【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】今日（6月12日），歷經(jīng)4個月過渡期的新能源新政將正式實施，新政的顯著特征就是續(xù)航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續(xù)航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。并最終在2020年完全取消補貼政策，不過屆時還要根據(jù)行業(yè)發(fā)展健康程度來決定是否會有進一步的兜底措施。

　　新政始于今年2月，由財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。作為回顧，新政列出了全新的補貼方案，并按照劃分細致的續(xù)航里程區(qū)間規(guī)定了補貼規(guī)模，其中純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2%-14%不等。

　　受此影響，商用車的銷量將受到補貼政策影響變化較大。而受到汽車廠商定價和銷售策略的影響，新能源乘用車受到的影響則會比較小。最近的銷量數(shù)據(jù)顯示，5月份新能源乘用車銷售同比增長114.5%；新能源商用車同比增長192.7%。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析出了多數(shù)企業(yè)的應(yīng)對策略，一是適當提高銷售價格；二是挖掘自身潛能；三是要求電池企業(yè)降價。目前的市場規(guī)模還不太能讓新能源汽車的生產(chǎn)和銷售產(chǎn)生較大的利潤空間，以部分讓利來培養(yǎng)市場規(guī)模的策略對于車企而言并非壞事，況且各大汽車集團也會尚且未對新能源汽車產(chǎn)業(yè)做過于樂觀的盈利考慮。

　　而至于曾被詬病為騙補溫床的補貼政策，如何才能起到在未來真正實現(xiàn)扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，營造市場充分競爭的氛圍之作用，上要考研政府的管理水平。另外，由于目前成本下降的曲線符合政策預(yù)期，但電池的能量密度的提升還相對落后。根據(jù)節(jié)能新能源汽車規(guī)劃，新能源汽車動力電池系統(tǒng)的成本是一元一瓦時。要達成在汽車產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃中提到的，動力電池包的系統(tǒng)能量密度達到260瓦時每公斤的目標，還需要不斷努力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）