【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】和雷克薩斯、英菲尼迪一樣，謳歌起初是針對于北美市場的日系豪華品牌，時至今日在北美市場也混得風(fēng)生水起。但到了中國，除了雷克薩斯有點兒好日子過之外，其它兩個都淪為了二三線豪華品牌，謳歌在華的銷量更是慘不忍睹。謳歌國產(chǎn)落戶廣汽本田，代表著這個豪華品牌終于吹響了其在華反擊戰(zhàn)的號角！

● 謳歌在華現(xiàn)狀：三大日系豪華品牌中墊底

　　謳歌2013年在美國的銷量達(dá)到165436輛，在美國豪華品牌汽車銷量排行榜上名列第五，第六名的奧迪賣出了158061輛。但是在中國，二者的處境卻是天差地別。奧迪毫無疑問繼續(xù)坐擁中國豪華品牌汽車銷量排行榜冠軍寶座，銷量為491989輛，而謳歌則只有不到五千的銷量落在榜尾徘徊。

　　謳歌這一成績同樣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同為日系豪華品牌的雷克薩斯（7.3萬輛）和英菲尼迪（1.7萬輛）。雷克薩斯多年來的品牌沉淀和口碑積累不是謳歌能比的，但與謳歌進入中國市場的時間相差無幾的英菲尼迪目前也照樣是把謳歌遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離在身后。謳歌何以如此落魄？

● 落后原因：

　　德系豪華品牌在中國的成功最大因素就是本土化做得好。我們看到了謳歌在美國的成功，但以在美國的經(jīng)驗來中國混，結(jié)果就如今天的謳歌一樣慘不忍睹。

　　1.提供給消費者的選擇少

TL

　　謳歌在美國銷售的車型基本上在中國都能買得到，TSX這車基本上都可以算是已經(jīng)國產(chǎn)了，就是東風(fēng)本田思鉑睿。最大問題不在于車型，而是謳歌在國內(nèi)推出的車型無論是發(fā)動機排量，驅(qū)動形式，還是配置方面的選擇都少得可憐。TL、ZDX、RLX這三個車系都是僅提供一款車型，可選擇性為0；MDX、ILX、RDX也就只有兩款車型在售。

RLX

　　謳歌這種銷售方式讓導(dǎo)購組的同事笑開顏，新車上市都不用寫購車手冊了，就一款車型，愛買不買……

　　2.以大排量發(fā)動機為主

　　除去銷量可以忽略不計的ILX以外，謳歌在中國就不提供四缸發(fā)動機車型，并且那些六缸車型的排量還是3.0L起步，3.5L占主導(dǎo)。也就是說，謳歌幾乎照搬了謳歌美國的動力來到了中國。

MDX

　　編者這么一說，大家都呵呵了。中美對于排量的稅收政策有著天壤之別，在中國，排量3.0-4.0之間的消費稅稅率為25%，2.5-3.0為12%，也就是所謳歌大部分車型都需要交納25%的高額稅費，這也直接導(dǎo)致了車型價格的居高不下。

3.5L V6發(fā)動機

　　在中國擁堵的道路中，很少有機會能讓大排量車型動力的優(yōu)點發(fā)揮出來，消費者普遍更青睞小排量發(fā)動機。在國內(nèi)，豪華品牌車系的銷售主力大都是聚集在動力較弱價格更低的車型，謳歌這種幾乎只賣較大排量車型的做法無疑是自掘墳?zāi)埂?/p>

　　3.定價策略高開低走

　　謳歌全系車型幾乎都著巨額的優(yōu)惠。因為謳歌車型上市之初的官方指導(dǎo)售價都有著很高的水分，過高的價格嚇跑了眾多潛在購車消費者，銷量十分慘淡。

ZDX

　　等到謳歌意識到這個問題時，就開始降價優(yōu)惠，十幾萬甚至二十幾萬都有。大幅度的降價不但使車的保值率下降，還會傷害老車主，本來是想提高品牌形象的行為的最后效果卻是自砸招牌。車型定價過高后期即使大幅度降價銷量也不一定有起色，甚至還有可能一蹶不振。