酷就完事了，性能是什么？ 各品牌套件一覽
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】無(wú)論是消費(fèi)者，亦或是汽車(chē)廠商，都對(duì)高性能車(chē)產(chǎn)品線有著孜孜不倦的追求，畢竟性能二字，是一輛車(chē)在車(chē)壇中的立身之本。
然而高性能車(chē)型對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是顯得曲高和寡了些。于是精明的廠商們，便為普通車(chē)型增設(shè)了不少非性能向的選裝套件，教大家如何“花小錢(qián)裝大逼”。
奧迪S-Line作為大家日常見(jiàn)到最多的此類套件，明顯是沾了S/RS系列車(chē)型的“大名”。它只是基于普通版車(chē)型進(jìn)行非動(dòng)力輸出方面的改造，擁有的門(mén)檻亦是豪華品牌中較為親民的，大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的大V8、強(qiáng)輸出還是不會(huì)出現(xiàn)的。
追根溯源，早在本世紀(jì)初的A6（C5）車(chē)型上，S-Line套件正式完成了首秀，為當(dāng)時(shí)正在大舉擴(kuò)張的奧迪品牌，注入了年輕、精致的品牌形象，令其初步具備了奔馳、寶馬競(jìng)爭(zhēng)的底氣。
A6（C5）S-Line車(chē)型
在S-Line套件中，觸感更好的仿皮/真皮內(nèi)飾、翼子板處/迎賓踏板上的S-Line徽標(biāo)、運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)（通常為平底的造型）、各處小包圍、運(yùn)動(dòng)懸架、運(yùn)動(dòng)輪轂都會(huì)如期出現(xiàn)，給予車(chē)主不錯(cuò)的面子加成。但值得指出的是，每個(gè)S-Line零件/組件均與普通版的奧迪車(chē)型，在相同的工廠和與生產(chǎn)線上制造，無(wú)形中擴(kuò)大了受眾群體。
相比之下，高性能的S及RS車(chē)型，均由更高一級(jí)的quattro GmbH（可以理解為奧迪的運(yùn)動(dòng)部門(mén)）設(shè)計(jì)和制造，整車(chē)零件的標(biāo)準(zhǔn)將提升一級(jí)，以滿足更高的性能。
此前說(shuō)過(guò)，一般的S-Line版本的車(chē)型盡管有著“不提升馬力輸出”的尿性，但例外就是海外版本的Q7了。因?yàn)樗?.0 V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在普通版本上僅有213 kW（290 PS）的輸出，而S-Line版本則有245kW（333 PS）的輸出，足足提升了43PS之多！
“藍(lán)天白云”廠的運(yùn)動(dòng)之名在車(chē)壇響當(dāng)當(dāng)，但對(duì)于只買(mǎi)得起M Power / M Performance 以外車(chē)型，但又想獲得與上述兩類車(chē)型類似逼格的寶馬車(chē)主，BMW Motorsport也提供了M Soprt套件供寶馬原廠車(chē)型選配。
在標(biāo)準(zhǔn)車(chē)款的基礎(chǔ)上，M Sport套件的外觀無(wú)限向M Power / M Performance車(chē)型靠攏。其采用了更多的M視覺(jué)元素，比如說(shuō)更為夸張的前/后運(yùn)動(dòng)保險(xiǎn)杠、左右前翼子板的M Sport標(biāo)識(shí)（不包括尾標(biāo)）、更大尺寸/更酷炫的輪圈等；而引擎輸出以及其它的機(jī)械部分，一律不作改動(dòng)。
作為M Sport套件的精髓，那副帶M LOGO的“丁字褲”運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，相比標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型的方向盤(pán)，手感好上了不止一點(diǎn)半點(diǎn)，能營(yíng)造出更出色的人車(chē)溝通感。在小編看來(lái)，M方向盤(pán)絕對(duì)是熱愛(ài)駕駛的車(chē)迷愛(ài)不釋手的必需品。
在M Sport套件中，能見(jiàn)度最“爛大街”的，當(dāng)然是530Li上的M套件以及320Li / 325i上的M套件。為什么其它車(chē)型上的M Sport套件見(jiàn)得少？?jī)H僅是因?yàn)槟切┸?chē)型賣(mài)得相對(duì)差些罷了，并不意味著寶馬不為其推出相應(yīng)的M Sport套件。
當(dāng)然了，那些裝在非寶馬車(chē)型上的，淘寶低價(jià)包郵的殺馬特“M Power”尾標(biāo)，還是別出來(lái)丟人了吧。
在國(guó)外的普通版奔馳車(chē)系中，AMG Sport Package套件屬頂級(jí)配置。但來(lái)到國(guó)內(nèi)，由北京奔馳國(guó)產(chǎn)后的車(chē)型，只要是名字帶上運(yùn)動(dòng)版三字的車(chē)型，在外觀上基本與國(guó)外的AMG Sport Package套件車(chē)型做到同步，良心大大滴有。
國(guó)外C級(jí)AMG Sport Package車(chē)型
通過(guò)對(duì)比我們可以看出，盡管在輪圈、門(mén)把手、側(cè)裙鍍鉻飾條等細(xì)節(jié)上有些許差距，國(guó)產(chǎn)版C級(jí)車(chē)型在AMG Sport Package套件的加持下，觀感相較海外版車(chē)型更符合國(guó)內(nèi)的審美潮流，顯得更為奢華、優(yōu)雅，實(shí)為好評(píng)。
盡管全車(chē)的鈑金件上沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何的AMG LOGO，但大尺寸的AMG合金輪轂+扁平率較低的薄胎，與長(zhǎng)軸距版C級(jí)的車(chē)身輪廓完美融合，有一種超然于語(yǔ)言之外的和諧感，相較未裝備AMG Sport Package套件的普通版C級(jí)來(lái)說(shuō)，無(wú)論在運(yùn)動(dòng)感還是精致感的塑造上都前進(jìn)了一大步。
而值得一提的是，在中期改款后的GLC L車(chē)型上，奔馳大大方方地為裝備AMG Sport Package套件的車(chē)型，賦予AMG-Line的后綴，與國(guó)外車(chē)型的命名習(xí)慣實(shí)現(xiàn)同步。
在2007年，雷克薩斯敏銳地嗅到了推出專屬套件的大趨勢(shì)，將F Sport性能套件作為IS 250和IS 350車(chē)型的可選配置提供，并與IS F車(chē)型一同首發(fā)。在2009年初，F(xiàn) Sport套件的可選范圍擴(kuò)展到了兩門(mén)IS C車(chē)型，以及整個(gè)GS系列，展現(xiàn)出了一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的遠(yuǎn)見(jiàn)。
原廠的F Sport套件車(chē)型，在外觀上采用了類似寶馬M Sport套件的設(shè)計(jì)思路，通過(guò)咄咄逼人的大包圍/合金輪圈、翼子板F Sport徽標(biāo)、網(wǎng)狀格柵和擾流板等手筆，很好地規(guī)避了雷克薩斯品牌一直以來(lái)給人留下的陳舊/迂腐印象，為旗下車(chē)型的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)提升不少。
進(jìn)入車(chē)內(nèi)，暗色的內(nèi)飾基調(diào)、手感更飽滿的F Sport方向盤(pán)、專屬鋁合金踏板、厚實(shí)柔軟的Alcantara運(yùn)動(dòng)桶椅等，十分符合IS/GS車(chē)型的運(yùn)動(dòng)口味。但放在不那么運(yùn)動(dòng)的CT、ES之類的車(chē)型上，就顯得用力過(guò)猛了些。
值得一提的是，F(xiàn) Sport套件是雷克薩斯與Toyota Racing Development（TRD）共同生產(chǎn)的，包括諸如剎車(chē)系統(tǒng)升級(jí)，橫向穩(wěn)定桿強(qiáng)化，換裝更短/更硬的彈簧，升級(jí)Bilstein避震器、F Sport離合器、碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)罩，各處增加底盤(pán)拉桿等性能增強(qiáng)項(xiàng)目，相比寶馬“加價(jià)不加量”的M Sport套件良心多了。
同時(shí)，雷克薩斯還在F Sport套件中提供更多的個(gè)性化零件，包括小鴨尾式的后擾流板，雙邊共雙出的排氣套件，以及不同尺寸的合金輪轂可選，相比德系對(duì)手顯得“更具人情味”。
在2015年，一汽-大眾為高爾夫車(chē)系引入了R-Line性能套件。該套件在普通高爾夫車(chē)系的基礎(chǔ)上，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的個(gè)性化需求，成為車(chē)系中的頂配。
高爾夫R-Line套件在外觀上的特征十分明顯：專屬的運(yùn)動(dòng)進(jìn)氣格柵（帶R字樣）、熏黑的自適應(yīng)LED頭燈組、運(yùn)動(dòng)側(cè)裙，寥寥幾筆便為車(chē)輛增添了不少運(yùn)動(dòng)化的觀感。
同時(shí)，辨識(shí)度極高的刀刃形R-Line徽標(biāo)，自信地鑲嵌在了車(chē)輛的前翼子板上，與雙五輻設(shè)計(jì)的17寸Singapore雙色鋁合金輪轂搭配得當(dāng)，拉開(kāi)了與其它高爾夫車(chē)型的視覺(jué)差距。
視覺(jué)效果極為拉風(fēng)的后部熏黑式LED燈組，與車(chē)頂?shù)臄_流板、下方的運(yùn)動(dòng)后杠、鍍鉻雙排氣管形成明暗反差，層次感躍然紙上。
全黑的內(nèi)飾基調(diào)、鋼琴烤漆中控飾板、黑色頂棚，彰顯出濃烈的動(dòng)感氣息，與車(chē)主的好動(dòng)個(gè)性高度契合。同時(shí)，手感較佳的三輻式多功能方向盤(pán)、R-Line專屬迎賓踏板及灰色雙縫線、銀色裝飾條，處處彰顯著R-Line套件的小心思。
不僅如此，前排這兩張由Alcantara-真皮拼接而成的座椅，也在肩部的位置上增加了R LOGO，觀感向豪華品牌看齊；同時(shí)，剎車(chē)、油門(mén)踏板也換成了金屬踏板，顯得更加的運(yùn)動(dòng)、年輕化。
以為R-Line套件只會(huì)被裝在高爾夫車(chē)型上？途銳這位老大哥正盯著你看呢。
一模一樣的熏黑手法，在途銳車(chē)型剛勁有力的車(chē)體輪廓襯托下，有著“硬漢喜歡戴墨鏡”般的強(qiáng)烈視覺(jué)沖擊。至于這輛車(chē)的潛在用戶群體能否接受這樣的口味轉(zhuǎn)變，讓我們拭目以待。
說(shuō)到Redline就不得不提雪佛蘭的輝煌歷史了，作為一個(gè)百年品牌，雪佛蘭不僅擅長(zhǎng)打造家用車(chē)，同時(shí)在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域也有著很高的造詣。在1956年，通用集團(tuán)為科爾維特C1搭載了Small-Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)，將其從一輛溫順的跑車(chē)變成了足以與保時(shí)捷和法拉利競(jìng)爭(zhēng)的速度機(jī)器，從此開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)65年的“國(guó)寶級(jí)”跑車(chē)傳奇。
在上個(gè)世紀(jì)60年代的巴拿馬Nassau比賽中，雪佛蘭派出了3輛1963科爾維特Grand Sport出征賽場(chǎng)，由于當(dāng)時(shí)的賽道監(jiān)控技術(shù)極為有限，科爾維特車(chē)隊(duì)工作人員為了更迅速地分辨出進(jìn)入維修區(qū)的自家賽車(chē)，就在出戰(zhàn)賽車(chē)的翼子板處分別加裝了1、2、3道數(shù)量的紅色裝飾元素，令人眼前一亮。
為何起名Redline？一詞顧名思義，來(lái)源于賽車(chē)轉(zhuǎn)速表峰值的紅區(qū)，代表著賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的激情、追逐速度的力量。它作為對(duì)雪佛蘭車(chē)型性能的暗示手段，可謂再合適不過(guò)了。
在之后的C4世代科爾維特車(chē)型上，雪佛蘭的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將這道極具賽道氣質(zhì)的紅線元素保留下來(lái)，并應(yīng)用在1996年推出的Grand Sport限量版車(chē)型上，成為了車(chē)迷們競(jìng)相追捧的對(duì)象。
在最近的C7世代科爾維特車(chē)型序列中，雪佛蘭按照慣例推出了Redline套件，具有4種不同的車(chē)身-賽車(chē)條紋顏色搭配供車(chē)主選擇。
科爾維特的Redline套件，包括了帶紅色裝飾條的大尺寸黑色合金輪轂、熏黑后視鏡、黑色前格柵，以及同樣進(jìn)行熏黑處理的頭燈/尾燈，能讓科爾維特車(chē)型散發(fā)出冷血?jiǎng)游锇愕睦淇岣小?/p>
雪佛蘭覺(jué)得，力量與潮流感相結(jié)合的Redline元素單純用在科爾維特上，不免顯得曲高和寡，不如下放至雪佛蘭其他車(chē)型上。因此，你便能看見(jiàn)下面幾款采用Redline設(shè)計(jì)靈感的家用車(chē)型。
總而言之，雪佛蘭在國(guó)內(nèi)所銷售的幾乎所有車(chē)型，都有著對(duì)應(yīng)的Redline版本。它們?cè)诓簧偻庥^細(xì)節(jié)處應(yīng)用了紅色的元素點(diǎn)綴，配上專屬的熏黑車(chē)標(biāo)/中網(wǎng)/頭燈/尾燈，打造出與普通版車(chē)型完全不同的咄咄逼人感受。
眾所周知，?？怂筍T車(chē)型是作為高爾夫GTI同級(jí)別的對(duì)手出現(xiàn)的。以此類推，?？怂筍T-Line，也將作為類似于高爾夫R-Line的地位出現(xiàn)。然而，福特對(duì)新款福克斯加大了ST-Line套件的普及力度，其中EcoBoost 180鋒潮型和1.5L自動(dòng)鋒躍型升級(jí)為標(biāo)配ST-Line運(yùn)動(dòng)套件。
ST-Line套件加持下的福克斯，配備了運(yùn)動(dòng)型車(chē)身前后保險(xiǎn)杠、運(yùn)動(dòng)型懸架（較普通版降低10mm）、熏黑的“大嘴”前進(jìn)氣格柵、造型運(yùn)動(dòng)的車(chē)身下部裙圍、碩大的18寸多幅輪圈+米其林PS4輪胎、極具辨識(shí)度的后擾流板和雙出排氣設(shè)計(jì)，整體觀感無(wú)限向?？怂筍T車(chē)型靠攏。
黑色的配色基調(diào)+紅色雙縫線，輔以運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)的懸浮式中控液晶屏、三輻式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，S-Line套件對(duì)于內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)感塑造可謂相當(dāng)老道。
而銳界ST-Line，則在普通版新款銳界的外觀基礎(chǔ)上，換裝了一套全新的運(yùn)動(dòng)外觀套件，以及20英寸雙五輻輪轂，視覺(jué)上的運(yùn)動(dòng)感幾乎朝銳界ST看齊。
銳界ST-Line的中網(wǎng)為多邊形蜂窩網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，面積巨大，同時(shí)加入了紅色的“ST-Line”標(biāo)識(shí)表明身份。此外，前臉還融入了全新的倒鉤形矩陣式LED前大燈以及刀鋒式前霧燈，周?chē)右粤梁谏鼑准c(diǎn)綴，使得整個(gè)前臉看上去氣場(chǎng)十足。
該車(chē)的車(chē)身側(cè)面由多組剛勁有力的線條勾勒而成，在ST-Line套件自帶的熏黑窗線的襯托下，相比普通版車(chē)型有著更強(qiáng)的肌肉感。
現(xiàn)代汽車(chē)的“N”高性能產(chǎn)品線中，其名稱取自于德國(guó)紐伯格林賽道的英文首字母N，同時(shí)也是競(jìng)技賽道中被譽(yù)為機(jī)會(huì)彎道的Chicane區(qū)間形狀，顯示出現(xiàn)代集團(tuán)進(jìn)軍性能車(chē)領(lǐng)域的勇氣。正統(tǒng)的i30 N車(chē)型有著與高爾夫GTI、福克斯ST等老牌鋼炮車(chē)型“正面剛”的能力。
而與之對(duì)應(yīng)的，N-Line車(chē)型亦承載著現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)于平民車(chē)型升級(jí)運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的愿景。起碼在硬件條件上，它們做得完全不比歐美的對(duì)手們差。
在外觀設(shè)計(jì)上，N-Line與現(xiàn)代汽車(chē)此前推出的Sport套件相似，但樣式更為激進(jìn)，更佳傾向于使用對(duì)比度強(qiáng)烈的色彩、極為豐富的層次感來(lái)完成運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造。在細(xì)節(jié)的勾勒上還是那句話，其它對(duì)手有的配置，它都有。
手感較佳的N運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、簡(jiǎn)潔明了的機(jī)械式儀表盤(pán)、樣式頗具“歐味”的6MT變速箱圓頭檔桿、頗具視覺(jué)沖擊力的鋁合金踏板，i30 N-Line這個(gè)架勢(shì)明顯就是朝著純正運(yùn)動(dòng)鋼炮的名號(hào)上靠的。
就連厚實(shí)而包裹性十足的街道級(jí)桶椅，都在這輛車(chē)上找到。要知道，它只是臺(tái)普通i30車(chē)型的頂配版本而已，由此，小編不得不令人不佩服現(xiàn)代汽車(chē)的敢作敢為。
愛(ài)美之心，人皆有之。誰(shuí)不想自己買(mǎi)回來(lái)的汽車(chē)，看上去比鄰居老王家的更酷炫？在小編看來(lái)，與其上淘寶買(mǎi)回一堆改裝零件東施效顰般往車(chē)上貼，還真不如直接購(gòu)買(mǎi)原廠的套件車(chē)型來(lái)得體面、有設(shè)計(jì)感。
所以說(shuō)，存在即是合理。我們沒(méi)有必要去指摘廠商們推出這些套件是什么用心，圈錢(qián)不圈錢(qián)什么的。畢竟酷就完事了，還要什么性能嘛。
（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）
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