【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】1月29日，新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車（W223）正式上市，共推出5款車型，售價89.98-181.88萬元。新車升級了奔馳最新一代的家族式設(shè)計語言，內(nèi)飾風格大變，造型更激進年輕，各種花樣繁多的科技配置成了主角，綜合來看似乎奔馳有意下降S級購買力人群年齡，以進一步提高銷量；而動力上全系搭載直列6缸發(fā)動機，并根據(jù)配置的不同搭配48V電機和強混電機。

　　現(xiàn)款S級（W222）的外觀設(shè)計幾乎挑不出任何毛病，評價只有“完美”二字。而這一次首發(fā)的全新一代奔馳S級的外觀，可謂極為“顛覆性”，全新一代家族式語言的加入，讓整體設(shè)計年輕了不少。

　　現(xiàn)款奔馳S級（詢底價|查參配）豪華游艇般內(nèi)飾那可謂吸“睛”神器，在同級別中擁有著絕對空前的豪華感，貫穿始終的高級木飾呈環(huán)抱狀，給人足夠的豪華感與安全感。而全新奔馳S級的內(nèi)飾則再一次顛覆了我對“豪華”二字的理解，其很好地將科技、豪華以及藝術(shù)進行了完美的融合。

　　除了在車機屏幕上創(chuàng)新外，新車還配備了帶有增強現(xiàn)實的抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)。據(jù)悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導航信息，可提供了大量增強現(xiàn)實內(nèi)容。

　　對于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環(huán)境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術(shù)原理。

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)雖然也會像市面上大多數(shù)抬頭顯示系統(tǒng)那樣，支持顯示速度、導航、車道保持等信息，但在開啟主動距離輔助Distronic功能后，其可根據(jù)實時的路面情況，進行路面動態(tài)指示。

　　自動調(diào)節(jié)功能（ADAPT功能）：駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會根據(jù)輸入的身高計算最優(yōu)駕駛位置，并相應(yīng)調(diào)節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側(cè)的后視鏡。

　　動力部分，新車全系都采用了直列六缸發(fā)動機，其中S450/S500為3.0T渦輪增壓發(fā)動機+EQ Boost 48V輕混技術(shù)，最大功率分別為367PS和435PS，峰值扭矩分別為500N·m和520N·m，傳動系統(tǒng)則匹配熟悉的9速自動變速箱。

　　此外，全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統(tǒng)。（就是之前火遍全網(wǎng)的“車震模式”）

　　這套E-Active車身控制系統(tǒng)是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，這是首次運用在轎車上，通過在每個避震器上設(shè)有一個可調(diào)節(jié)的閥門和一個液壓儲能器，利用馬達/泵單元迫使液壓油移動，造成減震器內(nèi)的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補償轉(zhuǎn)彎時的G值，以及在需要時上下擺動。

　　同時E-Active車身控制系統(tǒng)依然保留了現(xiàn)款S級上的“魔毯系統(tǒng)”，通過前置雷達掃描路面，隨后根據(jù)路面信息提前主動調(diào)節(jié)車輛懸掛，以保證車身的平穩(wěn)。

　　全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統(tǒng)外，還搭載了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其原理是在后軸的上安裝電動機以驅(qū)動皮帶，該皮帶可根據(jù)轉(zhuǎn)向輸入信號調(diào)節(jié)后輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉(zhuǎn)向角度，其中全新S級的轉(zhuǎn)彎半徑最大可縮小177.81mm。

　　S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉(zhuǎn)向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉(zhuǎn)彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統(tǒng)，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

　　梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發(fā)生正面碰撞時保護乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而這個氣囊是一個U形設(shè)計，可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。”

　　可以感受到這一臺全新奔馳S級非常注重數(shù)字化層面的升級（智能座艙硬件堪稱行業(yè)領(lǐng)先，數(shù)據(jù)處理潛力非常強），但這方面著實不是奔馳在引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的。

　　因此我認為這一代S級比以往任何一代都要注重駕駛座上的這個角色，大量的駕駛便利與智能輔助技術(shù)都投放到這個座位上，讓非AMG的S級駕駛者不再定義為司機，而是車主。

　　這是一臺能讓后排買家也成為前排成員的新S級，也是順應(yīng)“豪華車用戶年輕化”的大勢，讓更多年輕用戶喜歡上S級、購買S級、自己駕駛S級且不被認為是個司機。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）