【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】和雷克薩斯、英菲尼迪一樣，謳歌起初是針對于北美市場的日系豪華品牌，時至今日在北美市場也混得風(fēng)生水起。但到了中國，除了雷克薩斯有點(diǎn)兒好日子過之外，其它兩個都淪為了二三線豪華品牌，謳歌在華的銷量更是慘不忍睹。謳歌國產(chǎn)落戶廣汽本田，代表著這個豪華品牌終于吹響了其在華反擊戰(zhàn)的號角！

● 謳歌在華現(xiàn)狀：三大日系豪華品牌中墊底

　　謳歌2013年在美國的銷量達(dá)到165436輛，在美國豪華品牌汽車銷量排行榜上名列第五，第六名的奧迪賣出了158061輛。但是在中國，二者的處境卻是天差地別。奧迪毫無疑問繼續(xù)坐擁中國豪華品牌汽車銷量排行榜冠軍寶座，銷量為491989輛，而謳歌則只有不到五千的銷量落在榜尾徘徊。

　　謳歌這一成績同樣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同為日系豪華品牌的雷克薩斯（7.3萬輛）和英菲尼迪（1.7萬輛）。雷克薩斯多年來的品牌沉淀和口碑積累不是謳歌能比的，但與謳歌進(jìn)入中國市場的時間相差無幾的英菲尼迪目前也照樣是把謳歌遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離在身后。謳歌何以如此落魄？

● 落后原因：

　　德系豪華品牌在中國的成功最大因素就是本土化做得好。我們看到了謳歌在美國的成功，但以在美國的經(jīng)驗(yàn)來中國混，結(jié)果就如今天的謳歌一樣慘不忍睹。

　　1.提供給消費(fèi)者的選擇少

TL

　　謳歌在美國銷售的車型基本上在中國都能買得到，TSX這車基本上都可以算是已經(jīng)國產(chǎn)了，就是東風(fēng)本田思鉑睿。最大問題不在于車型，而是謳歌在國內(nèi)推出的車型無論是發(fā)動機(jī)排量，驅(qū)動形式，還是配置方面的選擇都少得可憐。TL、ZDX、RLX這三個車系都是僅提供一款車型，可選擇性為0；MDX、ILX、RDX也就只有兩款車型在售。

RLX

　　謳歌這種銷售方式讓導(dǎo)購組的同事笑開顏，新車上市都不用寫購車手冊了，就一款車型，愛買不買……

　　2.以大排量發(fā)動機(jī)為主

　　除去銷量可以忽略不計(jì)的ILX以外，謳歌在中國就不提供四缸發(fā)動機(jī)車型，并且那些六缸車型的排量還是3.0L起步，3.5L占主導(dǎo)。也就是說，謳歌幾乎照搬了謳歌美國的動力來到了中國。

MDX

　　編者這么一說，大家都呵呵了。中美對于排量的稅收政策有著天壤之別，在中國，排量3.0-4.0之間的消費(fèi)稅稅率為25%，2.5-3.0為12%，也就是所謳歌大部分車型都需要交納25%的高額稅費(fèi)，這也直接導(dǎo)致了車型價(jià)格的居高不下。

3.5L V6發(fā)動機(jī)

　　在中國擁堵的道路中，很少有機(jī)會能讓大排量車型動力的優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮出來，消費(fèi)者普遍更青睞小排量發(fā)動機(jī)。在國內(nèi)，豪華品牌車系的銷售主力大都是聚集在動力較弱價(jià)格更低的車型，謳歌這種幾乎只賣較大排量車型的做法無疑是自掘墳?zāi)埂?/p>

　　3.定價(jià)策略高開低走

　　謳歌全系車型幾乎都著巨額的優(yōu)惠。因?yàn)橹幐柢囆蜕鲜兄�初的官方指�?dǎo)售價(jià)都有著很高的水分，過高的價(jià)格嚇跑了眾多潛在購車消費(fèi)者，銷量十分慘淡。

ZDX

　　等到謳歌意識到這個問題時，就開始降價(jià)優(yōu)惠，十幾萬甚至二十幾萬都有。大幅度的降價(jià)不但使車的保值率下降，還會傷害老車主，本來是想提高品牌形象的行為的最后效果卻是自砸招牌。車型定價(jià)過高后期即使大幅度降價(jià)銷量也不一定有起色，甚至還有可能一蹶不振。

● 謳歌反擊戰(zhàn)：

　　2013年，廣汽集團(tuán)與本田就謳歌品牌在中國的事業(yè)發(fā)展規(guī)劃簽訂了基本協(xié)議書�；�本協(xié)議書簽訂后，雙方將開始進(jìn)行具體探討，以共同實(shí)現(xiàn)2016年在廣汽本田生產(chǎn)謳歌品牌汽車的目標(biāo)。

　　在2016年謳歌正式國產(chǎn)之前，謳歌在中國還大有可為。RDX精英版車型就讓謳歌初嘗“本土化”的甜頭。

RDX

　　謳歌在2013年推出了RDX 3.0L 兩驅(qū)精英版車型，比3.5L 四驅(qū)豪華版足足便宜了15.9萬！部分4S店上市之初便出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，需要2個月才能提到現(xiàn)車，銷量直線上升。

3.0L V6發(fā)動機(jī)

　　同樣的做法，完全可以在MDX、ZDX、RLX等謳歌的其它車型上普及。動力系統(tǒng)上完全照搬美國市場的布局絕對是死路一條，因?yàn)橹袊�市場和美國市場在稅費(fèi)政策和消費(fèi)習(xí)慣上的差距實(shí)在是太大了。推出符合中國國情的動力系統(tǒng)才是正確且有效的舉措。

● 謳歌國產(chǎn)車型：全新緊湊型SUV

　　早在2013年上海車展上，倉石誠司就透露了謳歌的國產(chǎn)計(jì)劃。謳歌現(xiàn)有車型其北美生產(chǎn)基地完全可以供應(yīng)，因此短期內(nèi)不會考慮國產(chǎn)現(xiàn)有車型，而是希望在中國生產(chǎn)一些“更適合中國市場的產(chǎn)品”。

　　謳歌首款國產(chǎn)的車型將是基于在上海車展亮相的Concept SUV-X概念車打造的全新SUV車型。SUV-X概念車車身尺寸與本田CR-V接近，本田中國預(yù)判緊湊級SUV市場將成為未來增長最大的一個市場。SUV-X概念車是謳歌首次在北美以外進(jìn)行全球首發(fā)的新車型，這也足見謳歌的決心！

　　SUV-X概念車量產(chǎn)后定位在RDX之下，競爭對手為寶馬X1、奧迪Q3，當(dāng)然還有剛發(fā)布不久的雷克薩斯NX和即將在國內(nèi)上市的奔馳GLA。新車型將采用全新謳歌家族式外觀設(shè)計(jì)語言，新一代MDX的盾形中網(wǎng)和寶石眼大燈全新的SUV預(yù)計(jì)都會有。

　　至于動力方面，應(yīng)該會采用本田全新的地球夢科技動力總成。入門級車型搭載的可能是第九代雅閣的2.4L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱。

　　另外，廣汽本田2016年將投產(chǎn)混合動力系統(tǒng)。屆時，謳歌國產(chǎn)SUV車型搭載國產(chǎn)的混合動力系統(tǒng)也是理所當(dāng)然了。

● 謳歌國產(chǎn)車型猜想：TLX

　　全新謳歌TLX量產(chǎn)車在2014紐約車展全球首發(fā)。該車取代了謳歌TSX和TL，未來國產(chǎn)后將直面3系Li、A4L、C級長軸距版，還有國產(chǎn)英菲尼迪Q50L等車型的圍攻。

　　謳歌TLX與第九代雅閣和新一代思鉑睿同平臺，軸距為2776mm。家族式前臉就無需多贅述了，修長的寶石眼大燈組和盾形大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵在新一代MDX上已經(jīng)領(lǐng)教過，用在TLX上一樣地迷人。

　　TLX搭載的發(fā)動機(jī)和美版第九代雅閣一樣，有地球夢科技的2.4L L4發(fā)動機(jī)和3.5L V6發(fā)動機(jī)。預(yù)計(jì)國產(chǎn)后會照樣使用2.4L L4發(fā)動機(jī)，但3.5L V6發(fā)動機(jī)則會被3.0L V6發(fā)動機(jī)取代。

　　與第九代雅閣不同的是，TLX的變速箱并不是CVT，2.4L車型匹配的是雙離合變速箱，3.5L車型使用的是9AT變速箱。

　　另外，TLX還有著謳歌品牌自身獨(dú)有高科技配置。TLX前驅(qū)車配備P-AWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這套四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的以前輪為轉(zhuǎn)向輪之外，后兩輪在此也是成為了轉(zhuǎn)向輪。該系統(tǒng)不僅可以提高汽車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用時的操控穩(wěn)定性，還能改善低速下的操控輕便性，以及減小車輛的轉(zhuǎn)彎半徑。

　　TLX四驅(qū)車型更是配備了謳歌的看家神技SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)，這款四驅(qū)系統(tǒng)可以讓車型的驅(qū)動力“轉(zhuǎn)化”為轉(zhuǎn)向力，它可以使得前后軸驅(qū)動力比例從30:70到70:30之間的改變，更能使左右后輪的驅(qū)動力從100：0到0:100的無級調(diào)整。

● 總結(jié)：

　　現(xiàn)在距離2016年還有不到兩年的時間，國產(chǎn)化并不是必勝的方法，對于謳歌來說這更像是一場背水之戰(zhàn)。謳歌需要盡快在國內(nèi)打響其知名度，為其首款國產(chǎn)車型的上市做好鋪墊。