一款歐洲暢銷的日系車型，到了中國(guó)市場(chǎng)卻是水土不服，無(wú)論是老款的威姿還是新款的雅力士，即使換了稱謂，更換生產(chǎn)地址，市場(chǎng)表現(xiàn)也未能有本質(zhì)的改觀，在市場(chǎng)迫使下國(guó)內(nèi)的合資廠商都有些著急，這不，天津一汽夏利開始思索如何將威姿起死回生了。

現(xiàn)款威姿資料 圖片

　　本次露面的一共有兩款動(dòng)力配置型號(hào)，一個(gè)是1.0L，一個(gè)則是1.3L，不過(guò)與原先銷售的豐田版威姿有所不同，1.0L和1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)都變更為天津一汽夏利公司的產(chǎn)品，而非豐田發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然編號(hào)為CA4GA1的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在排量和動(dòng)力參數(shù)上與豐田8A型有些出入，但大體上還是消化吸收品。

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　　至于CA3GA2的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也非新品，已經(jīng)在夏利車上采用，排量為993mL，功率數(shù)值為48kW，扭矩達(dá)到87N·m，數(shù)值上也非常接近于原先的豐田1KR型發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)取消了VVT—i技術(shù)，當(dāng)然這只是參數(shù)上的推測(cè)，實(shí)際是否如此，想必也沒人會(huì)去刨根問(wèn)底。

　　1.3L車型將會(huì)同時(shí)推出5速手自一體式變速器，當(dāng)然也非豐田技術(shù)，而是AMT變速器，基本上就跟威志1.3AMT一致，當(dāng)然也有手動(dòng)擋車型可供選擇。

　　至于1.0L車型，目前只提供五擋手動(dòng)變速器，AMT變速器是否存在還是個(gè)未知數(shù)，起碼夏利1.0L車型是未曾有傳聞會(huì)推出自動(dòng)擋版本。

　　涉及到造型層面，目前還不知道天津一汽是否會(huì)做調(diào)整，不過(guò)相信改動(dòng)不會(huì)太大，從動(dòng)力配置來(lái)看，與原有的威姿相同，由此推測(cè)其外觀造型如若變化，頂多是細(xì)節(jié)上的變動(dòng)，并不會(huì)傷筋動(dòng)骨。

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　　不做說(shuō)明的話，恐怕多數(shù)人都已忘卻威姿整車具體參數(shù)值，此車三圍尺寸為3640/1660/1520mm，軸距為2370mm，寬度數(shù)值雖然對(duì)比雅力士略顯單薄，不過(guò)考慮到2370mm的軸距，這個(gè)寬度已屬寬敞級(jí)別，目前2400mm軸距以下車型中，寬度超過(guò)威姿的只有長(zhǎng)城炫麗，其實(shí)炫麗本身就是以豐田IST為原型改進(jìn)而來(lái)，恰巧IST就是威姿同平臺(tái)產(chǎn)品，只是寬度上更大些。

　　從其再度出山的目標(biāo)群體來(lái)看，應(yīng)該把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了微車市場(chǎng)，特別是夏利銷售一蹶不振之時(shí)，尤為重要，新一代夏利目前還處于研發(fā)測(cè)試階段，這很自然的就留出了市場(chǎng)真空給對(duì)手以可乘之機(jī)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：威姿和雅力士市場(chǎng)表現(xiàn)不令人滿意，我認(rèn)為是這兩款的定價(jià)策略有問(wèn)題。首先買這種小車的人一般都會(huì)把這種車作為自己人生的第一輛車，如果是第一輛車肯定是空間大點(diǎn)好；如果作為年輕人代步使用，動(dòng)輒接近10萬(wàn)或超過(guò)10萬(wàn)的價(jià)格都不在想買這種車的人都經(jīng)濟(jì)承受范圍內(nèi)；接近10萬(wàn)元價(jià)位空間更大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多。

　　此次威姿推出國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)版，明顯就是要走低價(jià)路線了。換了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果價(jià)格能做到國(guó)產(chǎn)高端微車的水平，我認(rèn)為威姿還是有市場(chǎng)的。