圖為華晨自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機
6月26日，我國第一臺自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動機——華晨1.8T汽油發(fā)動機在沈陽正式批量投產(chǎn)。渦輪增壓技術起初是運用于航空噴氣發(fā)動機上的技術，這一技術在汽車發(fā)動機上的應用后成為提高充氣效率、增強發(fā)動機動力性的有效技術措施之一，跑車或方程式賽車一般在發(fā)動機上都裝有渦輪增壓器。
華晨1.8T發(fā)動機，是一款采用國際領先的渦輪增壓技術的全鋁緊湊型高性能汽油發(fā)動機，強勁高效、平滑順暢、穩(wěn)定可靠、節(jié)能環(huán)保，民族汽車工業(yè)第一次有了一顆激“擎”澎湃的“中國心”。
尖峰技術“動力之王”
廢氣渦輪增壓中冷技術造就了華晨１.８Ｔ的超卓不群的動力。它利用發(fā)動機的排氣驅動渦輪增壓器葉輪，高速轉動的葉輪對進入的清潔空氣進行壓縮并最終送入氣缸，同時結合運用中冷技術使得進入氣缸的氣體溫度控制在40℃左右，使得發(fā)動機的充氣效率大大提高，可以使發(fā)動機的動力性提高３０％以上。
駿捷1.8T誕生的實驗室
一般來說氣門多的發(fā)動機會更先進一些，其進排氣效率更高，動力性更強，同等條件下油耗更低。目前發(fā)達國家最新推出的車型，發(fā)動機大多都采用單缸四氣門或五氣門。華晨1.8T發(fā)動機的氣門驅動機構采用了國際上流行的雙頂置凸輪軸、單缸4氣門的布置形式。頂置的凸輪軸可以減小傳動損失，而單缸四氣門可以有效的提高充氣效率和排氣效率。排氣門采用了中空充鈉技術，增強了散熱能力，提高了排氣門壽命。此外，華晨１.８Ｔ發(fā)動機的電控多點順序燃油噴射技術、高能量點火系統(tǒng)、曲軸箱通風系統(tǒng)、鏈傳動正時系統(tǒng)皆代表了國際發(fā)動機技術的領先水平。
華晨１.８Ｔ發(fā)動機功率達到了驚人的125Kw，可以在2000轉到4500轉持續(xù)達到最高扭距235Nm，而與其同等排量的帕薩特1.8T、寶來1.8T等發(fā)動機最大功率都不超過120Kw，最高扭矩也平均都在210Ｎｍ。另外，該發(fā)動機還預留了其他先進技術的升級空間，隨時可以根據(jù)市場需求加裝GDI（缸內(nèi)直噴）或VVT（可變氣門正時）系統(tǒng)，使發(fā)動機性能得到更進一步的提高。
同時，臺架試驗結果顯示，華晨1.8T發(fā)動機的最低燃油消耗率只有245克每千瓦小時，而國內(nèi)目前大部分汽油發(fā)動機的燃油消耗率平均水平都在270克每千瓦小時左右。1.8T發(fā)動機整車匹配百公里最小油耗也僅有6.9L。
頂級工藝“穩(wěn)定之王”
近幾年，發(fā)動機的耐用性和可靠性屢屢受到了消費者的質(zhì)疑，發(fā)動機的使用壽命逐漸成為汽車廠商一個新的困擾。
華晨金杯研發(fā)中心發(fā)動機試驗室引進德國FEV公司先進的集裝箱式臺架設備，擁有具備全自動控制功能的耐久試驗臺架、性能試驗臺架、高動態(tài)試驗臺架以及燃燒分析儀、直接采樣和稀釋采樣功能的排放檢測設備等，輕松跨越國標常規(guī)性能及耐久性試驗。
曲柄連桿機構是發(fā)動機工作狀況最惡劣的，發(fā)動機平穩(wěn)順暢的運轉與曲柄連桿機構的加工精度和零件強度密不可分，華晨1.8T曲軸連桿采用德國的加工設備和德國標準材料，充分保證了制造精度和零件強度。
華晨車間
華晨1.8T發(fā)動機的正時系統(tǒng)由鏈條驅動，與傳統(tǒng)的皮帶驅動相比，傳動可靠、耐久性好、節(jié)省空間，該系統(tǒng)由齒輪、鏈條和漲緊裝置等組成，其液壓漲緊器可以自動調(diào)節(jié)漲緊力，使得鏈條漲力始終如一，并且終身免維護。超強的耐久性使得該系統(tǒng)可以與發(fā)動機同壽命。
附件驅動系統(tǒng)采用了國際前沿的單皮帶驅動系統(tǒng)，節(jié)省了空間，簡化了裝配。并采用了帶有阻力的自動漲緊輪，終身免調(diào)節(jié)。獨特的阻尼設計使得皮帶的沖擊力大大減小，延長了皮帶的使用壽命。
駿捷車間
同時，華晨1.8T發(fā)動機秉承了德國工程設計理念，耐久測試的強度幾乎是國家推薦標準的兩倍，從而保證了30萬公里無大修的國際領先水準。
“歐四”標準“環(huán)保之王”
隨著2005年底機動車排放歐三標準在部分城市的實施，在中國汽車市場一石激起千層浪，各大廠商和消費者紛紛將焦點轉向發(fā)動機的排放系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計，目前汽車市場中能達到歐三標準以上的車型僅為３０％左右，而國家不斷推出的排放法規(guī)卻將日益嚴格。
華晨1.8T發(fā)動機采用優(yōu)秀的智能微電子控制管理系統(tǒng)結合高效的三元催化轉化系統(tǒng)，排放輕松達到歐四標準。同時華晨1.8T發(fā)動機主要零部件如氣缸體、氣缸蓋均由鋁合金制作，在滿足強度的要求下減輕了重量、降低了噪音。另外，通過材料的選擇和結構設計提高零部件的剛度和強度、優(yōu)化燃燒和供油系統(tǒng)、反復的NVH計算以及各種測試試驗等方法，使得整機噪音小于102dB，打造出高性能發(fā)動機中的“靜音之王”。
此外，華晨1.8T在產(chǎn)品設計上充分考慮并預留了可變進氣、可變氣門正時、缸內(nèi)燃油直接噴射、電子可變氣門等最新技術上的升級應用空間，能夠適應未來更高標準排放法規(guī)的要求。
