離底特律車展越來越近的時(shí)候，美國權(quán)威雜志《Ward's Auto World》發(fā)布了08年的年度10大引擎，而這個代表這當(dāng)今世界最高引擎科技水平的獎項(xiàng)也將在09年1月14號的底特律車展上正式頒布。

　　美國權(quán)威汽車雜志《Ward's Auto World》評出了2008年度十佳發(fā)動機(jī)，它們基本代表了當(dāng)今量產(chǎn)燃油發(fā)動機(jī)制造業(yè)的最高水平，也點(diǎn)明了未來一段時(shí)間內(nèi)此方面技術(shù)的發(fā)展趨勢。所有參選的發(fā)動機(jī)都必須已經(jīng)裝備在美國市場上銷售的，售價(jià)低于5.4萬美元的量產(chǎn)車(價(jià)格允許有5%的浮動。另外，此排名不分先后。

　　本屆有個小意外就是字95年開始已經(jīng)連續(xù)13年入選的日產(chǎn)VQ系列V6引擎這次沒有上榜，而相比去年的引擎，今年有更多的柴油和4缸引擎，拋棄了以往一味追求高性能的標(biāo)準(zhǔn)，小型化和燃油經(jīng)濟(jì)性更好的引擎更受青睞。

　　- Audi: 2.0L TFSI turbocharged DOHC I4 (A4 Avant)

　　有人批評奧迪的新兩廂掀背式車型A3價(jià)格太高，顯然，他們不是動力裝置的愛好者。否則他們就會知道一臺直列4缸渦輪增壓FSI發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量。它被稱為世界上第一個將渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)結(jié)合在一起的發(fā)動機(jī)。汽油直噴是動力裝置領(lǐng)域出現(xiàn)的同時(shí)提高單位功率、扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性的革新技術(shù)。此發(fā)動機(jī)利用一個可變長度的進(jìn)氣歧管和一個出色的BorgWarner渦輪增壓系統(tǒng)，配合FSI幾乎可以克服渦輪增壓器的滯后現(xiàn)象。通過這款2升的發(fā)動機(jī)，奧迪與其母公司— 大眾公司在動力技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。FSI是奧迪汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵，越來越多的奧迪產(chǎn)品系列都開始采用這項(xiàng)技術(shù)。它唯一的技術(shù)缺陷是在冷啟動后的怠速和低轉(zhuǎn)速時(shí)有短暫的不平穩(wěn)運(yùn)行。

　　- BMW: 3.0L turbocharged DOHC I6 (135i Coupe)

　　在美國，如果人們希望得到一臺功率更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，首先就會考慮買一臺排量更大的產(chǎn)品，但搭載了全新雙渦輪增壓直6發(fā)動機(jī)的寶馬335i很愿意改變一部分美國人的這種想法。有一段時(shí)間，寶馬是不屑于在量產(chǎn)的汽油發(fā)動機(jī)上加裝渦輪增壓設(shè)備的，但如今概念已經(jīng)轉(zhuǎn)變了。這套配合寶馬經(jīng)典直6發(fā)動機(jī)的雙渦輪增壓器雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜但效果顯著，3升的排氣量竟擁有220千瓦的最大功率和407牛米的峰值扭矩，其中峰值扭矩可以保持在一個相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速范圍。其升功率達(dá)到74千瓦，遠(yuǎn)超眾多8缸發(fā)動機(jī)的數(shù)值。

　　- BMW: 3.0L DOHC I6 Turbodiesel (335d)

　　寶馬的3.0L柴油直列六缸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用了可變雙渦輪增壓技術(shù)（Variable Twin Turbo Technology），輸出功率為265 hp（約合198千瓦），扭矩為425 lb-ft（約合576牛?米）。在335d車型，該發(fā)動機(jī)從靜止加速到100公里/小時(shí)所需時(shí)間僅為6.2秒。盡管發(fā)動機(jī)有著較高的性能，但其卻有著良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這款清潔柴油發(fā)動機(jī)同時(shí)滿足美國五十個州的排放標(biāo)準(zhǔn)。