動力全面進化，但沒有完全和海外車型同步

　　老款�？怂�油耗偏高的問題一直為人詬病，因此新福克斯從油耗和性能兩方面著手來改善新�？怂沟膭恿π阅堋＿@里首先說一下海外車型的發(fā)動機，刨去柴油發(fā)動機，海外版新�？怂挂还灿�5款發(fā)動機，他們分別是兩種調校版本的1.6L發(fā)動機、1.6T發(fā)動機和2.0L發(fā)動機，此外，歐洲還會推出兩款1.0T的超低排量發(fā)動機以進一步降低油耗。下表中標紅項目為會引入國內車型的發(fā)動機：

　　我們比美國的用戶會幸運一點，會得到歐洲市場的1.6L Ti-VCT高功率調校版本的自然吸氣發(fā)動機以及北美市場的2.0L Ti-VCT GDI發(fā)動機。Ti-VCT為雙可變正時氣門技術，GDI則為缸內直噴技術，該技術為2.0L發(fā)動機獨有。較為可惜的是Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機不會出現(xiàn)在國產車型上。

　　平心而論，全新�？怂共捎玫陌l(fā)動機比現(xiàn)款的要強得多，而且最重要的是在性能有所提升的同時，油耗還大幅度下降，非常符合當下節(jié)能低碳的趨勢，2.0L發(fā)動機的性能也足以讓新�？怂狗Q得上是小鋼炮。當然，如果能把1.6T Ecoboost發(fā)動機也引入，那這個鋼炮的頭銜就更實至名歸了。

　　雙離合變速器及獨立懸掛較為厚道

　　在大眾大肆鼓吹雙離合變速器的優(yōu)秀之后，福特也上了雙離合這條“賊船”。當然，只要可靠性足夠，賊船也是好船。福特的雙離合技術是蒙迪歐致勝、沃爾沃S60等車型都有采用的Powershift雙離合變速器，新福克斯采用的就是一臺6速Powershift雙離合變速器。關于雙離合變速器的好壞問題已經討論過很多，這里就不多說了。

　　全新福克斯延續(xù)了老款的前麥弗遜式獨立懸掛、后多連桿獨立懸掛的底盤配置，這再次表明了新�？怂沟臍W洲小鋼炮風范。在這一級別車型大量采用后半獨立式懸掛的時代，�？怂勾伺e值得推崇。

　　后排及后備箱空間較為可觀

　　無論是兩廂版還是三廂版車型，后排座椅都可以4:6分放倒。而且和全新CR-V那樣，是先將坐墊移動至腿部位置，再放倒座背，這樣釋放的空間比僅放倒座背更多。就如開篇所說，盡管新�？怂箾]有追求超大尺寸，但是空間表現(xiàn)足以讓人滿意。

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