【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】5天投資2800億元是一種怎樣的體驗？只有許老板這種首富才有資格回答。近日，恒大豪擲2800億元，選擇在廣州、沈陽，建立南北兩大新能源汽車基地，單廣州基地年產(chǎn)能就將達(dá)到100萬輛。恒大正一步步地向自己立下的flag——“3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團(tuán)”而邁進(jìn)。

　　去年開始，恒大對造車就幾近癡迷，從與法拉第未來（以下簡稱FF）閃合閃離到火速拉攏國能NEVS，再到一輪買買買，1年時間內(nèi)，首富許家印就把整條產(chǎn)業(yè)鏈買下來了。當(dāng)別的造車新勢力如蔚來汽車用了5年時間，最多也就融資200億元，才磕磕碰碰地將PPT變?yōu)榱慨a(chǎn)車，而此時豪氣沖天的恒大仿佛在說：“不！造車不難，只是你們?nèi)卞X而已！”

　　難道有錢真的可以為所欲為？當(dāng)人民幣玩家遇上勢頭正火的新能源汽車市場又會發(fā)生怎樣的化學(xué)作用？許老板的“新能源汽車帝國”又籌建得如何？帶著這些疑問，我們決定來到恒大位于廣州南沙的汽車工廠，尋找答案。

　　南沙區(qū)是廣州唯一的出海通道，近年來因為自貿(mào)區(qū)、粵港澳大灣區(qū)的政策推動，昔日的荒蠻之地?fù)u身一變成為投資的熱地，除了恒大外，已經(jīng)進(jìn)駐了廣汽蔚來（合創(chuàng)品牌）、廣汽豐田。

　　天時地利，相信這就是恒大相中廣州南沙的重要原因，從廣州市區(qū)中心驅(qū)車前往位于南沙區(qū)保稅港的恒大新能源汽車基地僅需1個多小時。不過來到現(xiàn)場我們發(fā)現(xiàn)項目還處于初步投建階段，只見到零星幾名工人，以及幾臺挖掘機在作業(yè)，不時也有運載建筑材料的大貨車出入，一般人很難會想象到這個半停工狀態(tài)的工地會是中國首富許老板投資千億的造車項目。

　　用無人機俯瞰這塊土地，可以發(fā)現(xiàn)恒大國能的南沙生產(chǎn)基地正位于珠江出海口，給我們的第一直覺是地真大，許老板真有錢！但與我們幻想不同的是，偌大的工地上卻只有寥寥幾臺機器，略顯荒涼。

　　按照現(xiàn)場的工程計劃顯示，從4月正式動工起計，該項目僅需歷時188天，即今年10月19日竣工。在6個月內(nèi)，恒大需要這片土地上建成規(guī)劃年產(chǎn)100萬輛新能源汽車的生產(chǎn)基地，包含焊裝車間、沖壓車間、樣板車間。但如今轉(zhuǎn)眼已經(jīng)進(jìn)入6月底，現(xiàn)場尚未進(jìn)入正式施工狀態(tài)，恐怕到10月還難以完工，目測跳票將是大概率事件。

　　這樣的投建速度不禁令人聯(lián)想到正如火如荼建廠的特斯拉。當(dāng)我們都市白領(lǐng)還在抱怨996時，特斯拉上海超級工廠的工人卻在通宵加班加點，令其國產(chǎn)化火速前進(jìn)：1月奠基，預(yù)計7月完工，年底量產(chǎn)Model 3。而動輒花費千億級別的恒大造車項目相比實干派的特斯拉，根本不能相提并論。

左為恒大南沙基地、右為特斯拉上海超級工廠

　　不過今天的主角——恒大國能勝在有強大的金主爸爸，與蔚來、小鵬汽車和特斯拉這些車企著急等融資、削減成本不同，恒大光是建造廣州、沈陽兩大生產(chǎn)基地，就花費2800億元，一點也不差錢。

　　這個數(shù)目是什么概念？上汽集團(tuán)全年銷量高達(dá)700多萬輛，市值也就2849億元；作為“國內(nèi)新造車企第一股”的蔚來汽車用了5年時間，融資也不過200多億元。對比之下，恒大則顯得格外財大氣粗。可以見得對于造車，恒大是認(rèn)真的，并且堅信資本的力量可以撬動新能源汽車市場。

　　加上今年4月以8.47億元競拍的“南沙2019NGY-2”的土地，恒大將在南沙建成集整車生產(chǎn)、電池研發(fā)、電機研發(fā)生產(chǎn)三大基地于一身的超級生產(chǎn)基地，這一筆花銷會是1600億元。

　　除了我們此次探訪的南沙基地外，恒大還將在上海、沈陽建立新能源汽車生產(chǎn)基地，而國能目前還擁有瑞典特羅爾海坦及中國天津生產(chǎn)基地，已具備投產(chǎn)能力。

　　以上生產(chǎn)基地將為恒大帶來數(shù)百萬輛的產(chǎn)能，無論是廣州，還是沈陽新能源基地都超過100萬輛的年產(chǎn)能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)車企的汽車規(guī)劃生產(chǎn)能力。以國內(nèi)最硬核的南北大眾及上汽通用為例，全國年產(chǎn)能在200萬輛左右封頂，這有賴于多家整車廠多款車型發(fā)揮的效用。所以，跨界造車的恒大年產(chǎn)能過百萬的計劃對自身的考驗可謂相當(dāng)之巨大。

　　在許老板的身上，我們真正領(lǐng)悟到“有錢真的可以為所欲為”，雖然這段子在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)用爛了，但本人還是忍不住用來形容許老板“霸道總裁”為車癡迷的人設(shè)。自從與FF分手后，恒大更加瘋狂地買買買，其掃貨能力堪比中國大媽，不信請查看下面的“購物清單”：

　　當(dāng)我們還在計算著如何在618享受“滿300元減30元”的購物津貼時，許老板為了構(gòu)建所謂的“新能源汽車帝國”已經(jīng)花費了3200多億元，并說：“我們現(xiàn)在都是談及千億的事，幾個億的事就不說了”。從上游的輪轂電機、動力電池到下游的零售、充電服務(wù)，恒大的布局無縫接駁，一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)基本成形。

　　其中，國能NEVS成立于2012年，看似名不見經(jīng)傳，但也有不少閃光點：能生產(chǎn)以薩博平臺為基礎(chǔ)的純電動車型；手握新能源汽車雙重生產(chǎn)資質(zhì)。恒大的第一款量產(chǎn)新車將會是國能NEVS 93，相比市面上繁多的新能源汽車，其競爭力并不強。

　　該車型基于2003年的薩博9-3平臺“油改電”而來，原計劃今年6月投產(chǎn)，但據(jù)聞因為技術(shù)試驗問題，難以避免造車新勢力量產(chǎn)交付跳票的通病。

　　另一方面，恒大還攀上了經(jīng)典超跑品牌科尼塞克，雖然不走量，且不足以與法拉利級別的超跑品牌媲美，但至少能在短期內(nèi)幫助恒大打造出諸如蔚來EP9、特斯拉Roadster這樣高端化的產(chǎn)品，進(jìn)而拔高形象。

　　至于新能源汽車最為核心的部分——電機，許家印更為偏愛輪轂電機，一口氣收購兩家輪轂電機企業(yè)，一是持有荷蘭e-Traction股份的泰特機電，二是英國的Protean。但輪轂電機對車輛穩(wěn)定性和安全性的要求更苛刻，門檻技術(shù)更為高，難以成為主流的技術(shù)路線。

　　電池方面，恒大也信奉買買買的模式，它所“選購”的是卡耐新能源，相比寧德時代、松下等這些擁有成熟與廉價的產(chǎn)品解決方案的廠商而言，還顯得稚嫩。

　　雖然恒大擁有了以上多項技術(shù)的加持，但都不能適用于國能現(xiàn)有的造車平臺，技術(shù)能否全部整合還是未知數(shù)。按照恒大相關(guān)技術(shù)人員的說法，全部技術(shù)都需進(jìn)行調(diào)整，至少也要到2020年才有可能為恒大所用。

　　所以，買買買并不意味著恒大就能發(fā)揮出一加一大于二的效應(yīng)。一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈包含研發(fā)、制造、銷售到售后等環(huán)節(jié)，其中牽涉到各個行業(yè)和技術(shù)，更是包含中外管理團(tuán)隊的溝通磨合，這樣“拼湊”起來的版圖往往需要更長時間的協(xié)同融合，并非能一蹴而就。

　　雖說技術(shù)到手了，車也準(zhǔn)備造出來了，但賣得好不好才是決定恒大的汽車帝國能否真正稱霸的決定因素。如果要實現(xiàn)許家印立下的flag，5年內(nèi)成為世界第一，并不是靠耗資上千億，說起幾句口號就能完成的。

　　像目前領(lǐng)跑國內(nèi)新能源市場的比亞迪、北汽新能源、上汽，其新能源汽車年銷達(dá)到百萬輛需要幾年時間的積累，以比亞迪為例，2018年的銷量為25萬輛，要達(dá)到百萬輛級別的銷量談何容易？

　　再加上，國內(nèi)新能源汽車的增速放緩，5月新能源汽車銷量為10.4萬輛，僅增長1.8%。新能源汽車尤其是純電動車銷量將出現(xiàn)新一輪波動。背后最大原因是，國家補貼新政即將在6月25日生效，補貼全面退坡已成事實，某些熱銷車型的補貼最大降幅可達(dá)到5-6萬元，肆意增長的國內(nèi)新能源市場正從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，新能源市場的風(fēng)口將逐漸收窄。

　　大環(huán)境風(fēng)云變幻，車企內(nèi)部也在進(jìn)入競爭白熱化的全速競跑時代，諸如豐田、大眾這樣的大牌車企在近一兩年內(nèi)不斷加碼中國新能源市場，他們有的是百萬級別的銷量基數(shù)，有的是強烈信仰帶來的品牌影響力，這是恒大無論如何瘋狂燒錢都不能在一時之間買回來的。所以，留給恒大造車的空間在一日日地縮小。

　　不過也別忘了，許老板是機智的生意人，擅長立各種flag，在當(dāng)初投資廣州足球時，就抒發(fā)出“5年內(nèi)拿到亞冠”的壯志，為此不惜花重金聘請外援以及“神級教練”里皮，一輪輪瘋狂燒錢后，恒大足球已經(jīng)成為斬獲中超7連冠，亞冠2次登頂?shù)呐炾牎?/p>

　　同樣不計成本的燒錢模式，被再次復(fù)制在汽車產(chǎn)業(yè)上，同樣是請技術(shù)的外援，但不同的是，造車可是一門復(fù)雜的技術(shù)活，需要長時間的積累、沉淀，這不止是3年、5年就能完成。

　　參考大眾、豐田兩家全球最大的汽車集團(tuán)，都是通過幾十年的時間才鑄就成今天的成績，他們試過錯，同樣面臨當(dāng)下新四化轉(zhuǎn)型的壓力。對恒大來說，買技術(shù)是可行，但后續(xù)的技術(shù)協(xié)同融合、產(chǎn)能落地必定難上加難。

　　最后，回到文章開頭的問題上，有錢是否真的可以為所欲為？誠然，錢可以讓人為所欲為，但同時錢又不是萬能的，因為它買不了時間，技術(shù)、品牌影響力并非一天就能形成。

　　我們在廣州南沙所見的恒大工廠還是一片荒地，而之前在上?？吹教厮估S則是24小時加班加點趕工建廠，誰是紙上談兵，誰是行動派一目了然。前者怠慢的項目進(jìn)度顯然將影響其投放市場的節(jié)奏，如今的新能源汽車市場瞬息萬變，如何最快將產(chǎn)品投放市場，搶占市場先機必然是每一家車企的必備課題。

　　汽車市場處于動蕩不安的局面，政策的多變化、消費者的需求多樣化都會讓市場產(chǎn)生許多不確定的因素。關(guān)于恒大的造車夢成與敗，相信不久后，隨著新車的上市，市場將交出最準(zhǔn)確的答案。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬&熊睿鋒）