在SUV市場里，小型、緊湊型甚至中型，絕大部分都是城市SUV的定位，更多傾向于家用設(shè)定。而到了中大型甚至是大型SUV，則開始出現(xiàn)非承載式車身設(shè)計(jì)的硬派越野車，雖然該范疇車型的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及城市SUV的高，但對(duì)生活/出行質(zhì)量有極高要求或者對(duì)越野有所追求的消費(fèi)者，往往更加關(guān)注它們。

　　在過去的一年里面，部分中大型SUV也獲得了不錯(cuò)的銷量，其中大眾途昂（包括了途昂X）年銷量超8萬輛，而普拉多也有約3.5萬輛的年銷量。值得關(guān)注的是，自主品牌的哈弗H9和榮威RX8等車型也超過1萬臺(tái)（哈弗H9：13434輛，榮威RX8：10859輛）?？磾?shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，熱銷的合資品牌車型主要還是城市SUV為主，自主品牌的多以硬派越野車為主。

　　購買中大型SUV的多數(shù)是哪個(gè)層面的消費(fèi)者？筆者認(rèn)為，可以分開兩部分，1、對(duì)于合資品牌車型而言，更多是消費(fèi)升級(jí)，這個(gè)級(jí)別仍有很多車型采用承載式車身，即大多車型偏向于城市使用。2、這個(gè)級(jí)別對(duì)自主品牌車型而言，是硬派越野SUV的主戰(zhàn)場，與同級(jí)合資車型相比，自主品牌車型的價(jià)格只有它們的一半，選擇自主硬派越野的消費(fèi)者，大部分是看中性價(jià)比：花較少的錢享受差不多的越野樂趣。

　　由于帕杰羅和大切諾基是以進(jìn)口車的身份來銷售的，所以并沒有找到相關(guān)的銷量數(shù)據(jù)；而長安福特探險(xiǎn)者則在6月份才上市，所以銷量數(shù)據(jù)暫時(shí)沒那么快更新上。

　　作為2000年世界上銷量最高的硬派越野車之一，帕杰羅巔峰時(shí)期的銷量是普拉多和蘭德酷路澤的10倍之多，不過如今逐漸沒落。雖然每年都有新款車型上市，不過每次都是小改甚至不改，來到2020年了仍然以粗糙的做工、裝配來面對(duì)消費(fèi)者；另外，安全配置和舒適性配置的卻是也讓如今的消費(fèi)者望之卻步。

　　對(duì)于當(dāng)年能與寶馬X5一較高下的大切諾基來說，自2018年開始，銷量不斷下滑，其問題與帕杰羅差不多：外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較落伍，沒有跟上如今消費(fèi)者的需求和審美；另外作為中大型SUV，空間并沒大得夸張，表現(xiàn)與中型SUV相近；再者其口碑并不算好，很多車主反映油耗高、小問題較多等，接受程度并不高。

　　當(dāng)然，帕杰羅在越野性能上是足夠強(qiáng)大的，傳承“超強(qiáng)越野性能”基因。匹配3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、后差速器鎖止結(jié)構(gòu)、第二代SS4-II超選四驅(qū)和四輪控制系統(tǒng)4WD、內(nèi)嵌式H大梁、ASTC主動(dòng)穩(wěn)定及牽引力控制系統(tǒng)等。

　　“新人”探險(xiǎn)者采用承載式車身設(shè)計(jì)，搭載第四代EcoBoost 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6種駕駛模式(1、雪地/沙地模式2、經(jīng)濟(jì)模式3、標(biāo)準(zhǔn)模式 4、防滑模式 5、運(yùn)動(dòng)模式 6、簡陋路面模式)，系統(tǒng)可根據(jù)不同的模式或駕駛者意圖來自動(dòng)調(diào)節(jié)兩驅(qū)/四驅(qū)模式。

　　盡管近年來自主品牌出現(xiàn)往中高端市場發(fā)展的局面，但仍以性價(jià)比著稱，其價(jià)格會(huì)比同級(jí)別合資車型略微低一些，也促使了相當(dāng)多的消費(fèi)者選擇自主品牌的車型。在中大型硬派SUV市場上，我們可以看到哈弗H9、榮威RX8、大通D90等車型都在30萬元以內(nèi)，頂配價(jià)格只是途昂的起售價(jià)或是普拉多售價(jià)的三分之二，但性能卻是往專業(yè)的硬派越野方向靠攏。

　　上述提到的三款車型都是自主品牌的硬派SUV代表，哈弗H9中高配車型配備了后橋差速鎖，選裝前橋差速鎖需6000元，全系均沒有中央差速鎖，越野性能要比普拉多有優(yōu)勢，可用于長途穿越，同時(shí)在碎石和坑洼路面的舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，與普拉多差不多。

　　榮威RX8中高配車型配備了中央和后橋差速鎖，并搭載了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，依靠的是中央差速器內(nèi)的電磁控制多片離合器來控制前后軸扭矩分配。AUTO模式下系統(tǒng)會(huì)以前40%后60%的比例分配動(dòng)力，當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輪打滑時(shí)前后軸動(dòng)力會(huì)在0-100%內(nèi)自動(dòng)分配。

　　上汽大通D90 Pro除最低配外，其余車型均配備中央和后橋差速鎖，擁有后驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)、全地形智能適時(shí)四驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)形式。其中分時(shí)四驅(qū)各位也不陌生，也就是需要手動(dòng)切換的四驅(qū)模式。而全地形智能適時(shí)四驅(qū)這個(gè)花樣就比較多了，哈弗H9也是搭載這一套四驅(qū)系統(tǒng)。

　　最后，競爭對(duì)手們也別高興得太早，因?yàn)槠绽嘤型?022年8月份重新歸來，新車將基于TNGA架構(gòu)打造，并搭載D-4S直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)還會(huì)標(biāo)配豐田最新的Safety Sense車輛安全輔助系統(tǒng)。

外媒資料

　　在中大型SUV市場，合資車型更多是作為消費(fèi)升級(jí)的存在，大多采用承載式車身、定位城市SUV，但擁有較強(qiáng)的越野實(shí)力，能夠滿足用戶對(duì)輕度/中度越野的需求。而對(duì)于自主品牌而言，其車型更多是往硬派越野SUV方向發(fā)展，基本配備后橋差速鎖（前橋和中央差速鎖在不同的車型中配備的情況不盡相同），能夠滿足越野愛好者們?cè)谥卸壬踔林囟仍揭爸蝎@得較好的體驗(yàn)。

　　一汽豐田普拉多的停產(chǎn)并不代表它真的結(jié)束了，也許只是短暫的別離（2020年有望回歸）。也不意味著它的競爭對(duì)手就能松懈，畢竟這個(gè)級(jí)別還有很多車型，“鄰里”之間的競爭還是相當(dāng)激烈的，只有自己做大做強(qiáng)了才能成為王者。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）