【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著2020年大幕的落下，年度的汽車銷量數(shù)據(jù)也隨之而來。眾所周知，受到疫情和國際整體環(huán)境的影響，去年的汽車市場在經(jīng)歷了年初一波“短暫的春天”的滋潤后，2月份進(jìn)而陷入了低谷，斷崖式的跌幅表現(xiàn)也成為全年最為慘淡的月份。

　　利好趨勢自下半年開始，原因不外乎緊張的疫情情況得到了有效的遏制，雖然仍沒徹底地走出上半年的陰霾，但持續(xù)向好的事態(tài)發(fā)展也延伸到了汽車市場，月度表現(xiàn)持久發(fā)力，到了12月份，國內(nèi)的狹義乘用車銷量達(dá)到228.8萬輛，已超過2019年的同期的月度銷量。

　　我們從乘聯(lián)會獲取的2020年銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，去年國內(nèi)汽車年度累計(jì)銷量為1928.8萬輛，同比下降6.8%。盡管同比略有降低，但疫情頹勢的影響已經(jīng)降至最低，整體車市的成績持續(xù)向好，這也對我們重振經(jīng)濟(jì)更加有信心。放眼全球市場，去年中國汽車市場的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

　　2020年全年累計(jì)銷量前三名分別為一汽-大眾、上汽大眾以及上汽通用，后兩者盡管相比去年同期，銷量呈現(xiàn)負(fù)增長，但在穩(wěn)定基本盤的情況下，仍然坐穩(wěn)國內(nèi)市場的前三名位置。

　　其中，一汽-大眾旗下的大眾、奧迪和捷達(dá)三大品牌同步發(fā)力，它們分別面向不同市場，形成互補(bǔ)型布局，也讓其拉開與第二名的差距。而上汽大眾從年初就遇上銷量打擊，并沒有達(dá)到預(yù)期中的表現(xiàn)。即便是傳統(tǒng)旺季的9-10月份，仍沒有避免16.8%的跌幅。全年同比的下降趨勢更是達(dá)到20.3%，一時(shí)間銳減了40.01萬輛的銷量。

　　上汽通用的表現(xiàn)則是穩(wěn)中有進(jìn)，在部分車型回歸四缸發(fā)動機(jī)和終端營銷的持續(xù)讓利后，年度表現(xiàn)同樣與第四名拉開了不少的差距。而第四名正是自主品牌的吉利，它與排名第五的東風(fēng)日產(chǎn)，都已成為“年銷量百萬俱樂部”的一員。

　　排名前十中，還有一位實(shí)力不容小覷的選手，它便是同樣來自自主品牌的長安。長安汽車在過去的一年穩(wěn)扎穩(wěn)打，年度銷量同比漲幅22.4%，也成為前十品牌廠商中增長最為迅猛的成員。長安汽車在市面上以長安CS75 PLUS為核心車型，并推出了更具年輕化的UNI系列，與CS系列并肩成為品牌的主推產(chǎn)品。

　　而這兩大系列也不負(fù)眾望，單是現(xiàn)時(shí)只有一款車型UNI系列，憑借UNI-T的強(qiáng)勢表現(xiàn)，自2020年6月份上市以來，用時(shí)僅半年，年度累計(jì)銷量已達(dá)到了68646輛。而CS系列的CS35 PLUS也將在接下來的3月份，完成中期改款上市，換裝更具視覺沖擊感與個(gè)性化的套件的新車，有望成為新的銷量增長點(diǎn)。

　　有趣的是，前十名的廠商累計(jì)占據(jù)消費(fèi)市場61%的份額。而如果將范圍擴(kuò)展至前15名，你會發(fā)現(xiàn)它們的總體占額達(dá)到了78%，掌控著接近80%的市場份額，可見市場的品牌分化情況愈發(fā)明顯，加速淘汰部分非主流的品牌。

　　過去整整的一年，轎車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到925.0萬輛，同比跌幅為8.8%。而轎車市場一向是合資品牌的天下，從2020年全年的銷量情況來看依然如此。

　　前十選手中，只有吉利帝豪一個(gè)自主品牌的“孤身背影”，而以日產(chǎn)軒逸（詢底價(jià)|查參配）為首的日系選手坐擁5席，德系與美系品牌分獲3席、1席。

　　銷冠選手其實(shí)懸念不大，來自東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸幾經(jīng)霸榜，同時(shí)年度內(nèi)還出現(xiàn)過多次單月銷量突破5萬輛的成績，一舉拉開與競品的距離。其中去年的11月份，軒逸系列更是以65338輛的成績，刷新了車型在國內(nèi)市場單月最高銷量紀(jì)錄。

　　一整年下來，軒逸以54.09萬輛的銷量“傲視群雄”，同比增量也有13.9%之多。不僅成為轎車領(lǐng)域的銷冠，同時(shí)也是年度單一車型銷量的TOP 1。

　　自2019年換代以來，軒逸系列便采用新款+經(jīng)典款的方式同堂銷售，同時(shí)在2020年8月迎來年度改款，新增了Nissan Connect日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，并同步推出暗夜選裝包，以豐富消費(fèi)者選擇。同時(shí)，車廂內(nèi)部延續(xù)了日產(chǎn)的乘坐舒適感與寬敞空間，加上經(jīng)濟(jì)型的動力總成，產(chǎn)品力較為均衡，沒有明顯的短板，這也造就了“年度銷冠”的誕生。

　　排名第二的朗逸，2020年的年度總銷量為44.92萬輛，與第一名的軒逸有超過9萬輛的距離，看完兩者的月度銷量對比，朗逸想要追上軒逸的難度不小。而排行中的其他同品牌車型，則保持著相對穩(wěn)定的走勢。

　　前十排名中，另一位增幅明顯的選手是別克的英朗，2020年年度累計(jì)銷量30.50萬輛，同比增幅達(dá)到18.8%。經(jīng)過車型與產(chǎn)品策略的雙調(diào)整后，英朗以1.5L四缸發(fā)動機(jī)的動力再戰(zhàn)江湖，同時(shí)保留1.3T+48V輕混的動力，以供消費(fèi)者選擇。不再一刀切的全系推出單一缸數(shù)的動力，也是英朗銷量回歸的主要因素。

　　切換到SUV領(lǐng)域，2020年年度累計(jì)銷量為894.8萬輛，相比2019年同期也出現(xiàn)了下跌的情況，跌幅為2.4%。

　　相比轎車市場相對單一的局面，SUV市場的品牌分布則是呈現(xiàn)“五五開”，自主品牌占據(jù)前十中的5席，哈弗H6、長安CS75、博越、比亞迪宋和榮威RX5，早已是家喻戶曉的典范車型。

　　其中，得益于CS75 PLUS車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，長安CS75系列同比2019年有38.9%的增長，年銷量為26.21萬輛；而在車系矩陣擴(kuò)充的情況下，比亞迪宋系列也獲得62.8%的漲幅，年度銷量17.90萬輛。這兩大車型也是前十選手中漲幅最為明顯的。

　　哈弗H6的情況呢？在第三代車型上市后，車系也采用了兩代同堂銷售的策略，以第三代作為主推車型，而第二代車型則承擔(dān)著下沉市場的任務(wù)。36.44萬輛的銷量與2019年相比，漲幅趨于平緩，沒有太大的波動情況。

　　第三代車型除了1.5T動力的車型外，擁有更強(qiáng)動力的2.0T版本也在近期完成上新。新車搭載了長城全新研發(fā)的GW4C20B的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩224N·m，同樣匹配了7速濕式雙離合變速箱。新技術(shù)的加持也讓發(fā)動機(jī)熱效率提高，油耗降低8%。

　　合資品牌方面，日系本田、豐田，德系大眾的車型仍取得較好的成績，而像日產(chǎn)奇駿、大眾途觀等車型，在去年剛完成升級的競品面前，產(chǎn)品力“日漸式微”，有待車型的進(jìn)一步更新，或許才能扭轉(zhuǎn)頹勢。

　　目前，日產(chǎn)新一代奇駿已經(jīng)在海外上市，國內(nèi)換代則要等到今年的第三季度。全新奇駿將基于CMF-C/D架構(gòu)開發(fā)，采用全新V-motion語言的家族式設(shè)計(jì)語言，前臉造型更加硬朗大方，并在前大燈組采用分體式設(shè)計(jì)，突顯新車的未來質(zhì)感。

　　內(nèi)飾也會采用日產(chǎn)最新的家族式設(shè)計(jì)，通過不同材質(zhì)與配色的組合，提供舒適性更好的座椅，營造車廂內(nèi)部的溫馨氛圍。此外還會搭載更豐富的智能科技配置，提升整體的用車體驗(yàn)。動力上使用2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　MPV市場可沒有前面的轎車和SUV領(lǐng)域火爆，2020年年度累計(jì)銷量137.2萬輛，同比上年跌幅18.2%，是三大車型板塊中幅度最大的。

　　放眼前十位車型的年度銷量，盡管它們排名靠前，也避免不了出現(xiàn)銷量下跌的情況。“工具人”身份的五菱宏光，2020年總銷量28.34萬輛，相比上年的36.95萬輛下降了23.3%。而同門的寶駿730，也僅收獲5.72萬輛的成績，同比下滑41.8%，成為前十中重創(chuàng)選手。好在品牌的另一位好手寶駿RM-5表現(xiàn)給力，同比上漲86.4%。

　　兩車情況也較為明晰，寶駿730作為品牌較早期的車型，在消費(fèi)升級的市場趨勢下，產(chǎn)品力也有點(diǎn)偏離主流消費(fèi)需求。而新寶駿品牌的亮相，勢在重塑品牌形象，面向中端消費(fèi)市場，在保持較有競爭力定價(jià)的情況下，向MPV市場投出一款更符合時(shí)代的車型，自然擁有更好的吸流效果。

　　中高端MPV方面，別克GL8的地位難以撼動，車型形象根深蒂固，既能勝任商務(wù)，也能兼顧家庭用車。因此，年度以15.68萬輛的銷量成績收官，保持著與上一年度相近的表現(xiàn)。目前在售車型有陸上公務(wù)艙、ES陸尊、Avenir艾維亞三大系列，分別對應(yīng)入門、中端及高端的級別，指導(dǎo)價(jià)23.29-52.99萬元，基本覆蓋了各層級的用戶。

　　“兩田”的奧德賽與艾力紳身后，是傳祺的M6和M8，尤其是定位相近的M8，同比2019年已有46.7%的增量。傳祺M8其實(shí)是我們更為熟悉的傳祺GM8改名而來，在2020年的北京車展上，新款共推出7個(gè)車型，分為領(lǐng)秀、大師兩個(gè)系列，外觀上領(lǐng)秀系列較為傳統(tǒng)，而大師系列則擁有更加激進(jìn)的造型。

　　在競爭相對緩和的MPV市場，還有不少后起之秀值得留意，像五菱凱捷、榮威iMAX8、大眾威然等車型，雖然還沒能出現(xiàn)的TOP 10名單里，但在面對不同用戶群的細(xì)分領(lǐng)域，這些車型的特點(diǎn)鮮明，或?qū)⒊蔀橛辛Φ?ldquo;發(fā)聲者”。只不過MPV市場有其特殊性，名氣與口碑的養(yǎng)成還需要時(shí)間來沉淀。

　　回顧了2020年傳統(tǒng)車企領(lǐng)域，各品牌及車型類別的前10名表現(xiàn)。篇幅有限沒能將榜單擴(kuò)展開來，但從這些數(shù)字也能感受到去年總體車市的跌宕起伏，年初的頹勢得以扭轉(zhuǎn)尚算不易。

　　處于行業(yè)變更期的車市，也將在2021年迎來更多未知的挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖便是中國這一全球最大的汽車市場。而新能源與智能化，兩條新賽道早已遍布敵手，面對不按套路出牌的新勢力，傳統(tǒng)車企的“反擊戰(zhàn)”將愈演愈烈。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱）