【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】要知道一個人有牛掰，看他朋友圈就知道了。就像崛起的吉利，身邊從不缺少優(yōu)秀的小伙伴，近年與“置頂好友”戴姆勒頻繁互動，繼2018年成為戴姆勒的第一大股東，又在今年成功入手smart品牌，說要強強聯(lián)手盤活接連虧損的smart。

　　但吉利與戴姆勒并肩前行，最多也只不過說明兩件事：一是戴姆勒能看上吉利，證明吉利翻身逆襲了；二是，吉利真的有錢，買買買從不手軟。而更能證明自己實力的是，旗下的吉利-領克-幾何-沃爾沃-Polestar-路特斯這個品牌矩陣到底有多能打。

　　近年來沉迷買買買的吉利集團已經(jīng)先后收購了沃爾沃汽車、英國跑車品牌Lotus路特斯，以及馬來西亞寶騰，美國飛行汽車公司太力等，在2019年還從奔馳手里接過了smart，隨著吉利集團的汽車帝國版圖不斷擴大，吉利積累了豐富的外商談判溝通、技術交流、協(xié)同運作的經(jīng)驗。

　　12月剛過，作為自主品牌的杠把子——吉利已經(jīng)迫不及待地向外界宣布自己的11月戰(zhàn)報。蟬聯(lián)自主品牌銷量第一已是毫無懸念，更重要的是超越上汽通用，躋身成為國內(nèi)車企的第三名。

　　在今年圈內(nèi)人人都高喊“太難了”的車市寒冬中，吉利能獲得第三名這個成績實屬不易，特別在今年上半年的營收與銷量成績一出，大家都替吉利捏了一把汗。

　　吉利在今年上半年共售出651680輛新車，往年同期出現(xiàn)了15%的下滑幅度。于是，審時度勢的吉利不得不將全年的銷量目標，下調(diào)10%至136萬輛。

　　吉利自己方面就解釋，主要是主動降低了經(jīng)銷商庫存，同時從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)。說人話就是，吉利不能走以前降價大甩賣的老路子了，畢竟這樣只會自己的品牌掉價，而是要用所謂的產(chǎn)品力，打動消費者。

　　2019年上市的幾款新車的定價都相對其他競品略高，同時終端價格堅挺，優(yōu)惠力度只有幾千元左右。

　　緊湊型轎跑SUV星越擔當主力的2.0T版本起售價高達15.58萬，價格直逼合資品牌的長安馬自達CX-4。對比長安CS85 COUPE 2.0T車型起售價為13.69萬，哈弗F7x的2.0T車型起售價為13.49萬，星越貴了足足2萬元。

　　CMA架構(gòu)+外觀養(yǎng)眼的星越自5月上市以來的確收獲了不少熱度，但鮮花與掌聲背后，卻是只有2萬輛左右的累計銷量，月均銷量2千輛。顯然這還不是吉利想看到的成績，只能說轎跑終究是“叫好不叫座”的玩意兒。

　　至于2018年推出的繽越倒是另一番熱鬧景象，2019年前11月累計銷量達到12萬輛，比遠景X3還要多出4萬輛左右。當初繽越立flag與合資競爭對手（如繽智/探歌）開戰(zhàn)，現(xiàn)在已經(jīng)嗅到一絲勝利的氣息了。

　　同樣是2018年推出，且基于BMA架構(gòu)打造的新車，繽瑞的成績則要稍微遜色一些，前11個月累計銷量75171輛。在10萬元轎車的市場中，合資車已經(jīng)江湖老炮兒，繽瑞這個小鮮肉可真壓力山大。

　　作為今年上市的重磅車，以及吉利目前在售的唯一一款MPV，嘉際自3月上市以來，截至11月收獲3萬輛左右的銷量，面對同價位的大熱門宋MAX/寶駿730還些無力感。

　　至于已有些年份的遠景X1/X3，以及博越/帝豪依然是爆款般的存在，擔起吉利銷量的大旗，但整體的銷量增長勢頭減慢?？梢姡壳暗闹麂N車型依舊集中在10萬元級別，想要往上走，還需像繽越、繽瑞等新秀車型持續(xù)發(fā)揮潛力。

　　得益于吉利的助攻，沃爾沃逐漸在中國市場回暖，并妥妥地站上了國內(nèi)豪華品牌第二陣營。2018年全球銷量達到了642253輛，同比增長12.4%。其中中國地區(qū)銷量為13.1萬輛，同比增長14%。

　　來到今年1-11月，沃爾沃全球銷量更是達到了631213輛。而中國市場方面，沃爾沃前11個月累計已經(jīng)達到13.8萬輛，增長勢頭在主流豪華品牌中最為強勁。

　　其中，擔綱其走量重任的分別是XC60，以及XC90/S90，其中XC60前11個月累計銷量達77067輛，同比增長31.71%；XC90前11個月累銷14336輛，同比增長18%。

　　而新一代S90作為一款中大型轎車，憑借大力度的終端優(yōu)惠，入門版下探到30萬元以下，讓人產(chǎn)生一種“撿到大便宜"的感覺，1-11月已經(jīng)有4萬輛左右的銷量。

　　同樣以價換量的還有國產(chǎn)XC40，終端優(yōu)惠上萬元，令其1-11月累計達到10670輛，但在凱迪拉克XT4/奧迪Q3/寶馬X1面前，還是有一定的距離。

　　而年底迎來全新?lián)Q代的國產(chǎn)S60，令沃爾沃汽車新一代產(chǎn)品矩陣的最后一塊拼圖得以完成，恰逢寶馬3系換代，以及奧迪A4L即將在2020年迎來中期改款，都將令得整個中型豪華轎車別有一番火藥味。

　　加上其他非走量車型，沃爾沃要實現(xiàn)2019年突破70萬大關的KPI無疑就是大概率事件，但在中國，沃爾沃還不能就此掉以輕心，畢竟不少車型目前還是處于降價求量的模式，如此簡單直接地拉動銷量，必定有利與弊。利在于搶占市場份額，弊在于品牌價值大打折扣，謎一樣的定價策略更讓領克以及吉利（如星越）謀求上攻道路走得有些尷尬。

　　2019年，是領克被寫入中國汽車工業(yè)史冊的一年。從高調(diào)曬出中國品牌真正意義上的首款性能車03+，到年底領克Cyan Racing車隊以高比分奪得WTCR年度車隊總冠軍，領克代表著中國的力量站上歷史的巔峰，巔峰之下聚集了無數(shù)的粉絲為其瘋狂應援。

　　截至11月，領克在2019年已經(jīng)收割了14萬的新粉絲，相比2018年的12萬輛又有了明顯的躍進。要知道，這樣的成績是建立在沒有推出全新車型，以及終端優(yōu)惠緊鎖的基礎上，有的只是01/02/03的新能源以及性能車衍生版。

　　這一點都不妨礙領克前進的步伐。其中，“SUV雙子星”領克01、02兩款車型分別售出4529輛、2357輛；領克03性能家族在10月銷量首次突破七千大關，11月持續(xù)走俏，銷量達到7245輛，環(huán)比增長3.1%。

　　而在新能源方面，領克在年內(nèi)共推出了領克01 HEV以及領克02 PHEV/領克03 PHEV三款新能源車型，主攻PHEV/HEV路線，直接喊話20-30萬級別的合資品牌。不過以目前的銷量來看，還不足以觸及像豐田/本田這樣的王者地位。

　　與領克一樣，吉利旗下的新能源品牌也擁有著神一般的自信。在2019年，吉利趕著補貼即將退坡的尾巴，亮出了定位為高端化的獨立品牌”幾何“以及首款量產(chǎn)車幾何A，并自稱是”東半球最好的電動車“。

　　言下之意，能與幾何A相提并論的只有西半球的特斯拉，而國內(nèi)的廣汽新能源Aions/比亞迪秦Pro等也只能靠邊站。首款新車幾何A共提供高能超長續(xù)航版（NEDC綜合工況續(xù)航里程500KM）和高維標準續(xù)航版(NEDC綜合工況續(xù)航里程410KM)兩個續(xù)航版本，補貼后售價15-19萬元。

　　在眾多自主純電動車中，幾何A的價格并不占據(jù)優(yōu)勢，但續(xù)航能力處于主流之上，科技以及安全配置豐富，不失為市面上一股強而有力的競爭力量。不過，目前的銷量表現(xiàn)平平，畢竟北汽/比亞迪這些老牌車企已經(jīng)玩了這么多年，根基穩(wěn)固，往下有造車新勢力夾攻。要做東半球最好的電動車，同時也是賣得最好的電動車，吉利還需多積累。

　　高冷的Polestar以及路特斯在今年也有新一步動作，其中走量的Polestar 2已經(jīng)開啟預定，售價區(qū)間為29.8-46萬，綜合續(xù)航里程為500km，雖然預定數(shù)量不得而知，但光從定價和沃爾沃傳承下來的基因來看，儼然是特斯拉Model 3最有力的對手。

　　而路特斯則在今年廣州車展發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)純電動超級跑車——Evija，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h可在9秒內(nèi)達成，未來僅限量生產(chǎn)130輛，中國區(qū)配額5輛，起售價為170萬英鎊（折合人民幣約1467萬）。

　　作為吉利集團旗下最高水平的門面擔當，無論Polestar和路特斯都在往電動化轉(zhuǎn)型，雖然不缺技術，但缺的是讓更多人知道的品牌傳播力。

　　外觀延續(xù)了其概念版本CONCEPT ICON的設計語言，前杠中部的進氣口融入品牌標志性的“回”字形元素，很有創(chuàng)意。前大燈為時髦的分體式布局，其中上部的LED日行燈呈條帶狀，下部是豎直布置的遠/近光燈，前臉的整體樣貌非常前衛(wèi)。

　　除了前衛(wèi)，硬朗有型也是ICON給人的視覺感受。其車身線條平直有力，內(nèi)凹式的腰線斜向上延伸，橫貫車側(cè)。線條在前門前部和后門中部還額外做了向下的翻折，呈現(xiàn)“L”形，手法相當新穎。車門把手為隱藏式設計，具備智能感應功能，當靠近車門1.5m時，隱藏門把手將自動彈出。

　　吉利ICON的后杠融入了與前杠處相同的“回”字形設計，形成前后呼應。不同點則在于后部的“回”被牌照區(qū)域一分為二。尾燈組采用橫向布局，內(nèi)部光源同樣設計成“回”字形，點亮后極具辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm。

　　吉利ICON內(nèi)飾同樣是前衛(wèi)個性的風格，提供白棕、黑紅、黑橙共三種內(nèi)飾配色方案可選。車門及副駕位置加入了硬派SUV內(nèi)飾常見的設計：粗壯的扶手，令內(nèi)裝氣氛在新潮之余又多幾分粗獷。中控臺表面應用了大量軟質(zhì)材料包裹，細節(jié)處縫線做工精細。10.25寸懸浮高清中控屏和10.25寸全彩液晶儀表置是時下較為先進的科技配置，內(nèi)置了LVDS傳輸技術。

　　LVDS技術可實現(xiàn)雙屏互動三指飛屏功能，支持儀表隨速導航、中控三指劃屏等。此外ICON還配有全新GKUI 19智能生態(tài)系統(tǒng)，支持語音控制、智能多媒體等多種功能。

　　動力部分，吉利ICON搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，可選裝48V微混系統(tǒng)。1.5T發(fā)動機最大功率為130kW(177PS)/5500rpm，峰值扭矩255N·m/1500-400rpm，匹配7速雙離合變速箱。選裝48V微混系統(tǒng)能夠帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩。官方表示，該車的0-100km/h加速時間為7.9s，百公里綜合油耗為5.7L/100km。

●新款吉利帝豪GL
　新款吉利帝豪GL早前在工信部申報相關信息，預計將會在2020年推出。新車采用了最新的家族化設計，動力方面將搭載1.4T/1.5T發(fā)動機。

　　外觀方面，新車換裝了新設計的家族式中網(wǎng)，周圍寬大的鍍鉻飾條與狹長的大燈組緊密相連。前保險杠兩側(cè)造型也有所調(diào)整，采用由上向下收窄的倒三角形造型，同時與下方進氣格柵相銜接，更具辨識度。

　　尺寸長寬高分別為4725/1802/1478mm，軸距為2700mm。車尾部分依舊以簡潔為主，最大的變化是采用了隱藏式的排氣。

　　配置上，新車按照不同車型提供兩種樣式的輪圈、倒車影像、天窗、ACC自適應巡航等配置可選。動力方面，新車搭載1.4T/1.5T發(fā)動機，最大功率104kW(141PS)、130kW(177PS)，預計將匹配6速手動變速箱、CVT變速箱和7速雙離合變速箱。

        Recharge系列是沃爾沃未來所有可充電車型（包括純電動以及插電式混動）的命名后綴，本次推出的XC40 Recharge將為沃爾沃可充電序列Recharge系列打頭陣。

　　XC40 Recharge采用了代表純電車型身份的封閉式進氣格柵設計，燃油版車型標志性的雷神之錘大燈、前保險杠則得到保留。新車將提供包括全新的Sage Green金屬漆在內(nèi)的8種車身顏色。

　　車身側(cè)面與車尾部分均與XC40保持一致，并在C柱靠近車頂區(qū)域以及尾部銘牌上添加了“Recharge”標識。此外，CX40 Recharge采用了和XC40相同的保險杠設計，但不具備后者的排氣口。

　　內(nèi)飾部分，新車與XC40沒有太大差別，無需多家贅述。區(qū)別在于新車首次搭載了谷歌Android Automotive OS系統(tǒng)車機，具備Google Assistant、Google Maps以及Google Play商店等應用，并提供沃爾沃的數(shù)字連接服務平臺Volvo On Call，可顯示純電模式行駛時間等信息。

　　XC40 Recharge前艙蓋下方擁有30升的儲物空間，前臉處配備由沃爾沃和Veoneer所屬合資公司Zenuity開發(fā)的一系列ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)傳感器，包括雷達、攝像頭以及超聲波傳感器。

　　新車基于CMA模塊化架構(gòu)打造，并進行了一系列針對安全性的設計，比如將電池安裝在車輛底板下方，并設計了安全籠和特殊設計的緩沖吸能區(qū)，將沃爾沃安全性能優(yōu)越的口碑展現(xiàn)得淋漓盡致。

　　動力方面，新車在前后軸各搭載一臺電機，實現(xiàn)全輪驅(qū)動，系統(tǒng)綜合功率305kW（414PS），峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速為4.9秒，所搭載的電池組容量為78kWh，WLTP工況續(xù)航里程為400公里。充電方面，新車可在40分鐘內(nèi)從零電量充至80%。

       領克05采用了與此前領克車型完全不同的設計風格，將于2020年內(nèi)上市，未來售價或為25-30萬區(qū)間，將與眾多主流合資品牌車型進行競爭。

　　從官圖來看，新車座艙以駕駛員為中心，包括向駕駛員定向傾斜的中控臺在內(nèi)，將所有控件置于駕駛員指尖可控和視野可見范圍內(nèi)。方向盤采用平底設計，首次采用帶高敏手勢觸控板，配合全新設計的電子檔桿和運動換擋撥片，讓人更有駕駛欲望。此外，新車中控屏尺寸得到升級，保留了空調(diào)溫度、風量調(diào)節(jié)、多媒體控制等物理按鈕，提供科技感的同時也保證了功能便利性。

　　在細節(jié)上，現(xiàn)有產(chǎn)品上的類橢圓出風口則換了貫穿式隱藏出風口設計，在降低中控臺高度的同時拉伸了車內(nèi)的橫向視覺寬度。中控屏兩側(cè)則以鐳射花紋工藝的鋁飾板進行裝飾，質(zhì)感得到進一步提升。此外，新車同樣配備真皮和翻毛皮混搭的桶形一體式座椅，造型更激進和運動。

　　外觀方面，新車采用了領克家族式的都市對立美學設計理念，外觀在細節(jié)方面進行了突破與改變。前大燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)重新設計，發(fā)動機艙蓋上的兩條平行的筋線凸起看上去更加大氣。

　　新車長寬高分別為4592/1879/1628mm，軸距為2734mm，采用了平行的雙腰線設計，加上全新設計的輪轂更加運動時尚，D柱首次采用“百葉窗”式裝飾件。

　　動力方面，新車將搭載型號為JLH-3G15TD的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和型號為JLH-4G20TD的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率分別為132kW(180PS)和140kW(188PS)。同時，該車未來還有望搭載來自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD高功率發(fā)動機，最大功率187kW（254PS），峰值扭矩為350N·m，傳動匹配愛信8速手自一體變速箱。

●領克06
　　目前官方并沒有公布領克06的消息，僅知領克06插電混動版的申報信息。據(jù)悉，領克06 PHEV定位為緊湊型SUV，此前已經(jīng)在國家工信部申報信息，搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機+電動機的插電式混合動力系統(tǒng)。

　　領克06 PHEV帶著濃濃的家族式特征，車頭造型與領克01/02/05都十分相似。新穎的C柱的設計是整車亮點，不同于一般的懸浮式車頂設計，該車在此處加入了銳利的折線條，更加的動感、有力。

　　領克06 PHEV的尾燈組由帶有品牌英文標識的黑色面板相連，領克現(xiàn)售的其它車型也是同樣的手法，而新車燈組的內(nèi)部光源則與領克01等車有所不同。雙邊單出的排氣配上銀色尾唇的設計突出了年輕運動的外觀設計取向。車身尺寸方面，領克06 PHEV的長寬高分別為4340/1820/1625mm，軸距為2640mm。

　　配置方面，領克06 PHEV提供雙色車身、霧燈裝飾罩、駐車攝像頭、ACC自適應巡航、全景天窗等作為選裝件。輪轂有不同款式的17/18/19英寸可選。

　　動力方面，新車搭載由1.5T三缸發(fā)動機+電動機組成的動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率130kW（177PS），峰值扭矩265N·m，動力電池為三元鋰離子電池。

　　從吉利發(fā)布的海報可見，包含“CONFIDENCE”（信心）、“CREATIVE”（創(chuàng)意）、“COLORFUL”（有趣的）三個英文單詞，寓意該車將會富有創(chuàng)造力、新潮動感。

　　此前網(wǎng)絡上已經(jīng)曝光了GE11測試車的路試諜照，車頭的造型輪廓GE13與幾何A接近，前大燈采用矩陣式LED光源，前包圍中部設有進氣格柵以及自適應巡航系統(tǒng)的傳感器。車身造型是SUV的模樣，整體較為緊湊，五輻輪轂很顯力量感。有消息稱GE13將沿用幾何A的內(nèi)裝造型設計，不過幾何A換擋旋鈕前方的控制區(qū)域：“E-touch中央超感觸控區(qū)”將被替換為物理按鍵。

　　幾何汽車的首款車型——幾何A搭載最大功率120kW（163PS）的永磁同步電機，動力電池容量為51.9kWh或61.9kWh。GE13是否會沿用幾何A的動力系統(tǒng)，目前仍然未知。

　　Polestar 2是Polestar的首款三廂豪華純電轎跑，基于緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）平臺開發(fā)。在車身造型上采用了沃爾沃Concept 40.2的設計語言，簡約卻又不失靈動的北歐風格。新車基于CMA架構(gòu)打造，定位于一款五門掀背純電動中型車，綜合續(xù)航里程為500km，競爭對手則鎖定特斯拉Model 3。

　　Polestar 2是Polestar的首款三廂豪華純電轎跑，基于沃爾沃的緊湊型模塊化架構(gòu)（CMA）平臺開發(fā)。在車身造型上采用了沃爾沃Concept 40.2的設計語言，簡約卻又不失靈動的北歐風格。新車基于CMA架構(gòu)打造，定位于一款五門掀背純電動中型車，綜合續(xù)航里程為500km，競爭對手則鎖定Model 3。

　　在車身設計方面，Polestar 2采用了掀背式設計，使得車身的曲線非常流暢極具運動感，車頂為大面積的全景式天窗設計，車尾則采用了非常時尚的貫穿式尾燈設計，燈組的造型十分新穎。

　　內(nèi)飾和多媒體方面，Polestar 2的內(nèi)飾設計遵循了北歐斯堪的納維亞風格，注重簡約和實用性。同時Polestar 2也順應了潮流，在中控臺豎置一塊11英寸的高清觸控屏，集成了谷歌原生Android車載娛樂系統(tǒng)（Android HMI），內(nèi)置谷歌地圖和Google Now（谷歌人工智能語音助手），在交互體驗上采用了谷歌成熟的方案，此外國內(nèi)的地圖和語音助手則替換為高德地圖和訊飛語音。

　　在動力方面，Polestar 2的電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72 kWh的電池組及前后雙電機組成，該動力系統(tǒng)的最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩達到660N·m，綜合續(xù)航里程達到500km，官方公布其0-100km/h加速時間為4.7秒。

6

 

路特斯

 

　　繼純電超跑Evija后，路特斯將在2020年發(fā)布另一款全新跑車，這款跑車將基于全新的平臺打造，搭載發(fā)動機和電機兩套驅(qū)動系。

 

　　目前有關這款全新跑車的消息并不詳細，包括具體的外觀內(nèi)飾、動力配置以及命名都尚未確切。僅知這款全新跑車將基于全新的平臺打造，擁有發(fā)動機和電機兩套驅(qū)動系統(tǒng)，另外，路特斯表示未來品牌會將電氣化引入到旗下的大部分車型當中。

　　縱觀全年，高舉高打的吉利不是搞事情的路上，就是準備搞事情的路上，替媒體圈創(chuàng)造了不少話題和頭條。當然，”搞事情“是正面的，吉利品牌CMA/BMA架構(gòu)下的新車遍地開花，沃爾沃穩(wěn)重求進，領克在國際賽道引領風騷，幾何橫空出世……這些事情正讓吉利這個“汽車帝國”壘實基座，并且一步步地向合資品牌逼近。

　　用2019年最政治正確的話來描述，就是“不忘初心，牢記使命”，牢記追趕合資品牌，成為世界一流車企的使命。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）