【太平洋汽車網 新車頻道】一山不藏二虎，這六字箴言的適用范圍，已經隨著全新一代卡羅拉和雷凌Levin的出現而變得更加狹隘。試問這完全相同的發(fā)布時間、完全相同的制造平臺、完全相同的外部尺寸，對于南北豐田而言，意味著“豐田為何為難豐田”的感慨，還是“既生瑜何生亮”的相惜。

● 相同的發(fā)布時間

　　兩款完全可以成為對方直接對手的競品，同時發(fā)布也就算了，居然還是同品牌的；同品牌的也就算了，居然都是全新車型；全新車型也就算了，居然都是免除了沉重關稅的、競爭力都在完全一個層次上的國產車型......

　　就這樣，同在2014北京車展開幕前夕，一汽豐田和廣汽豐田，都舉行了專場發(fā)布會，分別首發(fā)了新一代國產卡羅拉和全新雷凌。

　　新一代卡羅拉的出現有點出乎意料，畢竟之前預告的是年底廣州車展見，而最近才突然爆出它將提前來到國內消費者面前。至于雷凌這款國內消費者完全沒接觸過的車型，它的出現反而并沒有引起太多的轟動——首先，筆者剛說了“完全沒接觸過”；再者，廣汽豐田提前在全國多個大城市的主城區(qū)都提前放了巨型的橙色閃電作為預告，經過媒體報道后都“早知道會有個廣汽新車”了。

　　南北豐田的專場發(fā)布會造勢結束，接下來就是在2014北京車展與公眾親密見面。使用國內最大的國際車展作為首展平臺，其實也算是大投入大風險的一次賭博：媒體報道強度和廣度都更大，但自家新產品很有可能會淹沒在百多款首發(fā)新車里頭，這砸進去的各種成本分分鐘打水漂。

　　不過幸運的是，他們都引起了“媒體圈和觀眾們”的足夠關注，前者是被主編逼著趕緊把新車拍好寫好奉獻給各位，而后者則是對這兩臺軸距2700mm的全新轎車車有著一定的期望值和興趣度。

● 相同的制造平臺

　　說了那么多有的沒的，那究竟這兩枚“硬貨”究竟什么來頭呢。2006年發(fā)布至今的第10代卡羅拉至今已是耄耋之年（國內還在產的第9代表示其尚能飯、尚能拉大弓），又鑒于11代日版卡羅拉實在是跟21世紀不太掛鉤（起碼外觀上如此），因此之后發(fā)布的美版卡羅拉有了更多國產化的懸念。

　　而這個懸念很快被緊接著發(fā)布的11代歐版卡羅拉沒收——沒錯，就是這味道，國人最愛的設計風格。忍不住為它的國產賭上一塊壓縮餅，于是筆者在發(fā)布會后收到了很多壓縮餅，現在還沒吃完。就這樣，歐版卡羅拉成了國產車型的原型車，并保留了極大部分的設計元素，順利量產。

　　問題來了，雷凌又是啥來著？英文名Toyota Corolla Levin（1972-2000、2014至今），中文名豐田雷凌（2014至今），如前面括號所示，這個隸屬卡羅拉車系的子車系創(chuàng)建于1972年，一直到2000年停產，期間以第2代卡羅拉（E20）至第9代卡羅拉（AE110）打造其車型，

　　舉個例子，上圖是1979-1981量產的Levin，我們同樣可以將其理解為第4代Corolla（卡羅拉）......更多的例子也將是如此，我們只需要得到這樣一個信息即可——Levin之于Corolla，正如Magotan之于Passat，一樣一樣的。

　　眼前的雷凌Levin是啥？第11代卡羅拉是也。

● 相同的外部尺寸

　　長寬高4630/1775/1480mm，軸距2700mm。這數據說的哪一臺？每一臺......

　　好吧，筆者做出來的丑丑Gif大家隨意看看就是，污染視線的話莫怪莫怪。論題的重點是，新一代卡羅拉和雷凌使用了極具強迫癥的外尺寸數據，使得“以微弱優(yōu)勢XXX”這句短語完全失效。尺寸對比？精確到毫米級的全方位雷同，不用比了，省事。

● 或源自歐版 或源自美版

　　剛剛我們說到，新一代國產卡羅拉的藍本是第11代歐版卡羅拉，這款新車我們之前就為大家?guī)�來了將為詳盡的官圖解析，同時也預測一汽豐田將接手這款開始走運動家用路線的新車。

　　一汽豐田似乎毫不猶豫地使用了盡量多了歐版卡羅拉元素，僅從前臉這個角度即可看出，廠家一般叫這種情況叫“原汁原味”或“原版呈現”。帥？對，挺帥，比現售卡羅拉帥9條街，比花冠帥1條環(huán)城高速......

　　相比歐版車型，一汽豐田卡羅拉輕微加長了車身，并增加了整車高度，這兩項變化對于這款國產新車而言都是良性的，特別是國內路況不佳和特別霸氣的減速帶特多，底盤離地高度小增，蹭底風險減小。

　　再看過來美版卡羅拉這里（如上圖官圖解析鏈接）。原本以為美版車型與國內完全是無緣的了，結果廣汽豐田著著實實給了我們一個驚喜。用他們官方的論調來說，就是“雷凌源于美版，又高于美版”。

　　筆者特意翻看了下資料，發(fā)現雷凌的1480mm車高，的確高于美版的1455mm......好吧，這只是個無聊玩笑，而廣豐所謂的“高于”，其實是因為他們對美版車型進行了較多的本土化二次設計，使其更加適應國內的用車環(huán)境和審美觀念，這種用心在致炫之上也可見到。

● 來個淺層外觀對比如何

　　說點膚淺的，就是對比下新卡羅拉和雷凌的外觀設計。再次套用廠家的語言，新車是豐田最新設計語言KEEN-LOOK的演繹。說的哪款？兩款都是。因此我們可以感受得到，在不同細節(jié)勾勒下的卡羅拉和雷凌，其實都有著一副帶著點囂張的“八字臉”。

　　側面那基本一個模板出來的線條，很好地印證了“本是同根生”的論題，而同為2700mm的軸距，也是兩家豐田都緊握在手里的宣傳要點。是的，比上一代車型增長100mm，這增幅讓其似乎具備了越級作戰(zhàn)的能力，以至于廣汽豐田還將雷凌定位為中級車......

　　如何作市場定位都不會改變車子的尺寸數據，但設計元素的形狀和尺寸的確會輕微改變下車子的市場定位。只不過，要從全新卡羅拉和雷凌上分辨出哪個更年輕化一些，的確有點難。就尾部而言，卡羅拉的尾燈更穩(wěn)重，下保險杠線條更健碩；而雷凌的尾燈有著更多挑逗意味，下保險杠則趨向于平淡。

● 內飾僅是細節(jié)區(qū)別

　　由于分別嚴格遵循了歐版/美版的內飾設計風格，因此新卡羅拉和雷凌的內飾在整體設計上，是基本相同的，甚至可以猜測它們有可能用同一個供貨商的配件都能裝出各自的車子來。

　　相異之處主要集中在上圖箭頭示意的兩次，分別為空調操控模塊及其下方小型儲物模塊。

● 動力總成或會雷同，而雷凌有換擋撥片提供

　　由于雷凌至今仍未公布配置（溫馨提示：新卡羅拉配置可在一汽豐田官網查看），配置對比環(huán)節(jié)就此略過。在雷凌的發(fā)布會現場，我們拍攝到1.8L+CVT車型，這臺1.8L的輸出水平與全新卡羅拉那臺完全一致。

　　預計雷凌還將有1.6L入門型號提供，而關于雷凌的所有手動擋信息都暫未能獲知。不過有一樣東西值得一提，那就是雷凌提供了全新卡羅拉所沒有的換擋撥片，這在Corolla家族入華歷史中，算是一個突破。

　　總體說來，全新卡羅拉和雷凌有著好些相異之處，至于哪個設計更好、做工更好，需要等到之后的試駕體驗對比，才有定論。花開兩朵、各表一枝，有著不同的演繹方式，這才是南北豐田需要的路子。

● 一汽豐田的動機：換代

 　　動機不都是賺錢么？是的，但這里討論的是怎樣合理高效地賺錢，讓消費者舒舒服服掏腰包買機器。一汽豐田對卡羅拉家族的生產要追溯到2004年，也就是11年前的時候。初期量產的這一代車型現在還在賣著，上一年的銷量依然高達14.79萬臺，似乎已找不到停產的理由了，簡稱“停不下來了”。

　　再來到稍微新點的第10代車型。這一代卡羅拉在國內也有著非常大的保有量，深諳豐田中庸之道的它，并沒有過多缺點可挖（當然也數不出多少特別出彩的地方），在緊湊級家用車市場一直有著中上水平的銷量成績，14.65萬臺則是它上一年的成績單，與花冠EX基本持平。

　　全新卡羅拉的上市節(jié)奏已經拉近，畢竟參配都已公布，捷足先登基本上是必然事件了（相比雷凌）。全新卡羅拉帶給潛在買家們的最大懸念，估計就是定價問題了——誰都想它占著現售卡羅拉的價格區(qū)間，讓前面兩代降價，而不是居于現售卡羅拉之上。

　　作為擴充閱讀資料，大家可以在下面這個鏈接里面看看豐田卡羅拉的11世代輝煌家族史，當然懶得看完的同學也可以直接翻到此鏈接文章第三頁，從我們熟悉的第9代卡羅拉看起。

● 誰更優(yōu)異：還是看認同感吧

　　模棱兩可并不是本意，但從現在對兩款新車的淺層接觸可見，一汽豐田的歐版卡羅拉并不比廣汽豐田的美版車型更運動，雖然一汽豐田一再強調它的運動氣質（好吧，比前作還是運動了好些的）；同樣的，廣汽豐田的美版車型也并不比一汽豐田的歐版車型更龐大，雖然廣汽豐田一再強調它是中級車。

　　從同事在全新卡羅拉到店實拍獲得的信息判斷（點擊上圖進入文章），這一代卡羅拉使用了更多帶有科技感、年輕氣息的設計元素，用料和做工都保持了較好的水平，特別是后排底盤中央幾乎全平的設計，以及長軸距帶來的更寬敞空間、各種貼心的儲物格，都有著非常好的用戶體驗。

　　廣汽豐田雷凌的情況則多為未知數，不過從歐版車和美版車的微小區(qū)別可推論，雷凌的各方面性能將于全新卡羅拉基本持平。對了，剛剛不是說了“高于美版”的中國化實用型改造么？這個值得期待。

● 市場期望：運動家用車應該都不愁賣，雖然不一定都跑得快......

　　中國大陸高速增長的用車需求，不是幾個超大型城市限牌可以阻擋得來的。15萬以下的緊湊車一直是最具備適用性的家庭五人車選擇，1.6L黃金排量的地位從未改變，三廂車就是比兩廂吃香的中國特色觀念也未曾淡化，各種因素都促使南北豐田盯緊了這一塊熱辣辣的市場。

　　換代同堂也好，填補空缺也罷，都是一種需求，市場的需求和廠家的需求。我們從未見、或許也不會見卡羅拉家族在中國推出性能版車型，全新卡羅拉不會，雷凌也不會。雖然他們都“外觀很運動”，但更多的是為了讓這家用車更養(yǎng)眼，也并無壞處�？樟μ准�和渦輪增壓器，還是自行去汽配城搗弄吧。

　　加強后排空間后，它們會不會成為下一代城市出租車的好苗子呢？這么長遠的事情先別想了，老氣橫秋的祖輩們都還正忙得停不下來呢。留給全新卡羅拉和雷凌思考的，已不是南北豐田哪個更好的論題，而是怎么用帕薩特邁騰那種明爭暗合策略齊齊賺錢的絕世妙招。