● 真正屬于Tesla自己、真正具有實用價值的車——Model S

　　如先前所說，盡管Tesla Roadster獲得了大量贊許，但它除了動力都由路特斯提供，可以說它并不能真正算是屬于Tesla自己的車。而且Tesla Roadster畢竟是一款小型雙門跑車，盡管續(xù)航里程不錯，但相信沒有人會開著這么一臺憋屈的小跑車出去旅游。于是在2009年，Tesla發(fā)布了名為Model S的概念車，并宣稱它同樣具有出色的性能，并且能搭載7個人進行長途旅行，續(xù)航里程超過400km，充電時間只消45分鐘，具有完全不弱于汽油車的實用性！

　　那么Tesla有沒有夸大其詞呢？就在前不久，Tesla Model S已經(jīng)在美國上市，關于它的謎團已經(jīng)解開。首先我們來看看外形，第一眼給人的感覺有點像瑪莎拉蒂GT。Model S的設計者是Franz von Holzhausen，在馬自達、通用混過，設計過馬自達Kabura概念車、龐蒂亞克Solstice和土星Sky，但似乎沒在瑪莎拉蒂混過，所以這外形是有這么點山寨瑪莎……但你不得不承認它看起來確實很前衛(wèi)漂亮，是有概念車的感覺。新福特蒙迪歐可以學阿斯頓-馬丁，Tesla這也無可厚非了。

　　再來看看尺寸，Model S的軸距為2959mm、總長4976mm，這個尺寸完全能媲美中大型車了，而它的汽油對手主要對準的也就是寶馬5系、奧迪A6這一級別的車型。相比Tesla Roadster，Model S的體型可以說有著飛躍性地提升，完全能提供商務行政級別的乘坐舒適性，家用更是綽綽有余。而在儲物空間上，由于沒有了龐大的汽油機占據(jù)空間，因此車頭和車位都具有儲物箱，總容積達到895升，遠超同級別的汽油對手！具體可以參考下表：

　　那么這體型龐大的Model S能否延續(xù)Tesla Roadster的速度奇跡？目前已經(jīng)上市的Model S有兩個動力版本，標準版的電動機可提供270kW(367PS)/6000-9500rpm的最大功率、440Nm/0-5800rpm的峰值扭矩，性能版可以提供310kW(422PS)/5000-8600rpm的最大功率、600Nm/0-5100rpm的峰值扭矩。如果和寶馬5系對比的話，它的標準版動力都已經(jīng)超過了高配的535i、性能版動力直逼M5的級別！而它們的加速性能也證實了這點，具體可以參考下表：

　　我們可見Tesla的起點非常高，一上來就殺氣騰騰直逼對手的頂級性能車型，相信沒有任何人敢懷疑Model S的性能了吧。那么純電動車最為軟肋的續(xù)航里程呢？Model S也沒讓我們失望，目前上市的Model S搭載的是85kWh的電池組，Tesla宣稱其續(xù)航里程達到483km，是目前量產(chǎn)純電動車之最！而美國環(huán)保局公布的工況續(xù)航里程為426km，依舊很出色，基本上只要你不是動不動來個0-100km/h加速賽，Model S一次充電基本可以確保走到400km以上。

　　充電速度也是純電動車的軟肋，不過目前純電動車提供的快充模式基本上解決了這個問題。Model S用超級充電模式的話，可以在一個小時就把85kWh的電池組充滿電，長途旅行的話，開400km，到服務區(qū)停下來充電，慢悠悠吃頓午飯，電就充好了，還能開400多km呢，基本上對于Model S來說，只要充電設施完善，長途旅行不成問題�？斐湟话銓﹄姵貕勖�不大好，因此一般在家的時候可用普通充電，充滿電10個小時，大概一個晚上的時間，對于日常使用來說也不成問題。

● 概念車般的大膽設計

　　除了動力系統(tǒng)很未來，Tesla Model S還有很多先進的設計。LED光源、無鑰匙進入和啟動、主動式空氣懸掛等目前在傳統(tǒng)動力車上常見的先進配置都能在Model S上見到。而相比一般的車型，Model S中控臺那17英寸超大顯示屏相信是震撼人心的。Model S中控臺沒有復雜的按鈕，全部車載功能都在這一款17英寸觸摸屏上完成，這是非常大膽前衛(wèi)的設計，也很可能是未來汽車的趨勢。至于好不好用，等以后我們有幸試駕到再說吧。

● 價格并不嚇人

　　比亞迪e6接近40萬的售價恐怕嚇到不少人。那么這么漂亮先進的Model S貴嗎？至少它在美國不算太貴。目前Model S產(chǎn)量不高，目前大概只有幾十臺車交付到客戶手中。預計之后年產(chǎn)量會在1000臺左右，并且會推出40kWh和60kWh電池組版本的車型，續(xù)航里程分別為260km和370km。對于主要在市區(qū)內用車的人來說，續(xù)航里程也足夠，并且售價也會降低。40kWh、60kWh和85kWh標準售價分別為4.99萬、5.99萬和6.99萬美元。目前在售的該性能紀念版售價為8.49萬和8.79萬美元。

　　從以上售價可見，Model S相比北美市場上的其它同級別的汽油車對手，價格并沒有高出許多，如果買小容量電池版的話，價格和美國賣的A6其實差不多，而即使是小容量版的Model S，續(xù)航里程比日產(chǎn)聆風也多了近一倍，同時相比此前推出的Tesla Roadster來說，價格也低多了。這是因為Tesla具有自主生產(chǎn)的底盤，而且生產(chǎn)規(guī)模擴大，生產(chǎn)成本則得以降低。假設中國政府愿意像補貼國產(chǎn)廠商那樣補貼Model S并且減免稅率，那么它進入國內的價格肯定不會貴于比亞迪e6，盡管這個假設不可能成立。

　　那么使用成本呢？Model S的電池享有8年或16萬公里免費保修，而8年幾乎是一臺車的壽命了，因此基本上你不用擔心電池組的壽命問題。而假設把Model S放在中國，加上電能轉換損失（轉換效率約86%），充滿85kWh電池組大概使用100度電，國內現(xiàn)在大城市電費均價大約不超0.8元，也就說不到80元的電可以走400km，平均20元/100km。換做同級別的寶馬535i，按10L/100km及現(xiàn)時97號油價算，至少需要80元/100km，也就是說Model S的行駛成本是同級別汽油車的1/4以下。

　　接下來，我們再解析一下關于純電動車的幾個問題。