾方面，新車整體沿用了現款車型的設計風格，采用了黑色與米色的色調搭配，并在細節(jié)之處加入了鍍鉻飾條進行點綴，從而很好的營造出居家氣息。同時，四輻式多功能方向盤搭配大尺寸中控液晶屏，讓該車看上去十分穩(wěn)重。

　　動力方面，日產樓蘭海外版車型目前只有3.5升V6發(fā)動機，最大功率193kW(262PS)，峰值扭矩325N·m。但根據此前據外媒猜測，新車很有可能搭載新天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級調節(jié)。

　　2018洛杉磯車展，奧迪旗下第三款純電動車型奧迪e-tron GT正式亮相，該車定位為純電動四門轎跑，搭載與保時捷Taycan相同的動力系統(tǒng)，并將于2020年在德國內卡蘇爾姆工廠生產。

　　奧迪e-tron GT整車應用了激進前衛(wèi)的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似。六邊形大嘴格柵采用封閉式設計，內部加入多邊矩形進行點綴，像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。左右兩側尖銳凌厲的大燈組與下方大尺寸導風口搭配，帶來很強的性能范。

　　車身側面造型具有極強的轎跑風味，溜背式的造型配合低矮的車身姿態(tài)產生出濃厚的運動感，雙腰線的設計配合凸起的前后輪眉上，產生出豐富的光影效果的同時也讓整車造型變得力量感十足。

　　車尾應用了貫穿式尾燈，尾燈內部用類似箭頭狀的燈帶進行點綴，后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4960/1960/1380mm。

　　內裝部分應用了全新環(huán)抱式造型，特點是層次非常分明，同時功能布局也很清晰規(guī)整。雙液晶大屏已是當下奧迪高端車型的必備元素，全新造型的三幅平底式方向盤既運動又帶著濃郁的科技味道。

　　得益于保時捷Taycan的動力系統(tǒng)，奧迪e-tron GT的動力系統(tǒng)總功率超過440kW(600PS)，而Taycan的0-100km/h加速時間僅需不到3.5秒，加速至200km/h也只要不到12秒，背后將由兩臺永磁同步電機作為動力支撐。其WLTP工況續(xù)航里程或大于400公里以上。在充電方面，該車通過直流快速充電站充電，在20分鐘內可以將電池充至80%。

　　除此之外，奧迪e-tron GT還有望搭載Taycan同款的800V高壓電池系統(tǒng)，令其動力輸出在電動汽車中無可匹敵，可連續(xù)進行多次加速起步，且性能不會降低，足以媲美擁有彈射起步功能的保時捷911，NEDC工況續(xù)航里程更超過500km。

　　奧迪表示：“奧迪e-tron GT以全新的，先進的方式詮釋運動性。憑借其領先的設計和純粹的電動驅動，它會將奧迪運動性能品牌充滿信心地帶入未來。它證明了高性能和電動汽車不必相互排斥。”

　　近日，瑪莎拉蒂發(fā)布了2019款Ghibli車型官圖，可見新車主要針對內飾和配置進行了升級，其中最明顯變化為換裝了全新設計的電子擋把，該車將于近期上市。

　　在外觀方面，現款車型的設計風格依然在2019款Ghibli車型身上得以展現，主要差異體現在部分細節(jié)上。比如，2019款Ghibli提供了多達11種外觀顏色供選，其中包括采用了三層漆面技術的漆色。

　　2019款Ghibli提供了直徑在18-21英寸范圍內的多達10種樣式的輪圈，其中20英寸的Teseo輪圈為2019款車型新增款式，亮/暗色調均可選擇。至于輪胎，350hp汽油車型和柴油車型標配235/50 R18輪胎，而Ghibli S、S Q4車型則配備了前235/50 R18和后275/45 R18規(guī)格的“前后配”輪胎。此外，新車繼續(xù)提供Nerissimo選裝包，其包含有更多的亮黑色車身組件、20、21英寸的大尺寸暗色輪圈等。

　　車內部分，2019款Ghibli針對車機系統(tǒng)和內飾材質進行了升級，可觸摸到的高級面料包括新的Pieno Fiore天然皮質。帶有8.4英寸觸屏的瑪莎拉蒂觸摸控制增強版（MTC+）車機系統(tǒng)在2019款車型上針對畫質進行了提升，升級了空調控制功能，并繼續(xù)提供蘋果CarPlay手機互聯、搭配Harman/Kardon音響等。

　　值得一提的是，新車換裝了一款新樣式的電子擋把，其上加入了瑪莎拉蒂品牌LOGO、皮質包裹和鍍鉻飾條，突顯精致與豪華質感。此外駕駛模式選擇鍵和鋁合金材質的雙旋鈕式多媒體控制器也經過了升級。

　　動力方面，Ghibli提供3.0升雙渦輪增壓V6汽油/柴油發(fā)動機，其中汽油機型根據調校不同，最大功率為257kW（350PS）和316kW（430PS），柴油機型最大功率為202kW（275PS），同時2019款車型滿足歐六c階段排放標準。性能表現方面，Ghibli S車型的0-100km/h加速時間為4.9秒，而配備四驅系統(tǒng)的Ghibli S Q4僅需4.7秒。

　　起亞全新一代Soul（國內稱秀爾）在2018洛杉磯車展正式發(fā)布。新車造型更加犀利，并帶來了GT-Line、X-Line和EV三種車型，其中GT-Line和X-Line為外觀風格不同的汽油版車型，Soul EV則為純電動車型。

起亞Soul GT-Line

起亞Soul EV

　全新Soul在視覺效果保持了老款車型略帶方正的感覺，前臉等細節(jié)部位顯得更為犀利。狹長而纖細的前大燈看著比較前衛(wèi)，并且通過中央的鍍鉻相連營造出貫穿式的效果，兩側霧燈也采用了不規(guī)則的內部造型。而在尾部，新車采用了豎直樣式的尾燈，內部會采用LED燈組。

　　內飾方面，新車在沿襲了現款車型整體語言的基礎上，進行了更符合目前審美的優(yōu)化。方向盤、儀表和中控臺細節(jié)都有所改變，新車會配備較大尺寸的液晶屏，電動版車型則采用了旋鈕式換擋機構。此外，EV車型采用了旋鈕式換擋機構，從而很好的提升了該車的科技質感。

　　動力方面預計提供2.0L和1.6T兩種發(fā)動機，其中2.0升發(fā)動機的最大功率為108kW(147PS)，峰值扭矩為179N·m，而1.6T發(fā)動機最大功率為148kW(201PS)，峰值扭矩為264N·m。傳動系統(tǒng)部分，新車將匹配6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱。

　　起亞全新Soul EV車型將搭載一臺最大功率為150kW(204PS)的驅動電機，電池方面，其配備的是64kW·h動力電池組，根據官方顯示來看，其將電池電量從30%充至80%快充時間為75分鐘。新車的續(xù)航里程有望達到475km左右。

　　起亞新一代的Forte GT在2018洛杉磯車展正式發(fā)布，相較于今年1月發(fā)布的新一代起亞Forte普通車型，新車搭載了最大功率150kW(204PS)的1.6T發(fā)動機。

　　新一代起亞Forte于今年1月發(fā)布，此前搭載一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，動力也為108kW(147PS)。而此次發(fā)布的Forte GT更換為了一臺更為強勁的1.6T發(fā)動機，最大功率達到150kW(204PS)，同時新車還更換為獨立式后懸架，使得駕駛感更強。

　　相比之下，新車在外觀設計上并沒有太大變化，依然使用最新的家族化設計風格，虎嘯式進氣格柵增加了紅色裝飾和GT徽章，從而突出運動性。

　　內飾方面，新車將配備平底式運動方向盤，獨特的紅色縫線和GT徽章十分搶眼，為進一步迎合氣氛，該車針對座椅同樣進行了升級。

　　動力方面，新車搭載了最大功率150kW(204PS)的1.6T發(fā)動機；傳動方面有6速手動和7速雙離合變速箱可選。毫無疑問，新車將成為起亞汽車又一輛小鋼炮。

　　在本屆洛杉磯車展上，日產新款西瑪正式亮相，該車為目前這代西瑪的中期改款車型，在前臉及尾部造型進行了一定的調整，動力系統(tǒng)則沿用了現款的3.5L自然吸氣+CVT無級變速箱的組合。

　　新款西瑪在外觀上與現款車型差異不大，延續(xù)V-motion個性化雙倒梯形的格柵設計；搭配“C型”LED日間行車和帶有前鏟的前包圍等，大燈組也換上更加犀利的LED光源；霧燈造型也變得更加夸張了。

　　車身側面采用雙段式腰線，第一段腰線由前翼子板斜向下出發(fā)，到前門中部則翻折變?yōu)槁韵蛏蟽A斜，第二段腰線由后門出發(fā)延伸至尾燈，其設計極富創(chuàng)造力，突出了層次感與動感。車尾同樣延續(xù)了現款車型的設計風格，全新的雙邊雙出出排氣布局進一步凸顯出運動特性。

　　內飾部分與外觀風格相似，帶有強烈的運動氣息但又不激進。粗壯的三幅平底方向盤、大量橙色縫線和略向駕駛位傾斜的中控臺都是運動車款應有的元素，啟動按鈕布置于擋把前方，這也是相當時尚的設計手法。

　　安全配置方面，新車將配備Safety Shield 360主動安全系統(tǒng)包括盲點監(jiān)測、自適應巡航、疲勞提醒以及車道保持等功能，進一步提升了該車的安全性能。

　　動力方面，新車沿用了現款的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率為224kW（304PS），峰值扭矩354N·m，傳動匹配CVT無級變速箱。而目前國內車型采用2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為137kW（186PS），峰值扭矩為234N·m。

　　此前，大眾宣布擁有73年歷史的甲殼蟲將于2019年停產?，F在距離停產的時間越來越近了，大眾正式推出了甲殼蟲最終版車型，它將提供硬頂、敞篷兩個車型和SE、SEL兩個配置。該車從2003年的甲殼蟲ÚltimaEdición車型中汲取靈感，并在經典的外形中加入了更多時尚的設計。

　　甲殼蟲最終版整體依然延續(xù)了現款車型的外觀，并額外加入兩種獨特的顏色探索米色（Safari Uni）和磨砂水洗藍（Stonewashed Blue），向甲殼蟲ÚltimaEdición致敬。 客戶還可以訂購各種其他顏色，包括純白，深黑珍珠和鉑金灰。細節(jié)方面，最終版車型配有與車身顏色的后視鏡、全新造型的17英寸合金輪轂以及不銹鋼踏板。除了上述變化之外，所有最終版本都將在后備箱蓋上貼上獨特的甲殼蟲最終徽章。

　　內飾方面，甲殼蟲最終版采用了米色與黑色相拼接的鉆石縫合皮革座椅、一個特殊的灰色儀表板，并帶有一個kaeferfach手套箱，又再一次與ÚltimaEdición車型的內飾配色相呼應。配置上，該車配備了自動空調系統(tǒng)、全車LED氛圍燈、 6.3英寸的Composition Media信息娛樂系統(tǒng)、Fender高級音響系統(tǒng)以及帶一鍵點火功能的無鑰匙進入系統(tǒng)。

　　美國大眾汽車公司首席執(zhí)行官辛里奇·沃比肯在一份聲明中表示：“經過近七十年的甲殼蟲，此次停產，將引起甲殼蟲眾多忠實粉絲的悲傷。”

　　動力部分，所有2019甲殼蟲最終版都將搭載3代EA888 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機可產生130kW(176PS）的最大功率和249N·m的扭矩，并匹配六速自動變速器。甲殼蟲最終版硬頂車型SE的起價為23045美元（折合人民幣15.78萬元），而敞篷車型的零售價為27295美元（折合人民幣18.69萬元）。 最終版SEL硬頂車型的基本價格為25995美元（折合人民幣17.80萬元），敞篷車的基本價格為29995美元（折合人民幣20.54萬元）。

　　Jeep在2018洛杉磯車展發(fā)布了旗下全新皮卡Gladiator，該車型基于與新一代牧馬人（JL）相同平臺打造，車頭和車廂部分基本與新一代牧馬人保持一致。新車采用四門雙排設計，尾部安裝的貨廂使得整車看起來比牧馬人更長。

　　新車沿用了全新牧馬人的設計風格，其較為方正的前臉造型，配合著圓形大燈組以及家族式7孔進氣格柵。車身側面則進一步突出越野氣息。車身尺寸方面，新車的長度達到了5181mm，軸距為3480mm。

　　尾部方面，其方正的尾廂，配合左右兩側圓角矩形的尾燈組、以及黑色保險杠，讓該車看上去更加硬派。值得一提的是，新車尾廂后門板中央處標有Jeep品牌標識，進一步提升該車的辨識度。

　　內飾造型與牧馬人保持一致，相比上一代車型而言造型更時尚，但野性依舊。儀表盤中央是一塊7英寸液晶顯示屏，中央的多媒體系統(tǒng)則是一塊8.4英寸彩色觸屏，科技感和功能基本與牧馬人保持一致。

　　動力方面，新車將提供3.6升V6汽油發(fā)動機和3.0升V6柴油發(fā)動機，其中汽油版發(fā)動機的最大動率為210kW(285PS)，峰值扭矩為353N·m。而柴油發(fā)動機的最大功率為191kW(260PS)，峰值扭矩為599N·m。

　　當日系開始走技術流，德系開始賣情懷，韓系持續(xù)發(fā)力個性化……當年風光無限的三大美系車企，似乎未有太多重磅新品推出，在車壇中的“話語權”有所下降。北美乃至全世界消費者們，愈發(fā)要求汽車有足夠實用性的前提下，變得更“有血有肉”，這是全球汽車文化的一大進步。（文：太平洋汽車網 秦子鈞）