現(xiàn)在，36家經(jīng)銷商中已有賣完庫存的經(jīng)銷商，他們需要等待兩個月才能銷售7月份到店的進口車型，而北京地區(qū)的經(jīng)銷商，因為涉及到歐Ⅲ、歐Ⅳ切換的問題，需要等待的時間還要長一些。
等待的過程中，經(jīng)銷商不免要承擔一定的損失。為了維系經(jīng)銷商，菲亞特曾經(jīng)承諾將以一定的方式進行補償，如果因為銷售進口車而需要對4S店進行升級，相關(guān)方面也由菲亞特負擔。雖然南京菲亞特內(nèi)部人士認為，菲亞特所謂補償不會是現(xiàn)金補償，“只能是從發(fā)展的角度提供一些商機和幫助”，但這至少也表明了菲亞特的一個態(tài)度。
雖然不排除未來還會有新經(jīng)銷商加入到菲亞特的銷售網(wǎng)絡，但段建軍透露，為了維護現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益，今后發(fā)展的經(jīng)銷商將集中在原來市場的空白地區(qū)。
另外一個問題是，菲亞特現(xiàn)在擁有包括這36家經(jīng)銷商在內(nèi)總共92家維修服務廠家，除去經(jīng)銷商之外，這些服務廠家是否還會繼續(xù)做菲亞特進口車的維修服務，段建軍這樣回答：“目前沒有最終確定，因為進口車輛還在運輸準備過程中，要等到7月份才能最終實現(xiàn)銷售，到時候?qū)⒖翠N售認可程度來決定�！�
菲亞特進口車型引進工作正在逐步推行，但這些進口車型在銷售網(wǎng)絡中的支撐作用究竟能發(fā)揮多少，卻并不被業(yè)界看好。因為無論是Bravo、Linea還是Grande-Punto，都是主打個性化的細分市場，且擁有相對較高的價格，它們的引進，并不會實現(xiàn)太高的銷量，更多承擔著品牌塑造工作，這也意味著，菲亞特中國銷售網(wǎng)絡還需符合大眾市場的國產(chǎn)車型加入。正如段建軍所說：“最終，我們還是會走到合資的道路上來�！�
而在菲亞特中國的網(wǎng)站上，也明確表示出菲亞特對于中國市場的誠意：“更多的車型將會被引進，并在中國實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，菲亞特將會與未來的合作伙伴精誠合作，力爭在2009年實現(xiàn)Linea的本地化生產(chǎn)�！�
眾泰之于菲亞特
于是，一個新的關(guān)注焦點又開始出現(xiàn)，菲亞特所說的未來合作伙伴究竟是誰？在與奇瑞宣布建立合資公司之后，至今都還沒有實質(zhì)性的結(jié)果，而在北京車展上，又傳出眾泰將是菲亞特合資對象的聲音。
今年的北京車展上，浙江民營車企眾泰汽車展出了以菲亞特Lybra和Mul-tipla為原型的兩款新產(chǎn)品，相關(guān)方面由此猜測，眾泰與菲亞特在一定階段仍可能由合作轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y，《汽車人》在向眾泰求證時，眾泰公關(guān)人員表示無可奉告。
其實，眾泰與菲亞特的關(guān)系開始時間不長，合作源于2007年7月的一個協(xié)議。2007年7月，浙江眾泰控股集團旗下眾泰汽車與菲亞特集團汽車股份公司簽署相關(guān)協(xié)議，購入已停產(chǎn)的菲亞特LanciaLybra車型裝配線模具和知識產(chǎn)權(quán)，向菲亞特購買模具生產(chǎn)的車型中，還包括六座菲亞特多能廂式車Mul-tipla。
來自菲亞特汽車的信息顯示，位于意大利都靈的菲亞特工廠從2008年年初開始，已向眾泰汽車交付多款車型的散裝配件，而該款車2009年夏天在意大利停產(chǎn)之后，整條裝配線都將運往眾泰汽車。
按照眾泰規(guī)劃，Lybra、Mul-tipla這些車型都將在湖南長沙金沙開發(fā)區(qū)新建的生產(chǎn)基地投產(chǎn)，除這兩款車型之外，今后還將投產(chǎn)從菲亞特購得的7到8款車型，未來眾泰長沙基地產(chǎn)能將達到10萬輛。
發(fā)動機方面，眾泰汽車也有可能以“購買”的方式與菲亞特展開合作。因為此前曾有消息稱，眾泰汽車將向菲亞特購買1.6升Torque汽油發(fā)動機的裝配線模具和知識產(chǎn)權(quán)。
目前，眾泰汽車擁有轎車、SUV、商用車3種目錄，整車生產(chǎn)基地就有3處，其中位于浙江永康的生產(chǎn)基地將是其大本營，生產(chǎn)眾泰2008及后續(xù)車型為主；湖南湘潭的江南汽車則以生產(chǎn)奧拓微型車及新款微型轎車為主；而位于湖南長沙金沙的基地，則將主要生產(chǎn)從菲亞特購得的多款車型。雖然眾泰汽車2007年銷量僅為3萬多輛，但據(jù)相關(guān)媒體報道，眾泰汽車表示2010年將實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車30萬輛。3年時間擴產(chǎn)10倍，眾泰如何完成這個任務？是否會基于現(xiàn)在技術(shù)合作的基礎(chǔ)與菲亞特合資，進而推行自己的產(chǎn)能擴大目標呢？
長城證券的分析師呂磊告訴《汽車人》，這種可能性并不是很大。因為就目前來說，眾泰還是一個規(guī)模比較小的企業(yè)，并不具備能夠支撐菲亞特未來發(fā)展的品牌、網(wǎng)絡覆蓋。雖然隨著眾泰的發(fā)展，不排除二者合資的可能，但呂磊認為，菲亞特已經(jīng)是第二次在華尋找合作伙伴了，因此一定會選擇一個規(guī)模和網(wǎng)絡都相對強勢的企業(yè)，以便于能夠迅速實現(xiàn)中國振興。
雖然有分析人士認為菲亞特是一個固執(zhí)強勢的企業(yè)，合資過程會希望自身擁有更多的話語權(quán)，選擇一個相對弱勢的合作伙伴將有利于菲亞特未來對合資企業(yè)的控制，但呂磊堅持認為：“在利益和控制力之間選擇的話，菲亞特一定會選擇利益，如果利益都沒有，要控制力又有什么用呢？”
選擇最佳合資伙伴
由此看來，規(guī)模、品牌、網(wǎng)絡都勝出一籌的奇瑞，應該還是菲亞特的最佳選擇。但關(guān)于與奇瑞合資的進展，目前卻沒有任何消息。奇瑞副總經(jīng)理、總經(jīng)辦主任金弋波只是表示：“還在談判過程中，沒有更新的消息出來�！倍勁械碾y點，金弋波也沒有透露。
2007年，菲亞特和奇瑞簽訂的備忘錄中約定，將按50:50共同出資成立合資公司生產(chǎn)乘用車。該合資公司將設于安徽蕪湖，計劃于2009年投產(chǎn)，將生產(chǎn)和銷售菲亞特旗下阿爾法羅密歐和菲亞特品牌汽車，此外還將生產(chǎn)和銷售奇瑞品牌汽車，預計年產(chǎn)量為17.5萬輛。
