近日記者從一汽大眾內(nèi)部人士獲悉，作為一款自主產(chǎn)品MODEL X的試裝車型已經(jīng)確定。根據(jù)見過車款車型的人透露MODEL X的確不是捷達的再次改款，其外形尺寸和軸距都要比寶來、速騰更長，但實際上MODEL X仍然是一款A級家用轎車。但是目前來看，在A級轎車產(chǎn)品里已經(jīng)擁有了捷達、寶來、速騰的一汽大眾應該如何為MODEL X定位，成為了最現(xiàn)實的問題。
    
一 相同價格區(qū)間內(nèi)車型眾多 MODEL X無法定位

　　從目前一汽大眾的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看7-10萬元依然為元老級車型捷達，雖然產(chǎn)品本身的利潤已經(jīng)微乎其微但是龐大的保有量和市場需求，依然讓它擁有年銷量20余萬臺的可觀數(shù)字。在11-16萬元區(qū)間里高爾夫的占有率在逐漸減少，而直到5代高爾夫上市以后才有可能迎來新的生機；不過新寶來和寶來HS系列車型在11-16萬元區(qū)間里卻表現(xiàn)得非常穩(wěn)定，5-7千臺的銷量也足以讓一汽大眾滿意了。而為了占有更多的市場份額速騰也把最低價格下探至13.88萬，并且在實際當中15萬元以內(nèi)的速騰轎車銷量也非常優(yōu)秀。

  　  除捷達和邁騰以外，11-16萬元區(qū)間是一汽大眾目前銷量的主要構(gòu)成。而即將推出的MODEL X其最終定位同樣是以10-15萬元區(qū)間為主，并且MODEL X在車身、軸距、外觀、內(nèi)飾方面都要優(yōu)于寶來甚至是速騰，因此在同樣的價格區(qū)間里MODEL X和寶來以及16萬元以內(nèi)的速騰產(chǎn)品之間，它們的定位關(guān)系將非常難以平衡甚至會出現(xiàn)混亂。
    
二 自主背景MODEL X彌補一汽大眾短板 但北方暫不銷售

    　自1991年至今無論是完全獨立的形式還是技術(shù)合作，一汽大眾沒能推出一款真正意義上的自主產(chǎn)品。而在它之后的豐田、馬自達卻紛紛為一汽的自主產(chǎn)品貢獻了不少力量，例如紅旗HQ3和一汽奔騰。除此之外在中國的另外一個合資企業(yè)上海大眾在自主產(chǎn)品上也已經(jīng)拿出了令人滿意的結(jié)果，這就是“哪吒”。如此鮮明的對比之下一汽大眾的自主產(chǎn)品已經(jīng)成為擺在面前的一大短板，無論如何彌補這一缺陷都是首要的任務，MODEL X的推出更是勢在必行。
   
    　其實關(guān)于MODEL X即將在08年8月上市的消息已經(jīng)被多次公布，不過已經(jīng)萬事俱備的MODEL X卻在上市前傳出了暫時不在北方地區(qū)銷售的聲音。據(jù)一汽大眾內(nèi)部人士透露，08年上市的MODEL X將不能在北京以及大部分北方城市銷售。事實上以北京為代表的這些城市在寶來、速騰車型上銷量成績都非常好，而突然間一款在各個方面超越了寶來甚至與速騰都不相上下的車型，其價格又處于11-16萬區(qū)間內(nèi)，可以想象那會是怎樣的一個結(jié)果。
   
  　  我們應該承認一汽大眾通過MODEL X ，已經(jīng)得到了在自主創(chuàng)新上最重要的經(jīng)驗積累，不過在各個方面都趕超了現(xiàn)有車型的MODEL X 也許很難在現(xiàn)實中發(fā)揮作用，更難以走入真正的銷售階段。