僅憑出身，顯然還不足以讓威蘭達(dá)“橫”起來(lái)，想要擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，自然離不開(kāi)后天的努力。

　　威蘭達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力首先體現(xiàn)在配置上。

　　先來(lái)看看全系標(biāo)配有什么：LED自動(dòng)大燈、膝部安全氣囊、四門車窗一鍵升降、后排出風(fēng)口、全車安全帶未系提醒。這些都是能夠?qū)θ粘Ｊ褂脦?lái)影響的配置，其中安全配置相比于CR-V和探岳等競(jìng)品車型有著明顯優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵的頭部氣簾和膝部氣囊有了，自動(dòng)大燈和四門車窗一鍵升降也都齊備，不僅實(shí)用還有些高級(jí)感，用起來(lái)很加分。

　　而熱門的豪華版車型，雖然只是中配，但是配置表現(xiàn)已經(jīng)稱得起豪華二字了。19.78萬(wàn)元的價(jià)格能夠買到整套的TSS智行安全系統(tǒng)、10.1英寸導(dǎo)航系統(tǒng)、雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)皮座椅等。而這個(gè)價(jià)位在其他競(jìng)品車型上根本買不到駕駛輔助系統(tǒng)，也不會(huì)有10.1英寸的大尺寸中控屏。

　　豐田TSS 2.0系統(tǒng)在DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)上加入了低速跟車功能，也就是說(shuō)目前的這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)城市擁堵路況下的跟車停車動(dòng)作。同時(shí)車道偏離輔助系統(tǒng)在DRCC系統(tǒng)工作情況下可以實(shí)現(xiàn)車道保持功能，再配上同級(jí)罕有的自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈控制，TSS 2.0系統(tǒng)的智能輔助化程度已經(jīng)很高了，絕不遜色同級(jí)競(jìng)品的高配車型搭載的類似系統(tǒng)。而價(jià)格上，豐田TSS 2.0系統(tǒng)顯然更親民一些。

　　至于高配車型，威蘭達(dá)很聰明的來(lái)了個(gè)“分道揚(yáng)鑣”，在價(jià)格相近的情況下推出了兩款不同取向的高配車型。尊貴版的配置更注重舒適高端，例如前排座椅的加熱通風(fēng)、LED車內(nèi)氛圍燈、真皮方向盤(pán)和檔桿以及19英寸輪轂等，以滿足對(duì)豪華感有需求的消費(fèi)者。而科技版顧名思義，擁有更多年輕人喜歡的科技功能，例如HUD平視系統(tǒng)以及流媒體后視鏡，這些都是該級(jí)別難覓的好東西。

　　此外科技版還配備有PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)及盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能，安全配置更趨完善。在高配車型上進(jìn)行個(gè)性化和差異化，相比于多數(shù)車型的一刀切，更能滿足不同年齡段和不同需求的消費(fèi)者。

　　威蘭達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力還體現(xiàn)在空間上。

　　下表是威蘭達(dá)與其他競(jìng)品車型的車身尺寸的對(duì)比表。雖然軸距上威蘭達(dá)并不是占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但是可以看到威蘭達(dá)的車身長(zhǎng)度和寬度處在同級(jí)的優(yōu)勢(shì)位置。更寬的車身能夠帶來(lái)更加充裕的橫向空間，如此一來(lái)前排可以設(shè)計(jì)前排獨(dú)立分隔式中央扶手區(qū)，不僅顯得高端，而且能夠拉開(kāi)主副駕駛員的距離，實(shí)際感受會(huì)更寬敞。而后排也更能滿足三人乘坐對(duì)橫向空間的需要。較長(zhǎng)的車身能帶來(lái)更合理的空間布局，后排的腿部空間可以設(shè)置的更從容，同時(shí)保證后備廂有足夠的深度，威蘭達(dá)后備廂的容積達(dá)到了可觀的580L。

　　CR-V的空間算是這一級(jí)別中比較中規(guī)中矩的主流水平。奇駿的車身長(zhǎng)度也沒(méi)有占很明顯的優(yōu)勢(shì)，而且車身寬度不足，再放入7座布局，空間上確實(shí)比較擁擠。而探岳的軸距雖長(zhǎng)，但車身長(zhǎng)度不足，實(shí)際上后備廂也僅有506L，比威蘭達(dá)小了不少。

　　最后自然少不了雙擎車型的戲份。

　　其實(shí)豐田這套THS II系統(tǒng)已經(jīng)有過(guò)很多的介紹了，我之前也針對(duì)這套系統(tǒng)做過(guò)雷凌雙擎的測(cè)試，其中對(duì)THS II的技術(shù)有詳細(xì)的介紹，如驅(qū)動(dòng)橋布局從單軸改為平行軸等等，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊后面鏈接閱讀。（豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)解讀）

　　這里針對(duì)威蘭達(dá)雙擎，我想說(shuō)的只有兩點(diǎn)。其一，目前這一級(jí)別的合資SUV中混動(dòng)車型的選擇非常少，基本上就集中在豐田和本田兩家。從價(jià)格來(lái)看，威蘭達(dá)雙擎起步價(jià)20.58萬(wàn)元，相比于皓影和CR-V的混動(dòng)車型門檻要更低。威蘭達(dá)的雙擎四驅(qū)車型售價(jià)24.08萬(wàn)元，CR-V銳·混動(dòng)四驅(qū)車型售價(jià)27.68萬(wàn)元，皓影銳·混動(dòng)則是直接不提供四驅(qū)版本。價(jià)格上，威蘭達(dá)雙擎有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　其次，廣汽豐田的電池?zé)o憂計(jì)劃也是不可忽略的一大優(yōu)勢(shì)。廣汽豐田為非運(yùn)營(yíng)性質(zhì)的車輛購(gòu)買電池?zé)o憂保險(xiǎn)，鎳氫蓄電池可享受“不限年限，不限里程”的保障，徹底解決消費(fèi)者購(gòu)買混動(dòng)車型時(shí)對(duì)電池更換維護(hù)情況的擔(dān)憂。而目前能夠做到徹底消除電池顧慮的，只有廣汽豐田一家。

　　在這個(gè)級(jí)別的合資SUV中，能夠?qū)⑺尿?qū)系統(tǒng)作為亮點(diǎn)的，也就是威蘭達(dá)和RAV4了。原因很簡(jiǎn)單，這個(gè)級(jí)別的SUV主打城市家用，而且消費(fèi)者的購(gòu)買力有限，實(shí)在沒(méi)有花大錢買四驅(qū)的必要。

　　不過(guò)威蘭達(dá)比較有膽量，而事實(shí)上從訂單中四驅(qū)車型占比45%的表現(xiàn)來(lái)看，威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)算作它的一大優(yōu)勢(shì)。

　　為何會(huì)這樣？在我看來(lái)一方面離不開(kāi)廣汽豐田在品牌向上方面做出的成績(jī)，選擇威蘭達(dá)的消費(fèi)者消費(fèi)能力普遍偏高，多數(shù)買家將目光放在20萬(wàn)以上的車型上，如此一來(lái)四驅(qū)車型才有被關(guān)注的可能。此外威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)不再是頂配專屬，而是下放到中配的豪華版車型上，這就給了消費(fèi)者更大的選擇空間。

　　當(dāng)然更主要的還是四驅(qū)系統(tǒng)的性能。威蘭達(dá)推出了三種四驅(qū)系統(tǒng)，其中2.0L豪華四驅(qū)版配備DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L尊貴四驅(qū)版和2.0L科技四驅(qū)版配備DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，而2.5L雙擎豪華四驅(qū)版配備E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。此外所有四驅(qū)車型均配備有AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，在燃油版車型上表現(xiàn)出的就是多種路況模式選擇，系統(tǒng)可以自動(dòng)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及四驅(qū)系統(tǒng)等。在雙擎車型上表現(xiàn)出的就是TRAIL模式，可以將扭矩施加在未打滑車輪上實(shí)現(xiàn)一鍵脫困，以及ECO和SPORT駕駛模式的選擇。

　　目前同級(jí)別中的SUV，例如皓影和CR-V，他們的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有多余的按鍵可以控制四驅(qū)系統(tǒng)，完全依靠系統(tǒng)自身反應(yīng)來(lái)提供安全性。探岳的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)以及奇駿的4X4-i 4WD系統(tǒng)可玩度高一些，前者提供了多種路況模式選擇，而后者比較簡(jiǎn)單，控制中央差速器來(lái)選擇系統(tǒng)是處于兩驅(qū)還是四驅(qū)。應(yīng)該說(shuō)威蘭達(dá)的動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)+AIM的組合與探岳的那套系統(tǒng)相近，但是威蘭達(dá)配備這套系統(tǒng)的2.0L豪華版車型價(jià)格在20.68萬(wàn)元，而探岳的四驅(qū)車型起步價(jià)達(dá)到了23.39萬(wàn)元。

　　威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)最大亮點(diǎn)還是在2.0L尊貴版和科技版上配備的那套動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)除了可以控制前后軸的扭矩分配外，還可以實(shí)現(xiàn)后軸左右車輪的扭矩0-100之間的分配。這樣做的好處除了提升車輛行駛的安全性和脫困能力外，對(duì)操控的提升也非常明顯。因此這套四驅(qū)系統(tǒng)并非只是在越野和濕滑路面上才能顯示功效，在日常的每一個(gè)轉(zhuǎn)彎動(dòng)作中，都能享受到它帶來(lái)的好處。

　　具備類似功能的系統(tǒng)也有，例如謳歌的SH-AWD系統(tǒng)，奧迪的運(yùn)動(dòng)型后差速器以及寶馬的后軸動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)。但是裝備這些系統(tǒng)的車型價(jià)格十分昂貴，應(yīng)該說(shuō)這類四驅(qū)系統(tǒng)是比較奢侈的玩意兒，但是威蘭達(dá)用22.58萬(wàn)元就能買到，這才是關(guān)鍵。

　　威蘭達(dá)雙擎豪華版配備有E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)，與豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)形成高科技含量的動(dòng)力組合。這套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)在后軸上增加了一個(gè)電動(dòng)機(jī)，可以在起步和濕滑路面下進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的智能無(wú)縫切換，系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者的操作意圖，提高車輛的操控穩(wěn)定性。配合AIM綜合四驅(qū)管理系統(tǒng)的TRAIL一鍵脫困功能，即便是應(yīng)付非鋪裝路面也能得心應(yīng)手。因?yàn)檫@套系統(tǒng)無(wú)需增加傳動(dòng)軸，后輪的扭矩完全由后電機(jī)提供，加上THS II系統(tǒng)本身的低油耗表現(xiàn)，實(shí)際上無(wú)須擔(dān)心增加了E-FOUR系統(tǒng)的威蘭達(dá)油耗會(huì)有所增加。同時(shí)在全力加速時(shí)，前后電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪，能夠帶來(lái)更刺激的加速體驗(yàn)。表面上只是多了一套四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際上它可以賦予這臺(tái)威蘭達(dá)更多的駕駛樂(lè)趣和安全。

　　24.08萬(wàn)元的價(jià)格也相當(dāng)有吸引力。同級(jí)別混動(dòng)車型中，皓影銳·混動(dòng)并沒(méi)有推出四驅(qū)版車型，而CR-V銳·混動(dòng)的四驅(qū)版本最便宜也要27.68萬(wàn)元，價(jià)格貴了三萬(wàn)多。前文提到了作為走量的中配車型，豪華版的配置非常豐富，全套的TSS 2.0系統(tǒng)，含真皮用料的座椅以及帶有導(dǎo)航和智能語(yǔ)音功能的多媒體系統(tǒng)一應(yīng)俱全，這是一款性價(jià)比非常高的車型。

　　應(yīng)該說(shuō)威蘭達(dá)所面對(duì)的問(wèn)題，并不是與對(duì)手相比是否有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，而是自己是否足夠優(yōu)秀。換句話說(shuō)，能夠戰(zhàn)勝自己，威蘭達(dá)的實(shí)力就一定不容小覷。

　　怎樣才是戰(zhàn)勝自己？對(duì)于威蘭達(dá)而言就是繼承與發(fā)揚(yáng)。這就像是大戶人家的孩子，將自家的名聲與財(cái)富繼承下去。威蘭達(dá)需要繼承廣汽豐田車型的高價(jià)值、高品質(zhì)做工，將TNGA-K平臺(tái)以及頗具亮點(diǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。如此，威蘭達(dá)就不會(huì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

　　從第一階段預(yù)售的成績(jī)來(lái)看，威蘭達(dá)開(kāi)了一個(gè)好頭，數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了威蘭達(dá)有能力戰(zhàn)勝自己。所以在接下來(lái)的長(zhǎng)跑中，威蘭達(dá)應(yīng)該更有信心。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）