【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年中國銷量最高的三款SUV是哈弗H6、博越以及途觀L，可以說15-25萬級的SUV是不少國內(nèi)車企的銷量核心，那么遠(yuǎn)在大洋彼岸的汽車大國美利堅他們又喜歡買啥緊湊級SUV產(chǎn)品呢？下面我們就一起來看看。

　　要知道的是，緊湊型SUV是美國最大的汽車細(xì)分市場，平均每銷售四輛車，里面就會有一臺緊湊型SUV。這個市場占了美國汽車總銷量的24.2%，也正因為緊湊型SUV是最大的蛋糕，所以各大車企都想從中分一杯羹，所以在這個級別中至少有43款產(chǎn)品可供選擇，競爭與國內(nèi)一樣都是十分激烈的。不過還得解釋的是，每個國家對于車型級別分類是會有點差異的，美國這里的緊湊級SUV大部分與我國15-25萬的SUV是同級的，此外，豪華品牌入門SUV產(chǎn)品也是屬于這個級別。

　　而2019年美國在這個市場上銷量約為410萬輛，銷量相比2018年下滑了3%，而榜單中的前六位選手其份額占據(jù)了這個級別銷量的48.5%，可以說這六款產(chǎn)品都是精英中的戰(zhàn)斗機(jī)。有意思的是，這六款產(chǎn)品全部都有在國內(nèi)生產(chǎn)銷售。事實上這個級別中，全球性的車型相當(dāng)多，大部分上榜的車型在其他國家和地區(qū)都有銷售。另外還要提及的是，榜單上豪華品牌的車型沒有被列入，原因是海外對豪華品牌的車型細(xì)分與國內(nèi)差異較大，這里我們就不作分析，往后有機(jī)會單獨(dú)來聊聊美國的豪華車市場表現(xiàn)。

　　2016、2017、2018、2019連續(xù)四年，美國緊湊級SUV的前三位都是豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)Rogue（也就是國內(nèi)的奇駿），區(qū)別只是這三者的排名變化罷了。日系三劍客的綜合產(chǎn)品力確實是相當(dāng)高，這點我相信國內(nèi)的朋友也是認(rèn)同的，CR-V和奇駿國內(nèi)的銷量表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯，而豐田RAV4榮放因為臨近換代銷量下滑嚴(yán)重，但換代上市后的幾個月內(nèi)訂單表現(xiàn)也是一如既往的亮眼。

　　豐田RAV4（也就是國內(nèi)的榮放）銷量接近45萬輛，占了同級銷量的11%，相比2018年銷量增長了5%，這個銷量同時也刷新了自己的年度銷量紀(jì)錄。2018年12月，全新一代的RAV4正式在美國上市，新一代車型的到來也讓RAV4可以延續(xù)自己的銷量冠軍之位。不過美國人對于RAV4的認(rèn)可是相當(dāng)高的，在換代前的2018和2017兩年中，RAV4銷量也就是同級中排第一的，絲毫沒有因為臨近換代而出現(xiàn)銷量下滑的情況，這點與國內(nèi)的榮放還是有點差異的。

　　RAV4目前是第五代的產(chǎn)品，也是迄今在美國年度銷量最高的一代。第一代的RAV4是第一款緊湊型SUV產(chǎn)品，第一二三代的RAV4身材都相對小一些，而來到第四代則做了全面的變革，向更大更穩(wěn)重發(fā)展。來到最新一代，豐田基于TNGA-K平臺打造出了一款更加動感的RAV4，不得不說新一代的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計都很符合主流消費(fèi)者的口味，這點從國內(nèi)和美國銷量就可以知道了。當(dāng)然RAV4銷量的好另外一個很主要的原因是歷代車型的質(zhì)量口碑，這對于國內(nèi)市場而言是相當(dāng)重要的。

　　而本田的CR-V能夠登上銷量前列的原因并不復(fù)雜：它是同級中油耗表現(xiàn)最好之一的車型、也是同級中空間表現(xiàn)最好的車型。同級中空間表現(xiàn)最好這點，雖然沒有什么官方數(shù)據(jù)可以證明，但各個媒體（歐洲/美洲/亞洲）的對比評測結(jié)果中，空間表現(xiàn)最好的就是CR-V。本田MM（乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化）理念的堅持下，基本上全車系的空間表現(xiàn)都是同級之冠，這方面相信不需要我來說，各位也是認(rèn)同的。

　　需要注意的是本田美國在2020款CR-V上取消了2.4L的發(fā)動機(jī)，全系只有1.5T發(fā)動機(jī)可選。新一代CR-V自2017年在美國上市時就擁有2.4L和1.5T兩種動力可選，顯然本田還是擔(dān)心美國人不會信任新的1.5T發(fā)動機(jī)，所以多做了一個備份以保安全，但隨著時間的推進(jìn)，本田2.4L發(fā)動機(jī)作為上一代的動力總成，終究是需要被淘汰的。所以在上市3年后本田確認(rèn)消費(fèi)者并不會太抗拒1.5T發(fā)動機(jī)后，就決定全系普及1.5T。

　　另外還得提一下的是，CR-V也并非是在所有地區(qū)都是屠榜的，例如歐洲。向來以操控為重、日系不太強(qiáng)勢的歐洲，CR-V銷量在同級中也只能排第六，大眾途觀、斯柯達(dá)柯迪亞克、標(biāo)致5008銷量都要比它好。CR-V雖然空間和油耗表現(xiàn)搶眼，不過有得也有失，CR-V在操控方面并不是那么的凸出，日常通勤倒覺得沒啥，如果遇上山路和趕時間開快了，你就會發(fā)現(xiàn)這車轉(zhuǎn)向響應(yīng)和側(cè)傾控制還有不少可優(yōu)化的地方。

　　日產(chǎn)Rogue也就是國內(nèi)的奇駿，因為臨近換代，所以其銷量相比2018年下滑了15%。不過Rogue是日系三劍客中最早進(jìn)行換代的車型，現(xiàn)款車型在2014年底于美國上市，5年過后依舊可以保持良好的銷量，這點還是得佩服日產(chǎn)的營銷和對產(chǎn)品及時的升級。新一代的產(chǎn)品目前已經(jīng)有越來越多的諜照曝光，相信會在今年內(nèi)于海外發(fā)布。

　　日系三大巨頭銷量都是排在前三，那么其他日系二線廠商表現(xiàn)又是如何呢？操控有口皆碑的斯巴魯森林人和馬自達(dá)CX-5分別排在第八和第九位，銷量分別為18萬和15萬輛，二者均刷新了自己的年度銷量紀(jì)錄，并且這個表現(xiàn)已經(jīng)比在國內(nèi)好上不少。

　　斯巴魯大部分的銷量都是由美國貢獻(xiàn)的，不得不說雖然斯巴魯這么多年來賣點來來去去都無非是水平對置發(fā)動機(jī)、操控表現(xiàn)還有載物空間，不過老美就是吃這一套，空間足夠價格合適質(zhì)量還行，加上斯巴魯?shù)恼?a class="cmsLink" target="_blank">全時四驅(qū)四驅(qū)可以滿足下雪天氣的駕駛需求，所以這么多年下來美國人對這個日系品牌還是一定好感的。相比之下，斯巴魯在美國和中國都過得不算太好，尤其是國內(nèi)這兩年，由于合資產(chǎn)品價格下調(diào)，斯巴魯雖然是進(jìn)口車中最便宜的一個品牌了，但也敵不過對手們國產(chǎn)的價格優(yōu)勢。

　　而另外一個要說的品牌是三菱，三菱在美國投放著Outlander（國內(nèi)歐藍(lán)德）、Eclipse Cross（國內(nèi)奕歌）、Outlander Sport（國內(nèi)勁炫）和兩款小型轎車，整體車系與國內(nèi)相近（好吧其實三菱在海外也沒太多車系可供出售）。美國的Outlander在2019和2018兩年中銷量基本保持穩(wěn)定，都在4萬臺附近。而Outlander Sport銷量僅次于Outlander，銷量則下滑了14%，原因是新上市的Eclipse Cross分流了部分銷量。而在國內(nèi)市場，歐藍(lán)德2019年銷量接近9萬臺，相比2018年同比增長了近40%，顯然國產(chǎn)拉低入門價才是制勝的關(guān)鍵。歐藍(lán)德在2012年推出、在2015年進(jìn)行了大幅度的中期改款。

　　雖然說三強(qiáng)被日系奪去了，但作為本土品牌，美系品牌在美國銷量表現(xiàn)也并不算太差，不過總體美系品牌的銷量都出現(xiàn)了下滑。榜單上第四到第七位都是美系品牌占據(jù)：雪佛蘭Equinox（國內(nèi)探界者）、福特Escape（銳際/翼虎）、Jeep Wrangler（牧馬人）、Jeep Cherokee（自由光）。

　　先來看看雪佛蘭Equinox，這就是國內(nèi)的探界者，其銷量在2019年增長了4%，雖然增長不多，但相比其他美系產(chǎn)品負(fù)增長而言，雪佛蘭有這個成績已經(jīng)是難能可貴了。相比于國內(nèi)銷量的不溫不火，Equinox在美國能夠有這個表現(xiàn)，還真是比較難找到什么原因去解析，為數(shù)不多的原因就是品牌認(rèn)可度在兩個國家間差異相當(dāng)大。另外，很重要的是Equinox在中國和美國的動力總成、配置、軸距都是一樣的，可以說是原汁原味投放進(jìn)入國內(nèi)。不過車這玩意，產(chǎn)品力雖然是相當(dāng)重要的，但設(shè)計和品牌也是消費(fèi)者十分看重，所以有時候車賣不好也真別怪工程師……。

　　而福特Escape其實就是美版的翼虎，國內(nèi)的翼虎英文名是Kuga，采用的是歐版命名。而最新上市的福特銳際實際上就是最新一代的翼虎，只是英文名使用了美版命名，也就是Escape。

　　Escape 2019年的銷量相比2018年下滑了11%，其中一個很重要的原因是Escape在2019年年末進(jìn)行了換代，所以在前三季度都是末期款車型在售，銷量下滑也是情理之中。而新一代Escape在美國的銷量還得再等一個月看看2020年第一季度的銷量結(jié)果，不過在大洋彼岸的我國，Escape中國親弟銳際上市僅13天后，訂單就突破1萬，看來換代的效果還是立竿見影的。

　　越野能力占優(yōu)的Jeep在這個級別中最好賣的車型并非Cherokee自由光或是Compass指南者，而是新一代的Wrangler牧馬人，其銷量達(dá)到了22萬輛。牧馬人實際上再2018年就創(chuàng)下了自己的年度銷量紀(jì)錄，19年銷量反倒稍下滑了%5。牧馬人在美國銷量高其實并不意外，畢竟美國并非全部都是城市路況，并且美國人日常用車需求也比較粗獷，所以買一臺越野能力強(qiáng)的SUV是情理之中的。在價格方面，牧馬人可不是像國內(nèi)那樣售價比自由光高了一倍，四門牧馬人在美國入門價格與自由光入門價格差了6000美元左右，差價并不算大。而且牧馬人在美國推出的版本和可選的配置相當(dāng)多，所以多給一點錢換個越野能力強(qiáng)大、外觀內(nèi)飾更精致的新一代牧馬人也是相當(dāng)不錯的。

　　途觀L在國內(nèi)是合資SUV的銷量冠軍，而來到美國后，卻并未繼續(xù)延續(xù)王者姿態(tài)。2019年Tiguan（途觀）在美國賣了10.9萬輛，排在同級中第13位，這個成績相比國內(nèi)自然不是那么的好。但相比2018年其銷量已經(jīng)飆升了22%，這也讓途觀L成為榜單中增長率最高的車型。老實說大眾的車在美國并不是那么的受認(rèn)可，不過途觀有這樣的增長，卻也說明情況正在改善中。

　　第二代Tiguan途觀在2017年夏季于美國上市，引入的是和國內(nèi)一樣的軸距加長版，不過在美國依舊叫Tiguan而非Tiguan L。先來看看2017/2018/2019三年中美國Tiguan的銷量數(shù)據(jù)：2.1萬/8.9萬/10.9萬輛，不難看出第二代車型上市后，銷量是有巨大增長的，一定程度上說明第二車型的質(zhì)量穩(wěn)定性和實用性都有了進(jìn)步，畢竟第一代因為質(zhì)量原因在美國很不受待見。

　　有人會問為什么這份銷量榜單中沒有PSA（標(biāo)致雪鐵龍）或法系車呢？是不是法系車在美國跟國內(nèi)情況一樣，銷量極其坎坷呢？答案并非如此。榜單中沒有法系車是因為標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾這三大法系核心品牌都早已退出了美國市場，其中雷諾在1989年退出、標(biāo)致和雪鐵龍在1991年退出。

　　不過在2019年P(guān)SA集團(tuán)宣布未來PSA將會重新在美國市場銷售新車，首個重返美國的品牌將會是標(biāo)致，將會通過進(jìn)口的形式在美國銷售。PSA雖然在歐洲老家銷量穩(wěn)如狗，但在全球兩大汽車市場（中國和美國）都沒有什么起色，所以未來想要繼續(xù)鞏固PSA集團(tuán)，就必須往新的市場發(fā)展，在中國市場折戟后，PSA希望在美國會有一個好的表現(xiàn)。

　　美國這個級別的車型相當(dāng)多，競爭也十分激烈，不過這個級別的車型放在全球市場都是熱門品種，所以基本這個級別車型都是全球車型，很少會只在某一國家販?zhǔn)?。而美國市場消費(fèi)者也是跟中國消費(fèi)者的喜好還是有點類似的，對空間和舒適性要求高。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）