保時捷Cerrera GT這款超級跑車已經(jīng)停產(chǎn)有些日子了，在本屆的日內(nèi)瓦國際車展上，保時捷帶來這款全新研發(fā)出來的918 Spyder概念車，計劃在未來能取代Cerrera GT的位置。該車采用最新的科技和設(shè)計，完美地將車輛性能與節(jié)能環(huán)保結(jié)合起來，為保時捷未來的發(fā)展指明了方向。

　　全新保時捷918 Spyder概念車采用插電式混合動力系統(tǒng)，百公里油耗低至3.0升，每公里僅排放70克二氧化碳。雖然燃油經(jīng)濟(jì)性和排放都令人滿意，但是性能表現(xiàn)卻毫不遜色。V8發(fā)動機(jī)的峰值輸出達(dá)到了493hp，三臺電動機(jī)能輸出215hp馬力，結(jié)合在一起則釋放出高達(dá)708hp馬力。這令918 Spyder概念車在3.2秒內(nèi)就能從靜止加速到100 km/h，極速達(dá)到320 km/h，在紐伯格林北圈賽道的圈速成績可以控制在7分30秒以內(nèi)，這樣的成績已經(jīng)超過了Cerrera GT。

　　如此好的成績除了澎湃的動力意外，輕量化的車身也占有重要一環(huán)。918 Spyder的車身使用了包括碳纖維、鎂鋁合金在內(nèi)的復(fù)合材料，最終的車身重量只有1,490kg。

　　保時捷918 Spyder概念車采用液冷鋰電池組、制動能量回收系統(tǒng)、E-Boost急加速按鈕、四種駕駛模式。在E-Drive模式下僅有電動機(jī)提供動力；在混合動力模式下，電動機(jī)與V8發(fā)動機(jī)同時發(fā)力；在運(yùn)動型混合動力模式下，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)同時以高性能狀態(tài)發(fā)力；在跑車混合動力模式下，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)則以極限性能狀態(tài)提供動力。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的動力經(jīng)過保時捷PDK七前速雙離合器變速箱傳遞到后輪，前輪則依靠電動機(jī)以固定齒比減速后驅(qū)動。