【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】三年保值率76.7%，如此夸張的數(shù)字估計也就只有人稱“霸道”的豐田普拉多能做到了。曾有一則新聞：一款軍隊退役開了50萬公里的豐田老普拉多，準備拍賣的時候卻受到瘋搶，連拍賣方都驚呆了。

　　可是，受日益嚴苛的排放法規(guī)影響，在6月23日一汽豐田普拉多正式停產(chǎn)了，結束了自己的國產(chǎn)生涯。未來，消費者可轉(zhuǎn)而選擇平行進口版本。

　　對于一汽豐田普拉多的停產(chǎn)，很多人表示惋惜，那它究竟有什么好？為什么會有這么多朋友為之瘋狂？

　　有朋友會說，豐田不是有什么陸巡、霸道這些車嗎？看樣子差不多，都傻傻分不清。借此機會，我們來捋一捋這些車型的關系。

　　其實，普拉多即霸道，蘭德酷路澤即陸巡。普拉多的車型名字為land cruiser prado，而蘭德酷路澤的名字是land cruiser；兩款車型可以看作是同一個大車系，蘭德酷路澤的定位要高于普拉多。

2016款 蘭德酷路澤

　　為什么普拉多也叫霸道，蘭德酷路澤也叫陸巡？據(jù)說，在2003年普拉多剛進入中國市場的官方車型名字就是“霸道”，豐田拍了一條廣告：一輛豐田霸道在路上，盧溝橋上兩只獅子對這輛霸道車俯首與敬禮，還配上“霸道，你不得不尊敬”的廣告語。侵略性意味極強的廣告讓無數(shù)國人憤怒、不滿，后來為了淡化“霸道門”，豐田將該車型改稱為“普拉多”，不過從此“霸道”就深入人心。

2019款 普拉多

　　而蘭德酷路澤原本的名字是陸地巡洋艦（簡稱：陸巡），還是因為挑戰(zhàn)國人民族之情的廣告：一輛陸地巡洋艦在泥地上拉著一輛國產(chǎn)大卡軍車，并配廣告語”沒有陸地巡洋艦，是無法想象的。豐田依葫蘆畫瓢地將“陸地巡洋艦”改成“蘭德酷路澤”

　　從性能上說，蘭德酷路澤要更強大，適應性更好、底盤更穩(wěn)，多用于惡劣環(huán)境或者軍用，能夠應對重度越野等挑戰(zhàn)。而普拉多雖然也屬于硬派越野車，但它更多傾向于城市用，適應輕度、重度越野，但其性能在一種城市甚至硬派SUV中也算出眾的了。

　　配置上，蘭德酷路澤配了三把差速鎖，而且發(fā)動機及排量也更大：4.0L，4.6L，5.7L共3種；而普拉多僅有兩把差速鎖，國產(chǎn)車型排量僅有3.5L。兩者外觀尺寸也不一樣，蘭德酷路澤比普拉多大一圈，看上去更加霸氣，而且后備廂打開方式也不同。

　　雖然普拉多并不是出道即巔峰，卻屬于“開始并不被看好后來越來越香”的車型。自改名“普拉多”以來，車型的銷量逐漸上升，成為了很多越野粉的理想之車。據(jù)統(tǒng)計，普拉多的月銷量最高可達15360輛，在越野SUV領域，這個數(shù)字是相當驚人的。

普拉多部分銷量

　　2015年之后，普拉多的銷量基本維持在月均3000輛左右的水平。筆者認為，如此不錯的銷量大概要歸功于普拉多出色的產(chǎn)品力，而且它的保值率也相當驚人，10年車齡的普拉多竟然還有33.9%的保值率。

　　在以前，由于普拉多擁有霸氣的造型，很受政府機關的領導歡迎，坐上去之后視野相當不錯，還能應對多種路況。久而久之也像奧迪A6那樣給人“官車”的形象，后來就讓人覺得是有身份、有地位的人才開普拉多，說明了普拉多還有很大的附加值。

　　還有一個很大的原因：普拉多屬于豐田車，秉承了皮實耐用的優(yōu)點。網(wǎng)上就有人調(diào)侃：開了10年普拉多，只學會了加玻璃水。側面反映了普拉多的質(zhì)量好，沒有什么大問題，用起來比較省心。

　　再者，普拉多保有量較大，配件價格和維修成本都比較低，雖然普拉多是40多萬起步的車型，但其配件都比較好找，即使在偏遠的地區(qū)都相對容易找到并更換。

　　普拉多的強大，也催生了不少競爭對手的出現(xiàn)，車企看到這一塊細分市場的“蛋糕”后，都紛紛往其中投放車型，我們熟悉的三菱帕杰羅就是普拉多一路相伴的對手，但與普拉多不同，帕杰羅勁暢采用的是非承載式車身（帕杰羅使用承載式車身），是真正意義上的硬派越野車；另外還有Jeep大切諾基、長安福特探險者、日產(chǎn)途樂等車型。

　　目前，帕杰羅與帕杰羅·勁暢均以進口車的身份在國內(nèi)進行銷售，三菱帕杰羅·勁暢共有3款車型，售價區(qū)間為28.98-30.98萬元。搭載3.0L V6發(fā)動機，最大功率162kW(220PS)，并支持Super-Select 4WD-II四驅(qū)系統(tǒng)。而2020款帕杰羅共有4款車型，搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自動變速箱，全系標配第二代超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)（SS4-II）。

　　Jeep的大切諾基也是這個級別不能忽視的選手之一，2020年款共有6款車型可選，新增了3.6L 高性能四驅(qū)版車型，其售價與3.6L豪華導航版車型一致，不同點在于高性能四驅(qū)版車型搭載的是Quadra-Drive II全時四驅(qū)系統(tǒng)，而3.6L豪華導航版車型搭載的是Quadra-Trac II全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　大切諾基擁有空氣懸掛來調(diào)整車身離地間隙，并且它的空氣懸掛配合四驅(qū)系統(tǒng)、變速器、各種電子程序等可以提供多達7種駕駛模式選擇，其中考慮非鋪裝路面性能的就有沙地、泥地和巖石模式，極限高度可達287mm。

　　作為一款近期新上市的車型，長安福特探險者基于福特新一代CD6縱置后驅(qū)平臺打造，共有10款車型可選，縱置后驅(qū)/四驅(qū)布局讓探險者獲得了接近50：50的前后軸靜態(tài)配重比，搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為203kW(276PS)，匹配10速自動變速箱，滿足國六排放標準。

　　智能可分離式四驅(qū)系統(tǒng)：智能識別行駛狀態(tài)，毫秒自動切換，極致發(fā)揮車輛性能，兼顧舒適性與通過性。全鋁合金前后懸掛：鋁合金雙球節(jié)彈簧減震短前懸+五連桿后懸, 前后懸掛下擺臂使用鋁合金鍛造件。更輕的懸掛可以獲得更快的懸掛響應速度。

　　在SUV市場里，小型、緊湊型甚至中型，絕大部分都是城市SUV的定位，更多傾向于家用設定。而到了中大型甚至是大型SUV，則開始出現(xiàn)非承載式車身設計的硬派越野車，雖然該范疇車型的銷量遠遠不及城市SUV的高，但對生活/出行質(zhì)量有極高要求或者對越野有所追求的消費者，往往更加關注它們。

　　在過去的一年里面，部分中大型SUV也獲得了不錯的銷量，其中大眾途昂（包括了途昂X）年銷量超8萬輛，而普拉多也有約3.5萬輛的年銷量。值得關注的是，自主品牌的哈弗H9和榮威RX8等車型也超過1萬臺（哈弗H9：13434輛，榮威RX8：10859輛）?？磾?shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，熱銷的合資品牌車型主要還是城市SUV為主，自主品牌的多以硬派越野車為主。

　　購買中大型SUV的多數(shù)是哪個層面的消費者？筆者認為，可以分開兩部分，1、對于合資品牌車型而言，更多是消費升級，這個級別仍有很多車型采用承載式車身，即大多車型偏向于城市使用。2、這個級別對自主品牌車型而言，是硬派越野SUV的主戰(zhàn)場，與同級合資車型相比，自主品牌車型的價格只有它們的一半，選擇自主硬派越野的消費者，大部分是看中性價比：花較少的錢享受差不多的越野樂趣。

　　由于帕杰羅和大切諾基是以進口車的身份來銷售的，所以并沒有找到相關的銷量數(shù)據(jù)；而長安福特探險者則在6月份才上市，所以銷量數(shù)據(jù)暫時沒那么快更新上。

　　作為2000年世界上銷量最高的硬派越野車之一，帕杰羅巔峰時期的銷量是普拉多和蘭德酷路澤的10倍之多，不過如今逐漸沒落。雖然每年都有新款車型上市，不過每次都是小改甚至不改，來到2020年了仍然以粗糙的做工、裝配來面對消費者；另外，安全配置和舒適性配置的卻是也讓如今的消費者望之卻步。

　　對于當年能與寶馬X5一較高下的大切諾基來說，自2018年開始，銷量不斷下滑，其問題與帕杰羅差不多：外觀、內(nèi)飾設計比較落伍，沒有跟上如今消費者的需求和審美；另外作為中大型SUV，空間并沒大得夸張，表現(xiàn)與中型SUV相近；再者其口碑并不算好，很多車主反映油耗高、小問題較多等，接受程度并不高。

　　當然，帕杰羅在越野性能上是足夠強大的，傳承“超強越野性能”基因。匹配3.0L V6自然吸氣發(fā)動機、后差速器鎖止結構、第二代SS4-II超選四驅(qū)和四輪控制系統(tǒng)4WD、內(nèi)嵌式H大梁、ASTC主動穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)等。

　　“新人”探險者采用承載式車身設計，搭載第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動機，配備6種駕駛模式(1、雪地/沙地模式2、經(jīng)濟模式3、標準模式 4、防滑模式 5、運動模式 6、簡陋路面模式)，系統(tǒng)可根據(jù)不同的模式或駕駛者意圖來自動調(diào)節(jié)兩驅(qū)/四驅(qū)模式。

　　盡管近年來自主品牌出現(xiàn)往中高端市場發(fā)展的局面，但仍以性價比著稱，其價格會比同級別合資車型略微低一些，也促使了相當多的消費者選擇自主品牌的車型。在中大型硬派SUV市場上，我們可以看到哈弗H9、榮威RX8、大通D90等車型都在30萬元以內(nèi)，頂配價格只是途昂的起售價或是普拉多售價的三分之二，但性能卻是往專業(yè)的硬派越野方向靠攏。

　　上述提到的三款車型都是自主品牌的硬派SUV代表，哈弗H9中高配車型配備了后橋差速鎖，選裝前橋差速鎖需6000元，全系均沒有中央差速鎖，越野性能要比普拉多有優(yōu)勢，可用于長途穿越，同時在碎石和坑洼路面的舒適性表現(xiàn)不錯，與普拉多差不多。

　　榮威RX8中高配車型配備了中央和后橋差速鎖，并搭載了全時四驅(qū)系統(tǒng)，依靠的是中央差速器內(nèi)的電磁控制多片離合器來控制前后軸扭矩分配。AUTO模式下系統(tǒng)會以前40%后60%的比例分配動力，當系統(tǒng)檢測到車輪打滑時前后軸動力會在0-100%內(nèi)自動分配。

　　上汽大通D90 Pro除最低配外，其余車型均配備中央和后橋差速鎖，擁有后驅(qū)、分時四驅(qū)、全地形智能適時四驅(qū)四種驅(qū)動形式。其中分時四驅(qū)各位也不陌生，也就是需要手動切換的四驅(qū)模式。而全地形智能適時四驅(qū)這個花樣就比較多了，哈弗H9也是搭載這一套四驅(qū)系統(tǒng)。

　　最后，競爭對手們也別高興得太早，因為普拉多有望在2022年8月份重新歸來，新車將基于TNGA架構打造，并搭載D-4S直噴發(fā)動機，預計還會標配豐田最新的Safety Sense車輛安全輔助系統(tǒng)。

外媒資料

　　在中大型SUV市場，合資車型更多是作為消費升級的存在，大多采用承載式車身、定位城市SUV，但擁有較強的越野實力，能夠滿足用戶對輕度/中度越野的需求。而對于自主品牌而言，其車型更多是往硬派越野SUV方向發(fā)展，基本配備后橋差速鎖（前橋和中央差速鎖在不同的車型中配備的情況不盡相同），能夠滿足越野愛好者們在中度甚至重度越野中獲得較好的體驗。

　　一汽豐田普拉多的停產(chǎn)并不代表它真的結束了，也許只是短暫的別離（2020年有望回歸）。也不意味著它的競爭對手就能松懈，畢竟這個級別還有很多車型，“鄰里”之間的競爭還是相當激烈的，只有自己做大做強了才能成為王者。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）