【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】福特的沉寂，已經(jīng)不是三五天的事情了。近幾年福特在中國的經(jīng)歷之坎坷，從銷量上得到赤裸裸的反映。這對于一家擁有超過百年造車底蘊(yùn)的品牌來說，顯然是難以接受的。而且福特骨子里對操控的執(zhí)著值得鼓勵(lì)。因此，有很多人等著長安福特翻身那天的到來。

　　來看組數(shù)據(jù)，2016年長安福特風(fēng)光無限，年銷量突破96萬臺。當(dāng)所有人都懷著突破百萬銷量的夢想之時(shí)，長安福特的銷量卻急轉(zhuǎn)直下，2017年僅售出82.8萬臺，同比下滑13.47%。到了2018年，長安福特的銷售頹勢不僅沒有好轉(zhuǎn)，銷量還遭遇腰斬，全年銷量僅為37.78萬輛，同比下降54.3%。2019年長安福特在銷量方面持續(xù)下滑，全年銷量為18.2萬輛，放在合資品牌領(lǐng)域，算是一個(gè)相當(dāng)一般的銷量了。

　　那么到底是什么原因?qū)е铝碎L安福特的衰落呢？中國車市寒冬、中美貿(mào)易關(guān)系緊張、新冠疫情影響……長安福特有無數(shù)個(gè)理由給自己找個(gè)臺階下。但只有它自己知道，這些外因都不足以傷及根基，產(chǎn)品跟不上市場需要才是主因，特別是跟車型自身競爭力不足、更新迭代速度緩慢息息相關(guān)。

　　比如大家熟悉的蒙迪歐，剛推出的時(shí)候還是讓人眼前一亮的?？上ё?013款至今7年尚未推出換代車型，像雅閣、凱美瑞、帕薩特等眾多中級車競爭對手，都在完成升級換代后迅速在市場中霸占一席之地，而蒙迪歐只能通過不斷升級配置在夾縫中求生，成為徘徊在千輛級別的選手了，點(diǎn)擊下圖可詳細(xì)了解。

　　再比如，從2015年11月金牛座推出，到2018年4月?？怂拱l(fā)布，整整28個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，長安福特沒有任何一款全新車型推出。這個(gè)新車曝光量顯然是不及格的，忽視了這一點(diǎn)的長安福特，隨后也迎來銷量大幅下跌。換代福克斯也充滿槽點(diǎn)，后懸架從多連桿到扭力梁，從4缸換成3缸，這些變化顯然是挑戰(zhàn)消費(fèi)者的接受程度。曾經(jīng)月銷兩三萬的?？怂梗驳粝律衽_，不復(fù)當(dāng)年榮光。而同級競爭對手一個(gè)比一個(gè)強(qiáng)，硬拼起來也比較吃力。

　　銷量低迷帶來的結(jié)果就是品牌影響力持續(xù)下滑，而品牌影響力一旦下滑，旗下很多車型銷量就像多米諾骨牌跌落谷底。而且，2018年是長安福特所有乘用車的生命周期尾端，幾款走量的車型翼博、翼虎、福睿斯都已經(jīng)征戰(zhàn)市場多年，產(chǎn)品力和新鮮感不足進(jìn)一步加速了其市場表現(xiàn)敗退。

　　顯然，長安福特已經(jīng)意識到了這個(gè)問題，沉寂多年的它痛定思痛，正式開始反攻了。所謂在哪里跌倒就在哪里爬起，既然新產(chǎn)品不足，那就大力導(dǎo)入新產(chǎn)品吧，用新款來將大家關(guān)注度吸引過來。于2019年4月份，福特中國2.0在上海正式發(fā)布，聚焦中國市場，加速公司轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步兌現(xiàn)“更福特、更中國”的戰(zhàn)略。同時(shí)福特表示要在3年內(nèi)發(fā)布30款中國新車（包括福特和林肯品牌），光從數(shù)字上，已經(jīng)很能讓你感受到它在華逆風(fēng)翻盤的決心。

　　這里先說個(gè)好消息，長安福特的銷量終于正向增長了。是的，你沒有看錯(cuò)，而且這是在疫情后復(fù)工復(fù)產(chǎn)的特殊環(huán)境下獲得，這個(gè)滋味真的久違了。四月份長安福特共售出20465輛新車，同比增長38.3%。這種正向增長有一部分原因是去年同期的基數(shù)很低，但更多的是去年底推出的銳際開始發(fā)揮作用。

　　今年福特還將帶來更多的新車，來更多的推動(dòng)銷量增長。比如即將上市的探險(xiǎn)者，還有在路上的?？怂筍T、?？怂孤眯邪妗UMA等等，他們的到來能否幫助長安福特完成絕地反擊？下面逐個(gè)分析。

　　還是那句老話：認(rèn)真做好新車，是福特的唯一出路。要完成絕地反擊，長安福特需要一款強(qiáng)有力的新產(chǎn)品打頭陣，它就是銳際。作為福特中國2.0戰(zhàn)略的首款車型，銳際也是想抱著背水一戰(zhàn)的心態(tài)，長安福特也想靠著它把銷量提一提。但是在今天激烈的汽車市場中，想要尋求生機(jī)沒有大家想象中那么容易，激烈的競爭市場，固定的市場份額，都讓一個(gè)新品牌或者新車型很難突圍而出。除非是在某些方面帶給大家更出色的實(shí)際表現(xiàn)，大家才會(huì)愿意選擇這樣的車去購入。詳情不妨點(diǎn)擊下方，查看我同事的評測文章了解。

　　好在功夫不負(fù)有心人。不得不承認(rèn)，福特銳際是一款整體產(chǎn)品力非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，引擎蓋底下的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就是“更福特”的標(biāo)志。比如最大輸出248PS/393N·m、8速自動(dòng)變速箱、適時(shí)四驅(qū)、6.7秒的百公里加速成績，這些東西放在20萬級別的緊湊型SUV產(chǎn)品上，都是相當(dāng)優(yōu)秀，而且大家翻一翻配置表就能明白，這款車配置放在同等價(jià)位上都是數(shù)一數(shù)二的。

　　另外，銳際繼續(xù)保持了福特高水準(zhǔn)的機(jī)械素質(zhì)至之余，在價(jià)格、配置也更接地氣。不到20萬，就可以買到合資四驅(qū)SUV，這樣的性價(jià)比讓人沒法有二話了。如果你嫌棄四驅(qū)累贅，前些日子銳際前驅(qū)版也出來了，價(jià)格方面也更實(shí)惠，算是誠意十足了。這樣和競品對比來看，賬面上的銳際確實(shí)給出了一套硬貨。現(xiàn)在喜歡銳際的消費(fèi)者也開始用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)。是貴還是值？不妨參考下方我同事之前的分析。

　　哦！對了！長安福特銳際PHEV車型也被曝光，選擇豐富了不少。從工信部申報(bào)相關(guān)信息中看到，它采用了比亞迪的三元鋰電池。與比亞迪正式合作后，福特未來在華投產(chǎn)的車型或都將采用比亞迪生產(chǎn)的鋰離子電池，包括銳際、探險(xiǎn)者、林肯冒險(xiǎn)家以及飛行家等，涵蓋混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車型。

　　與此同時(shí)，長安福特的市場銷售部門發(fā)現(xiàn)，銳際的成功也很好的帶動(dòng)了長安福特其他產(chǎn)品的銷售。4月整體到店客流明顯上升，不少消費(fèi)者已經(jīng)開始詢問探險(xiǎn)者的訂購情況，新車也帶動(dòng)了其他車型的熱度，他們表示對未來非常有信心。

　　說到探險(xiǎn)者，最新的消息，全新第六代福特探險(xiǎn)者即將在今年6月登陸中國市場。探險(xiǎn)者將成為長安福特成立以來售價(jià)最高的旗艦車型，哪怕放在整個(gè)主流合資品牌中也算是高價(jià)車型，無疑將決定品牌新的制高點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，30-40歲的80后消費(fèi)者對這款福特新車的關(guān)注度極高，這給了長安福特不少的信心。我們也第一時(shí)間進(jìn)行了實(shí)拍。

　　在美國, 探險(xiǎn)者早已是一款家喻戶曉的SUV產(chǎn)品，從1990年第一代車型亮相至2019年，福特探險(xiǎn)者先后推出了五代車型。在推出的30年里，在全球收獲了超過800萬臺的銷量，常年穩(wěn)居美國大型SUV車型銷量榜首，是真正的美國“國民SUV”。國內(nèi)消費(fèi)者大多是從第五代車型開始了解福特探險(xiǎn)者的，只不過進(jìn)口版本由于售價(jià)偏貴，所以銷量一直不太樂觀。

　　全新第六代探險(xiǎn)者由長安福特首次國產(chǎn)，提供6座與7座兩種座椅布局，主銷車型售價(jià)區(qū)間為35-40萬元，相比第五代進(jìn)口版探險(xiǎn)者價(jià)格進(jìn)一步下探。國產(chǎn)第六代探險(xiǎn)者拋棄了上一代使用的D4橫置前驅(qū)/四驅(qū)平臺，轉(zhuǎn)向使用全新開發(fā)的CD6縱置后驅(qū)平臺，實(shí)現(xiàn)前后軸50:50配重。并且這個(gè)平臺是與林肯飛行家共享的，軸距達(dá)到了3025mm，車內(nèi)空間表現(xiàn)也相應(yīng)會(huì)有提升，從硬件上向豪華車標(biāo)準(zhǔn)看齊。我同事也第一時(shí)間進(jìn)行了試駕。

　　國產(chǎn)探險(xiǎn)者延續(xù)了美式硬派SUV一貫陽剛的線條設(shè)計(jì)的同時(shí)，也專為中國消費(fèi)者進(jìn)行了一系列“更本土”的改變，最為代表性的就是六邊形前格柵，寓意六合六順，更大的縱向高度，營造出大迎風(fēng)面造型，營造出大氣又不失格調(diào)的霸氣外觀。在全新CD6縱置后驅(qū)平臺的傳動(dòng)布局下，使前軸前移從而實(shí)現(xiàn)短前懸長軸距設(shè)計(jì)，令全新第六代福特探險(xiǎn)者超5米最長車身比例協(xié)調(diào)了不少，并且整體感覺也更加年輕時(shí)尚。

　　內(nèi)飾上，第六代探險(xiǎn)者更加注重符合中國市場對科技與豪華感的追求，采用T字形的中控臺造型，全系標(biāo)配12.8英寸高清中控大屏，極具辨識度。內(nèi)部用料相比第五代進(jìn)口版探險(xiǎn)者更上檔次，做工也更加細(xì)膩。配置方面，還增加了如B&O品牌音響等豪華元素，對于內(nèi)飾質(zhì)感有了明顯的提升。

　　第六代探險(xiǎn)者搭載了升級版的第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配10速手自一體變速器。這套總成在現(xiàn)款Mustang上也有搭載，只不過用在探險(xiǎn)者身上最大功率下調(diào)了17kW。不過這個(gè)動(dòng)力帶動(dòng)接近2噸的探險(xiǎn)者身軀是問題不大的，官方公布其0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，足以證明它的加速能力。而且2.3T動(dòng)力相比競品主銷的2.0T動(dòng)力更具吸引力。

　　從目前國內(nèi)的中大型SUV市場來看，各大合資品牌已經(jīng)陸續(xù)投放產(chǎn)品，而探險(xiǎn)者的國產(chǎn)，無疑是這個(gè)市場中的一款重磅產(chǎn)品，或許能為福特帶來新的銷量增長點(diǎn)。福特向來在SUV車型上有不錯(cuò)建樹，再加上探險(xiǎn)者本就在中國市場有著較高的知名度，伴隨著新車針對中國市場的優(yōu)化，無論是面子還是里子，第六代探險(xiǎn)者都是拿得出手的。

　　福克斯ST一直熱門運(yùn)動(dòng)“鋼炮”的杰出代表，深受性能車愛好者喜愛。在2019年發(fā)布了全新一代ST車型，但一直都沒有引入國內(nèi)，讓不少車迷感到較為失望，好消息是在2020年這個(gè)愿望將會(huì)實(shí)現(xiàn)。

　　新車外觀與內(nèi)飾自然不用多說，參考之前的?？怂筍T-Line即可，而作為性能版ST細(xì)節(jié)上會(huì)更加精致而已，比如將保險(xiǎn)杠下方兩側(cè)進(jìn)氣口處的擾流飾板更換為了黑色、中網(wǎng)側(cè)面帶有“ST”的標(biāo)識等。車內(nèi)氛圍變化不大，主要是加入了一些ST元素，座椅可選裝Recaro桶形座椅，讓整體乘坐包裹性進(jìn)一步提升。

　　與此同時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)也發(fā)生了變化，全新?？怂筍T將搭載野馬上的那臺2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)之前除了搭載在野馬上，也只出現(xiàn)在?？怂筊S上，如今下放到ST上，對于用戶來說也算一個(gè)福音。這臺2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為280PS，峰值扭矩420N·m。變速箱提供6速手動(dòng)和7速自動(dòng)可選，百公里加速也進(jìn)入6秒俱樂部。

　　基于福特C2平臺打造的全新底盤，還配備了電子限滑差速器，?？怂筍T的戰(zhàn)斗力自然不會(huì)讓大家失望。不過作為一款性能車，?？怂筍T終究不能充當(dāng)走量的角色，也不能給寒冬中的福特送來溫暖。

　　?？怂共焕⑹歉Ｌ氐拇碜?，一款車能衍生出一個(gè)家族，在2020年除了?？怂筍T將與大家見面外，福特還將推出?？怂沟穆眯邪?，這也是長安福特首次引入旅行車，預(yù)計(jì)今年下半年正式引入國產(chǎn)。盡管旅行車在中國市場的“待遇”往往遠(yuǎn)不如轎車、SUV，銷量也不會(huì)很高，但福克斯旅行版的到來也看到長安福特已經(jīng)在想方設(shè)法地提升福克斯的銷量了。

　　福克斯旅行車基于?？怂箖蓭娲蛟?，只是將車身后半部拉得更修長了，極大提升了乘坐空間與后備箱空間。我們近日從工信部獲得了長安福特全新福克斯旅行版的申報(bào)信息，新車并沒有延續(xù)海外版車型的設(shè)計(jì)，比較傾向跨界風(fēng)格。而重新設(shè)計(jì)了前臉，國產(chǎn)福克斯旅行版有著更大的進(jìn)氣格柵，采用了點(diǎn)陣式中網(wǎng)，前霧燈設(shè)計(jì)也與海外版有所不同。

海外版?？怂箍缃缏眯熊?/p>

　　國產(chǎn)?？怂孤眯邪娴奈膊恳策M(jìn)行了細(xì)節(jié)上的改動(dòng)，比如排氣變?yōu)殡p邊共雙出，加入了風(fēng)格更加硬派的跨界包圍，其中包括黑色塑料包圍及輪眉、銀色包圍飾條等元素；在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4678/1841/1555mm，軸距為2705mm，車長要遠(yuǎn)超兩廂版和Active跨界版，與三廂福克斯處于同一水準(zhǔn)，后備廂放倒后容積能達(dá)到1650L，提升了裝載能力。

　　很多消費(fèi)者的心中都有旅行車情懷，但旅行車在國內(nèi)則仍屬于小眾車型，即便是杰德、明銳旅行、閱朗等前輩們不是停產(chǎn)就是無人問津，福克斯旅行版此次選擇國產(chǎn)著實(shí)讓人摸不著頭腦，而且國產(chǎn)版還經(jīng)歷了一番魔改，前途更是堪憂，難道是為了刷存在感？只能說，?？怂苟嗌⒆雍么蚣艿牟呗?，效果非常一般。

　　接下來說說PUMA，它之于福特，并非我們熟悉的運(yùn)動(dòng)品牌，而是一款個(gè)性十足的小型SUV。這款新車是小型SUV，已經(jīng)在海外部分國家上市開售，2020年也會(huì)進(jìn)入國內(nèi)市場。但定位高于翼搏，它未來將逐漸取代翼搏在國內(nèi)的地位，因?yàn)橐聿F(xiàn)在的表現(xiàn)和停產(chǎn)基本沒有太大差別了。

　　過去，福特PUMA作為一輛小巧的、風(fēng)格前衛(wèi)的兩門小車，曾風(fēng)靡了歐洲市場。在今年年初當(dāng)有消息傳出福特PUMA將回歸市場的時(shí)候，真的讓歐洲人興奮了好一陣子。而在日前，福特PUMA再度回歸到我們的視線中，只不過，這一次，福特PUMA從一款小型兩廂轎車，變成了一款小型的跨界車。

　　新一代福特PUMA顯然呈現(xiàn)出了一個(gè)比它的前任更大的體量感以及視覺張力。福特PUMA的外觀采用福特最新的家族化設(shè)計(jì)，大燈、車頭等細(xì)節(jié)都有不錯(cuò)的立體感，看上去非常精致，有種小號銳際的既視感。考慮到跨界車的定位，新一代福特PUMA也適時(shí)的提升了離地間隙，同時(shí)增加了車身的高度。如果不是考慮到車身部分的厚重感，低矮的車頂線條讓新一代福特PUMA看上去更像是一輛小型的兩廂轎車，也看出它的充滿時(shí)尚感。

　　內(nèi)部的設(shè)計(jì)是典型的福特小型車的樣子，基本沿用了全新嘉年華的設(shè)計(jì)，12.3英寸數(shù)字儀表、懸浮式中控屏、4G Wi-Fi熱點(diǎn)、十揚(yáng)聲器的B&O音響系統(tǒng)、座椅按摩等功能一應(yīng)俱全。

　　動(dòng)力方面，福特PUMA搭載一臺1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有高低兩種功率版本，其中低功率版最大功率125PS，高功率版本最大功率155PS，并且匹配12V/48V輕混系統(tǒng)，而未來進(jìn)入國內(nèi)會(huì)不會(huì)還有1.5T三缸或1.5L自然吸氣的車型還不得而知。進(jìn)入國內(nèi)市場后，福特PUMA的競爭對手將會(huì)是本田繽智/XR-V、大眾T-Cross、豐田C-HR等熱門小型SUV車型。

寫在最后：

　　通過上面的分析我們可以看出，2020年長安福特還是有不少重磅新車的，特別是上面分析的銳際、PUMA、探險(xiǎn)者都很有可能成為走量車型。而像是福克斯ST則能進(jìn)一步突出其操控性能，沒準(zhǔn)也能帶動(dòng)整個(gè)?？怂瓜盗械匿N量增長。疫情之下，長安福特希望抓住銳際這難得向好的勢頭，在競爭對手受到?jīng)_擊的時(shí)候逆轉(zhuǎn)市場，也是時(shí)候加速“補(bǔ)課”追回對手進(jìn)度了，讓我們期待長安福特的后續(xù)表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）