【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】各個媒體都說中國汽車市場并不成熟，相比之下美帝的汽車市場和汽車文化就成熟不少。所以今天我們就來看看剛出爐的美國2019新能源車銷量情況，看看什么新能源車在美國是最好賣的，而這些車里面又有多少是國內(nèi)正在銷售的？下面讓我們一起來看看吧。

　　2019年美國插電式混合動力(PHEV)家用車銷量下滑了31%，銷量約為8.8萬輛，占美國汽車總銷量的0.5%。美國的PHEV市場車型跟中國一樣，可選擇非常多，共有16個不同品牌超過30款車型在售，不過每一款車型的份額都不高，都沒有超過10%。相比之下美國的純電EV市場就有點寡頭格局，基本被特斯拉掌控了。

　　美國暢銷的PHEV車型中，并沒有出現(xiàn)壟斷車型，只有普銳斯Prime和本田Clarity PHEV銷量突破了一萬。美國的PHEV車型部分也有在國內(nèi)銷售的，例如福特Fusion Energi（國內(nèi)蒙迪歐PHEV）、寶馬530e（國內(nèi)530Le）、克萊斯勒Pacifica Hybrid（國內(nèi)大捷龍PHEV）、保時捷Panamera E-Hybrid等等。相比國內(nèi)2019插電混動乘用車23.2萬的銷量來看，美國8.8萬輛的銷量并不算高，不過由于車型的質(zhì)量更高、種類更多，所以競爭更加激烈。

　　豐田Prius Prime實際上就是最新一代普銳斯的插電混動版，當然這一代的普銳斯和國內(nèi)已經(jīng)絕緣。Prius Prime已經(jīng)是第二年登頂成為美國PHEV車輛銷量冠軍，并且可以看出它的銷量相比排第二的Clarity PHEV多了近一倍，這里面也客觀體現(xiàn)出豐田品牌在美國受信度是很高的。

　　豐田Prius Prime擁有8.8kWh的鋰離子電池，電池組位于后排座椅下方。美國EPA測試模式下，Prius Prime可以純電行駛約40km。而綜合的油耗值在滿電狀態(tài)下可以達到1.77L/100km，從能耗的角度來說是相當極致的一款產(chǎn)品了。至于內(nèi)飾和外觀設(shè)計嘛……這個就真的只能說是相當?shù)挠性O(shè)計新意，不過設(shè)計感可以說是完全沒有的。

　　寶馬530e則可以說是最成功的的PHEV轎車之一，因為不僅在美國銷量不錯，在中國和歐洲它同樣用良好的銷量表現(xiàn)。當然，進入了國內(nèi)后530e就成了530Le，是基于軸距加長版5系打造而成的。

　　海外的530e采用的2.0T+電機+8AT的P2混動架構(gòu)，鋰離子電池容量為9.2kWh，在歐洲NEDC測試模式下其純電續(xù)航為50km，另外530e擁有后驅(qū)和全驅(qū)兩種版本。而國內(nèi)的530Le可就不是只做了加長，而是增大了電池組容量，達到了13kWh，所以其純電續(xù)航可以達到67km。不管是在美國還是中國，5系插混的售價都是與燃油版差距不大，甚至比高配車型售價還要便宜。這就是為什么5系插混銷量表現(xiàn)不錯的原因——足夠好的價格、足夠優(yōu)秀的操控和配置表現(xiàn)。

　　三菱的歐藍德PHEV一直是歐洲最暢銷的PHEV車型，不過在美國銷量相對要弱一些，只占到整個車系中7%的銷售額。歐藍德PHEV是世界上第一輛插電混動SUV，并且在歐洲日本美國都有銷售，從質(zhì)量方面來看已經(jīng)是完全沒有問題了。而歐藍德PHEV銷量走高的原因依舊是優(yōu)異的定價，PHEV版本價格與燃油版相近甚至部分售價有重疊，這種情況下有部分消費者去嘗試PHEV也是正常的。

　　2019款歐藍德PHEV擁有13.8kWh鋰離子電池，純電續(xù)航達到了65km。而歐藍德PHEV上使用了三菱i-MiEV系統(tǒng)，前后軸各有一個60kW電機，發(fā)動機則為2.0L MIVEC自吸發(fā)動機。歐藍德PHEV這套插混系統(tǒng)比較有意思，首先其后橋是完全依靠電機驅(qū)動的，屬于電四驅(qū)。另外在混動模式下，發(fā)動機會充當發(fā)電機的角色，給電池充電提供電能；而在高速電池饋電狀態(tài)下，前軸則由發(fā)動機驅(qū)動、后軸由電機繼續(xù)驅(qū)動，同時發(fā)動機還需要給電池充電。

　　作為歐洲車企，推出插混車型雖然更多是為了環(huán)保，但在保時捷運動基因的加持下，即便是插混車型也是可以給人足夠運動的感覺。保時捷Panamera帕拉梅拉和Cayenne卡宴都有插混車型推出，在美國Panamera插混的銷量要比卡宴插混銷量高出一倍。

　　Panamera旗下還有相當多的細分車型，所以Panamera插混的銷量包括了Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo S E-Hybrid 、Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo三種車型。4 E-Hybrid使用的是2.9T V6發(fā)動機+電機+8速雙離合的動力總成，而Turbo S E-Hybrid使用的是4.0T V8+電機+8速雙離合的動力總成。后者0-100km/h加速時間僅為3.4秒，加速性能是Panamera車系中最強的。當然，由于是插混車型，在NEDC工況下，它實現(xiàn)了2.9L/100km的油耗成績。

　　其實美國新能源市場還是以純電車為銷量主力，而在歐洲則有差異。歐洲因為排放法規(guī)要求，車企們都不得不趕緊推出插混車型，以求實現(xiàn)排放目標。2020年歐洲市場會有更多和技術(shù)更為先進的插混車型出現(xiàn)，部分產(chǎn)品也會同步在美國推出。例如奧迪A8 TFSI e和Q5 TFSI e、寶馬X3 xDrive30e、福特Escape銳際 PHEV、福特Explorer探險者 PHEV、林肯飛行家PHEV、沃爾沃V60 PHEV T8等等。

　　而美國的純電市場相比插混市場就更加精彩了，2019年美國純電汽車銷量增長了3%，接近24萬輛左右，約占同年美國汽車銷量的1.4%。美國的純電市場是由特斯拉主導(dǎo)的，可以說特斯拉占了大部分的銷量。熬過了17個年頭后，特斯拉終于迎來了自己的高光時刻，這一路走來確實相當不容易。

　　特斯拉Model 3連續(xù)第二年登上純電銷量冠軍的位置，交付量增長了14%。Model 3不僅創(chuàng)造了特斯拉自身的銷量紀錄，同時也創(chuàng)造了純電車型的銷量巔峰。Model 3的銷量也是排第二Model X的8.5倍，可謂是一騎絕塵。而傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品，例如雪佛蘭Bolt EV、日產(chǎn)Leaf的銷量則與特斯拉Model X和Model S相近。

　　其實Model 3大家都不陌生了，前年7月宣布上海建廠，去年年底就實現(xiàn)了首批國產(chǎn)Model 3交付，這樣的速度確實不多見。而年初特斯拉決定官降國產(chǎn)Model 3的價格，最低只需要29萬元即可擁有。這個價格可以買到一臺擁有駕駛輔助、駕駛性能和續(xù)航表現(xiàn)都優(yōu)異的純電轎車，Model 3可以說是秒殺對手般的存在。

　　特斯拉的設(shè)計、多媒體系統(tǒng)、駕駛輔助功能以及續(xù)航表現(xiàn)，都是特斯拉車型的核心賣點。但Model S和Model X價格著實不便宜，對于想要嘗鮮的消費者來說并沒有太多吸引力。而Model 3雖然小一些，但價格是大部分消費者可以承擔的，所以Model 3成了爆款產(chǎn)品也是相當合理的。實際上可能只看外觀內(nèi)飾Model 3并沒有太多的吸引力，但經(jīng)過幾天實際體驗后，你會發(fā)現(xiàn)它的交互邏輯與傳統(tǒng)車型差異較大，整體可玩性相當強，并且行駛質(zhì)感比Model X和Model S更好。

　　當然，Model 3也不是像外界一樣吹上天、毫無缺點的。它全景天窗并不能完全隔熱、后窗漏風、后排座椅角度不合適，如果要找的話你可以找到不少這樣的設(shè)計和質(zhì)量問題。只是相比于其他純電轎車而言，它可玩性實用性更強一些罷了。

　　雪佛蘭Bolt EV是一款五門兩廂城市純電轎車，是由2012年通用韓國公司團隊研發(fā)的，2017開始在美國和歐洲販售。在美國上市三年，Bolt EV年均銷量在2萬臺左右，雖然數(shù)量不算多，但這個成績在傳統(tǒng)車企純電產(chǎn)品中已經(jīng)算很不錯了，銷量也超越了老牌電動王者日產(chǎn)Leaf。

　　Bolt EV 2020款擁有66kWh鋰離子電池，在美國EPA工況下綜合續(xù)航為417公里，而在WLTP測試工況中，其綜合續(xù)航為380公里。這個續(xù)航表現(xiàn)放在當下國內(nèi)來看，其實也不算多么強大，畢竟當下國產(chǎn)純電車型電池密度和容量都在不斷提升。

　　Bolt EV銷量上不算差，其中一個原因就是相比當時的其他純電產(chǎn)品，Bolt EV價格不會高。而且更此前純電熱銷產(chǎn)品日產(chǎn)Leaf相比，Bolt EV與其價格相近，但續(xù)航和配置表現(xiàn)要優(yōu)異不少，加上正常的空間表現(xiàn)，有Leaf相近的銷量也是合理的。

　　截止2019年3月份，日產(chǎn)Leaf已經(jīng)銷售了超過40萬輛，是全球最暢銷的純電車型。不幸的是，特斯拉目前勢頭越來越猛，整體銷量已經(jīng)超越了Leaf。2011年正式開售的日產(chǎn)Leaf，也是最早一批量產(chǎn)銷售的傳統(tǒng)汽車品牌純電車型，雖然說續(xù)航并不是那么強（第一代車型綜合續(xù)航不足200km），但由于沒有太多對手出現(xiàn)，加上其質(zhì)量表現(xiàn)穩(wěn)定，所以銷量表現(xiàn)良好。

　　第二代Leaf在2018年推出，同年在全球的銷量就的達到了8.7萬輛，僅次于特斯拉的Model 3和北汽EC系列。第二代Leaf有兩種容量版本，分別為40和62kWh，對應(yīng)EPA續(xù)航為243和364km。第二代Leaf定價比Model 3低了接近8萬美元，Model 3的入門價格可以買到Leaf接近頂配的車型。

　　也正是由于有這樣的價格差異，加上擁有主動安全系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)，這才使得第二代Leaf繼續(xù)擁有生存空間，畢竟直接與特斯拉Model 3杠的話，銷量還是會很慘的。當然，時代不一樣了，Leaf雖然換代了，銷量也不會回到往日的巔峰。2019年Leaf的銷量相比2018年下滑了16%，相比2014年銷量則下滑額50%，顯然特斯拉的存在，對傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品有很大的影響。

　　捷豹I-Pace是歐洲豪華品牌的第一款純電產(chǎn)品，并且還是基于全新純電平臺打造的。I-Pace在2018年3月發(fā)布后，至今已經(jīng)自全球獲得了超過62個大獎，從媒體圈內(nèi)的角度來看，I-Pace是相當優(yōu)異的一款純電跨界SUV。但實際的銷量表現(xiàn)并不能與這堆榮譽相匹配，銷量比奧迪e-tron少了接近一半（19年美國市場），我想捷豹管理層滿腦子都是疑問號吧。

　　I-Pace的WLTP模式綜合續(xù)航為470km、美國EPA模式綜合續(xù)航為396km。I-Pace使用了捷豹電動方程式技術(shù)，并且還自己研發(fā)了一個電機。I-Pace 0-100km/h需要4.8秒、電子限制最高速度為200km/h、支持100kW快充、擁有豐富的科技配置。無論是硬件還是軟件其實都是相當優(yōu)秀的，這也是為什么絕大部分媒體對I-Pace贊譽有加的原因。

　　雖然銷量上來看，捷豹 I-Pace排名為第八，不過銷售數(shù)量相比頂部集團落差較大，即便是比I-Pace貴一萬美元的特斯拉Model S，其銷量也是I-Pace的5.5倍。其實落到這樣的銷量境地，還是有一定原因的：買電動車的有兩類人，要么是不差錢只為了嘗鮮好玩、要么是錢不多但要試試純電的。I-Pace的定價夾在二者中間，價格是中檔偏上的，有錢的朋友可能就直接跳過I-Pace選擇更貴但是更有噱頭的特斯拉系列；沒什么錢的朋友則會看性價比更高的純電產(chǎn)品，最終導(dǎo)致選擇I-Pace人并不多。

　　2020年美國市場也會有不少新產(chǎn)品出現(xiàn)，例如Mini Cooper SE、福特Mustang Mach-E、大眾ID.3、特斯拉Model Y等等，但我相信特斯拉依舊會繼續(xù)霸占榜首，畢竟目前還真的沒有一個產(chǎn)品可以與特斯拉Model 3相匹敵。其他傳統(tǒng)車企的純電產(chǎn)品更多地是玩?zhèn)€性化，銷售并不會太高。

　　相比于國內(nèi)市場，美國的新能源車市場要實在一些，并沒有那么多光是吹牛而沒有什么實質(zhì)內(nèi)容的產(chǎn)品。雖然美國新能源車銷量要遠比國內(nèi)小，但他們的消費者可以購買到質(zhì)量相當高的產(chǎn)品，這點與國內(nèi)區(qū)別很大，國內(nèi)很多新能源產(chǎn)品都是“金玉其外”，真正好的產(chǎn)品還是少數(shù)。此外，牛逼的品牌在什么國家都好賣，這說的就是特斯拉，無論是美國歐洲還是中國，特斯拉產(chǎn)品還是很吃香的，尤其是Model 3這種主打低門檻的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）