● 動(dòng)力操控——低碳為主，不忘駕趣

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的全面裝備，是新馬6動(dòng)力方面的最大亮點(diǎn)，如果按照馬自達(dá)官方的說法，事實(shí)上連它激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)也是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的一部分，因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)能降低風(fēng)阻，從而減低油耗；這在后面會(huì)再次提到，而現(xiàn)在我們先看新馬6的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)陣列及其參數(shù)：

　　創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)作為馬自達(dá)最新的整車環(huán)保工程科技，并未采用時(shí)下流行的混合動(dòng)力手段，可以說只是對(duì)常規(guī)動(dòng)力系統(tǒng)的一種優(yōu)化以及補(bǔ)完；但由于實(shí)在是做到了極致，因此效能堪比混動(dòng)，而且成本低廉了不少。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)體現(xiàn)在新馬6之上最具代表性的元素，就是i-ELOOP剎車能量回收系統(tǒng)的裝備。

　　事實(shí)上i-ELOOP并非真的直接從剎車系統(tǒng)中回收能量，而是通過與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)，從驅(qū)動(dòng)軸處“竊取”車輛制動(dòng)時(shí)釋放的一部分能量并轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來，以驅(qū)動(dòng)車上一切需要用電的裝置，例如是空調(diào)等；如此一來，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷便大大降低，油耗自然直線下降。

　　接本節(jié)第一段，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的確是包含了車身設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@關(guān)乎到了空氣動(dòng)力學(xué)性能，而車底當(dāng)然也屬于車身的一個(gè)部分了。

　　說句真心話，新馬6的兩款Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)由于是以經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)方向，且采用自然吸氣設(shè)定，因此輸出肯定比不上帶T的很多同級(jí)對(duì)手。而既然輸在直線上，那么只能在彎道上追回，如此一來一具戰(zhàn)斗力充足的車架就顯得尤為重要。當(dāng)然，作為一款中級(jí)車和馬自達(dá)的旗艦車型，入EBD及ESP等電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是新馬6的標(biāo)配，這保證了在極限狀態(tài)下車輛的安全：

● 總結(jié)——有外觀、有技術(shù)、一切還看價(jià)格

　　拋開可以說是追求實(shí)用也可以說是不出彩的內(nèi)飾部分，無論是外觀、動(dòng)力還是各種高科技配置，新馬6都可以說是讓我們有驚喜的。而且它與概念車型的接近程度極高，看得出馬自達(dá)在脫離福特后急于借助技術(shù)獲得更多生存空間的決心。至于新馬6能不能不辱使命地完成馬自達(dá)交給它的這個(gè)任務(wù)？那它至今未公布的定價(jià)會(huì)成為最關(guān)鍵的因素。

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