【太平洋汽車網(wǎng)  新車頻道】日產(chǎn)天籟曾經(jīng)有過名為“公爵”的獨立車系，在新一代天籟面世后，“公爵”車系便悄然退出市場。然而在日產(chǎn)眼中，天籟應該是一款格調(diào)超乎普羅中級車的存在，為了體現(xiàn)這一尊貴格調(diào)，日產(chǎn)有意在國內(nèi)重生公爵車系，并可能再度復蘇3.5L發(fā)動機。在此之際，我們不妨來了解一些日產(chǎn)公爵車系。

● 新天籟·公爵軸距逆天

　　上一代的天籟公爵某種程度上就是天籟的豪華版本，尺寸上幾乎沒有改變，僅僅是后懸稍微長處些許，此外在細節(jié)上再有些許改動。這個感覺和某某車型的豪華版幾乎是一個套路，沒有實質(zhì)性的改變。因此作為一個獨立品牌而言，上一代天籟公爵的定位顯然不夠清晰。

上一代天籟·公爵

　　而新一代天籟·公爵在身形上有著天翻地覆的改變，當然這不是指外形，而是指尺寸。新天籟·公爵不再像老一代車型那樣，僅僅只是不疼不癢的加長了后懸，而是加長了最牽動國人神經(jīng)的——軸距！猜猜加長了多少？50mm？100mm？都錯了，是125mm！加長后軸距達到驚人的2900mm，直逼奧迪A6標準軸距版了！

新一代天籟普通版車型

　　雖然目前我們還沒有接觸到實車，但可以想象在原本后排空間已經(jīng)較為讓人滿意的情況再加長125mm，其后座空間預計毫無壓力能堪比中大型豪華車。對于空間控來說，新公爵的吸引力明顯比老公爵大多了。

● 動力：主推2.5L，新增2.0L發(fā)動機，可能再推VQ35機型

　　動力方面，目前預計將要推出的新天籟·公爵并沒有什么驚喜，與普通版車型一樣是2.0L和2.5L兩款動力，而上一代公爵車型是沒有2.0L排量的。2.0L為MR20DE直列四缸發(fā)動機，2.5L為QR25DE直列四缸發(fā)動機。此前的VQ25DE V6發(fā)動機也和新天籟普通版一樣被QR25DE直列四缸發(fā)動機取代。只是在平均油耗上公爵版車型會比普通版多0.1L/100km。另外3.5L版的新天籟·公爵可能將會在后期推出，并且動力上比老一代的天籟3.5L會有所提升（未獲任何官方確認，僅供參考）。具體動力參數(shù)請參考如下表格：

新的3.5L V6發(fā)動機可能會出現(xiàn)在新天籟·公爵上

　　尺寸的顯著提升反映新公爵車型定位將會比老款公爵更高，但2.0L排量的推出又說明要拉低入門門檻。至少對于消費者來說，公爵車型就有了“檔次更高，價格更低”的感覺，是一種更精明的銷售策略。

● 新公爵推出的必要性

　　新天籟發(fā)售至今，總體銷量相比老款天籟沒有特別出彩之處。

　　圖表可見，今年年初新一代天籟發(fā)售一來，目前為止的月均銷量僅僅比去年多一點點，考慮到去年有釣魚島事件影響銷量，可以說新天籟的銷量毫無進步，與2011年的月均銷量相比更是天差地別。顯然，僅靠普通版天籟的推出不能讓東風日產(chǎn)對于提高銷量的需求，新公爵車型的推出也就順理成章了。而且新公爵車型顯然不再是以前那樣類似于一個高配車型，而是變成一個真正的新車系，意義會比老款公爵車型大得多。

● 定位最接近的對手——君越

　　雖然新天籟·公爵的軸距近乎逆天，但顯然它也不可能用來作為對抗中大型豪華車，比如奧迪A6L、寶馬5系Li這一類車型，但是相比于一般的中級車，其空間優(yōu)勢就明顯許多�？梢哉f這就是某些行業(yè)標準中所指的“B+”級車。定位非常相似的有在別克君威之上的別克君越。君越與君威有著相近的底盤系統(tǒng)和動力配置，然而尺寸和檔次感要高于君威，而新天籟·公爵的定位正是一款高于新天籟乃至大部分中級車的，介于中級車和中大型車之間這么一款特殊車型。

新天籟·公爵的定位近似于別克君越

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● 公爵的來歷

　　日產(chǎn)最早在1960年推出了一款名為Cedric（音譯塞德里克）的豪華大型轎車，Cedric一名來自美國女作家弗蘭西斯-博內(nèi)特的小說《小公子》里的一名角色，后來Cedric成為了一名伯爵。這大概是后來Cedric進入國內(nèi)后背翻譯為“公爵”的原因。

1960年款日產(chǎn)Cedric

　　言歸正傳，最早的Cedric可以說是日產(chǎn)豪華品牌車型的象征，搭載1.5L和1.9L直列四缸發(fā)動機。后來推出的Cedric Special車型更是搭載了2.8L直列六缸發(fā)動機，成為了日產(chǎn)當時最豪華車型。Cedric Special后來還衍生成為了日產(chǎn)President車型，也就是日本皇室座駕車型。不過因為競爭不過豐田世紀而最后消失在人們視野中。

1966年款日產(chǎn)Cedric

　　Cedric 1960年代后期還進入了臺灣市場，并且有臺灣產(chǎn)的版本，其名字就是Yue Loong。實際上，這就是現(xiàn)在我們熟知的臺灣裕隆汽車的鼻祖了。可見Cedric很早就和中國市場有了淵源。

● 最早進入國內(nèi)的公爵

　　Cedric真正開始大量進入中國是從1987年開始推出的第七代Cedric Y31車型，從這個時候開始Cedric也確定了“公爵”之名。這一代的公爵已經(jīng)達到2730mm的軸距以及4690mm的車長，堪比當時的寶馬5系。同時其旗艦車型的3.0L V6發(fā)動機以及5速自動變速器在當時看起來簡直先進至極。有意思的是，Y31公爵至今還在生產(chǎn)，主要用于出租車市場，香港的出租車都有少量采用了Y31公爵。不過因為受到豐田Crown Comfort的競爭影響，Y31雖然在產(chǎn)，銷量卻并不理想。

第七代日產(chǎn)Cedric Y31 國內(nèi)叫公爵

　　在這后來公爵繼續(xù)推出了Y32、Y33、Y34三代車型。第十代的Y34車型就是公爵的絕唱了。這一代的公爵主推2.5L V6和3.0L V6發(fā)動機以及CVT無級變速器，Y34沒有引進中國，甚至沒有在更多國家推出，很快到了2004年，Y34停產(chǎn)，公爵車型也成為了歷史。

最后一代日產(chǎn)公爵/Cedric

● 如今的“公爵”是英菲尼迪Q70

　　后來替代了公爵的是日產(chǎn)Fuga車系，在某些市場也就是英菲尼迪M系列。如今的英菲尼迪Q70，也就是給更名后的英菲尼迪M系列車型，實則就是日產(chǎn)Fuga的第二代Y51車型。可以說公爵名亡卻實存，如今英菲尼迪的旗艦系列轎車Q70就是公爵的精神繼承者，其豪華程度、做工用料也足夠?qū)Φ闷甬斈甑墓�爵名號�?/p>

公爵的真正繼任車型——英菲尼迪Q70

● 天籟·公爵是什么

　　在天籟車型引進中國后，日產(chǎn)便在中國推出了天籟·公爵車型，使“公爵”的名號再次回到中國市場。誠然，天籟作為一款中級車，即使在部分外觀配置上進行了升級，也不可能媲美真正的中大型豪華車的Fuga/英菲尼迪Q70系列。早期的天籟·公爵基本就類似于一個豪華型的普通版天籟。與當年公爵車型的定位還是有一定差距的。

　　如今將要推出的新天籟·公爵雖然也不可能在定位上達到英菲尼迪Q70的水平，但其加長后的車身至少可以使其乘坐空間方面達到部分中大型車的水平。如果能再搭載3.5L VQ35DE發(fā)動機，那新天籟·公爵或許還真能回復往昔公爵的風采了。

● 編輯總結(jié)：新公爵更有誠意

　　雖然說改變一個軸距聽起來并不是特別了不起的事情。但這總比上一代拉一拉后懸強多了。如今乘坐空間能媲美中大型車的新天籟·公爵肯定比老款公爵車型更有吸引力、更有誠意。如果屆時它的價格僅比普通版多出些許（幾千元？），那么相信這多出來的后排空間會顯得物有所值。

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