【太平洋汽車網 新車頻道】幾何汽車對于很多人來說，已經不陌生，吉利光環(huán)加持，偏中高端定位，首款車型幾何A在上市時還被官方稱為“東半球最好的純電動車”。如今，幾何汽車又推出了第二款量產車——緊湊型純電SUV幾何C，會不會更有爆款的潛質？

　　答案最終將會在今晚（8月7日）上市后揭曉，此前公布補貼后預售價為13.98萬元起，提供400km或550km兩種續(xù)航版本可選（NEDC標準）。

　　首先從外觀來看，一套被官方定義為“多維流動生命體”的設計理念再次在幾何C身上活用，少不了大哥幾何A的“影子”，包括全封閉式格柵、品牌專屬的吉利量子銀盾車標等等。

　　細節(jié)設計可圈可點：兩側狹長的“光棱之刃前大燈”內置80顆高亮LED燈珠。當該車在充電時，燈眉處的充電呼吸燈會被點亮。下方保險杠區(qū)域為主動式進氣格柵，令到風阻系數達到較低水平的Cd0.273。

　　側面應用了時髦的隱藏式門把手、懸浮式車頂等元素，“前高后底”的車頂線條塑造出俯沖的態(tài)勢。由于幾何C與帝豪GSe基于相同的GE平臺打造，所以兩者的側面相似度極高。

　　當然在尾部，幾何C并不會與帝豪GSe雷同，畢竟這是設計師的用武之地，也是提升車輛辨識度的地方。其中貫穿式LED尾燈組是最出彩的地方，內置216顆LED燈源，燈體長達1.2米，造型飽滿，富有層次感。后包圍兩側還加入了幾何標志性的蜂巢元素。

　　走進車內，與幾何A相似的科技感與未來感撲面而至，12.3英寸懸浮式中控屏和儀表盤的出現取代了不少實體按鍵。另外，空調面板下方還別出心裁地設計了與幾何A同款的“E-touch”超感觸控區(qū)，當使用全景影像、輔助泊車等功能只需一鍵觸控。

　　在材質上，幾何C主要采用以硬塑料為主的材質包裹，包括中控臺、車門板等，觸感尚可。座椅則使用了與幾何A相同的Skin-care嬰兒級環(huán)保織物座椅，高配車型才會提供皮質座椅可選。

　　配置是一款車的軟實力，在幾何C身上，我們可以看到不少較為硬核的配置：

　　首先是科技配置，該車將搭載GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng),，同時配備了同級少有的HUD投影式數字平顯系統(tǒng)、車規(guī)級CN95防護系統(tǒng)等。

　　其次是輔助駕駛配置，該車將搭載L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)，根據車型不同，分別配備自適應智能巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、前碰預警等多種功能，可實現0-150km時速間的跟隨前車行駛和車輛起停，識別潛在危險，緊急時刻自動剎停。

　　對新手司機而言，幾何C配備的APA全自動泊車系統(tǒng)將會是一大福音，可配合車載攝像頭智能找車位，并實現一鍵停車。

　　動力方面，新車搭載了來自于日本電產的永磁同步驅動電機，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，配合18英寸米其林性能輪胎，可實現6.9s的0-100km/h加速。

　　在自主研發(fā)的SEM智能能量管理系統(tǒng)下，幾何C能實現以算法為核心的能效控制，進一步降低能耗、精準能量控制和高效能量回收。官方表示能夠使車輛續(xù)航最大提升40%，續(xù)航精準度接近100%，至于是不是那么神，就等實測才知道了。

　　在純電動車最被關心的續(xù)航里程上，新車提供400km或550km兩種續(xù)航版本可選（NEDC標準）。

　　慢充口被設置在駕駛一側的后翼子板處，快充口被設置在右方的前翼子板處。400km版車型最快僅需30分鐘即可完成30%-80%的充電過程，550km版車型最快僅需38分鐘即可完成30%-80%的充電過程；慢充最大功率達到10kW，官方稱充電效率達94%。

　　值得一提的是，幾何C還具備外放電功能，穩(wěn)定提供220V家用交流電，既能為各種電子設備提供電力，又能車對車充電。

　　2019年4月，吉利集團在新加坡發(fā)布全新純電品牌“幾何”，是與吉利、領克并行的三大品牌之一。可見幾何品牌背負著吉利對新能源化的最高期望。

　　與此同時，緊湊型轎車幾何A在萬眾矚目下誕生，但從目前銷量來看，并沒有達到一炮而紅的理想狀態(tài)。如今，幾何C這款SUV的推出又再強化了品牌的產品矩陣，大有再下一城之勢，結合13.98萬元的補貼后預售價來看，最終價格應該會更為親民（幾何A當時預售價15萬元起）。

　　官方此前還透露，未來的產品將基于正向研發(fā)的純電平臺打造，且會孵化出MPV等多款車型，品牌實力將會邁上一個全新的臺階。

　　緊湊型新能源車是車市中的熱門之選，車企也熱衷于布局這一細分市場。因此，幾何C可謂競敵如林，比如造車新勢力的威馬EX5-Z、小鵬G3，傳統(tǒng)車企中表現拔尖的廣汽新能源旗下則有Aion V等等。同樣是傳統(tǒng)車企背景，定位定價相似的Aion V或將是幾何C最大的競爭對手。

　　從價格來看，幾何C在13.98萬元的補貼后預售價下，對比這些競爭對手會有一定的價格優(yōu)勢，而且綜合實力比較全面。缺點是幾何C基本非完全純電車平臺開發(fā)的車型，存在后排地臺凸起等不足之處。

　　如果從外觀來橫向對比其他競品，美丑還真的難以定奪，畢竟因人而異。而且自主品牌這些年來設計審美都明顯提高了不少，相比特斯拉這種極簡得不能再極簡的內外設計，也還是有個人風格的。

　　而論尺寸，幾何C的優(yōu)勢并不明顯，被廣汽新能源的Aion V全面壓倒，而且后者續(xù)航里程版本選擇更加豐富，智能駕駛等科技配置也應有盡有。

　　而小鵬G3、威馬EX5-Z這些以科技、智能揚名的新勢力車型相信也會分流一小部分銷量，因為在年輕化營銷、科技未來感營造方面，他們已經養(yǎng)成一套經驗，慢慢走入了年輕人的視線。

（文：太平洋汽車網 曾惠君）