保時捷為Taycan Cross Turismo全系配備了更為高端的純電動力系統(tǒng)，其中電池容量全面升級為與Taycan高配車型相同的93.4kWh電池組，并全系標(biāo)配前后雙電機(jī)四驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)，超增壓模式下最大功率（Turbo S車型）高達(dá)761PS，峰值扭矩則高達(dá)可怕的1050N·m。WLTP工況下最長續(xù)航里程則達(dá)到了456km。

　　除此之外，保時捷使用的永磁同步電機(jī)使用了發(fā)夾式繞組，即使用發(fā)夾形狀的銅絲插入定子以達(dá)到70%的高槽滿率，相比起拉入式的45%槽滿率有著顯著的提升，同時也有更簡單的絕緣處理讓其更容易冷卻，讓相同體積內(nèi)有著更多的銅線，以達(dá)到更加高的功率密度和效率。

　　和Taycan一樣，Taycan Cross Turismo的后橋也配備了一臺兩速變速箱。一擋擁有非常大的齒比，可為車輛提供極高的啟動扭矩，二擋齒比較小，主要用于高速行駛，并且擋位選擇的方式也與駕駛模式有關(guān)。

　　Taycan Cross Turismo鋰離子電池包的電芯源于LG化學(xué)，生產(chǎn)地在波蘭，電池管理系統(tǒng)和成組成包的工序在保時捷祖文豪森總部的電池工廠進(jìn)行。

　　Taycan的熱管理系統(tǒng)有三種溫度階梯的回路，分別是包含高壓電池、轉(zhuǎn)換器、升壓器、充電器在內(nèi)的高壓組件的低溫回路；為逆變器、電機(jī)和變速器等驅(qū)動模塊散熱的中溫回路；800V高壓加熱器帶動的主動加熱回路則為空調(diào)等系統(tǒng)提供熱能。三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動力傳動系降溫。

　　三腔室空氣懸掛與48V電動防傾桿是Taycan Cross Turismo底盤中的黑科技，其中三腔室空氣懸掛48V電控防傾桿也是保時捷的經(jīng)典底盤配置，在保時捷911和Panamera之上均有配備，它可以通過電控電機(jī)主動向防傾桿施加正/反扭矩，加強(qiáng)或減少防傾桿的拉力，使得運(yùn)動性和舒適性之間的寬容度變得更高。

　　除了底盤升高，保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、保時捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM）、保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版（PTV+，Taycan 4 Cross Turismo 和 Taycan 4S Cross Turismo 為選裝）、保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）和后橋傳動等都將立即響應(yīng)，提高新車在崎嶇路面上行駛的適應(yīng)性。

　　作為保時捷純電動家族的第二款車型，Taycan Cross Turismo將會在6月的粵港澳車展上完成國內(nèi)首秀并開啟預(yù)售。除了已經(jīng)發(fā)布的Taycan家族之外，保時捷現(xiàn)有車型最先擁抱純電動的將會是Macan。不僅如此，保時捷計劃在新能源車型上投資100億歐元來研發(fā)更多產(chǎn)品，到本世紀(jì)中葉，保時捷新車銷量的一半將由新能源車型提供。

　　下一代Macan將基于保時捷和奧迪共同開發(fā)的PPE平臺打造，會提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種不同的動力版本。純電動Macan的四驅(qū)是靠前后軸都布局了電動機(jī)來實(shí)現(xiàn)。據(jù)保時捷內(nèi)部人士透露稱，Macan純電動版本的“處女秀”將會在2021年，該車將于2022年上市。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）