【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會董事總經(jīng)理Joachim Damasky于1月12日在中國電動汽車百人會論壇會上表示，“未來3年，將有超過400億歐元的資金投入到動力電池系統(tǒng)開發(fā)中。”按其預計，以德國汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)模來看，需要有270GWh的動力電池規(guī)模總量才能夠滿足2035年的歐盟市場需求。

　　2018年1-7月，歐洲電動車銷量累計超過212000輛，同比增長41%，電動車的整體保有量超100萬輛。而從2025年開始，荷蘭、挪威、法國、英國等陸續(xù)禁止傳統(tǒng)汽油車和柴油車的銷售。

　　“我們?nèi)ツ甏蟾派a(chǎn)了120-130個不同車款，預計需要400萬個充電樁以輔助減排。充電樁等基礎設施的應用，還能大幅減少對傳統(tǒng)能源的消耗。”在Damasky看來，電動汽車的發(fā)展，一方面受制于動力電池產(chǎn)能的供應，另一方面則依賴充電基礎設施的推進。

　　根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，當前德國已建成充電樁總量1.3萬個左右，其中有600個是快速充電樁，八大運營商覆蓋了德國76%的充電市場。由于德國碳排放目標是到2050年前減少80%，汽車電動化成為實現(xiàn)這一目標的重要途徑。

　　“充電設施的建設需要加強，也需要電網(wǎng)參與。因此我們的目標是確保未來85%的充電需求都可以在用戶自己家中完成。”Damasky表示。在其看來，要順利實現(xiàn)汽車工業(yè)電動化，不僅需要相關法律法規(guī)的支持，電動汽車與交通及能源網(wǎng)絡也將進一步互聯(lián)。

　　在德國，電動汽車正成為推動能源轉(zhuǎn)型的重要力量，并成為電網(wǎng)組成不可或缺的一部分。由于目前電動汽車比例較少，因此其充電對電網(wǎng)的影響或者負荷還不是很大。不過在未來，隨著電動汽車比例逐漸提高，電網(wǎng)一定要具備足夠的容量，不能出現(xiàn)過載。

　　在波蘭、捷克、歐洲西部和南部地區(qū)，電動化的需求持續(xù)旺盛，相關法律法規(guī)建立方面應同時跟進。更多的可再生能源發(fā)電應并入電網(wǎng)，相關電網(wǎng)基礎設施應盡快落實。2019年，樂觀預計將有100多個車型實現(xiàn)電動化。”Damasky表示。

　　在動力電池方面，雖然德國是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)強國，但全球動力電池的技術和產(chǎn)能制高點目前卻掌握在中日韓企業(yè)手中。LG、松下、寧德時代開始在歐洲和美國布局基地，強勢插入跨國車企的海外供應鏈。

　　2018年7月，寧德時代宣布斥資2.4億歐元在歐洲建立生產(chǎn)基地，該基地的動力電池將配套給寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等車企。與此同時，各方圍繞歐洲的動力電池業(yè)務也已采取行動。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前有三大勢力在歐洲筑巢布局。一是在歐洲建廠的國外動力電池巨擘，以LG、特斯拉、三星等為主要代表；第二類是在在歐洲本土設立鋰電pack廠的汽車廠商，如戴姆勒等；三是在歐洲自建超級鋰電池工廠的本土企業(yè)，如德國聯(lián)盟組建超級工廠、ABB加盟Northvolt建造歐洲最大鋰離子電池廠等。

　　中日韓動力電池的海外布局讓德國新能源汽車相關產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。在上周，大眾集團宣布建立Elli新能源品牌，專注于提供電力和充電解決方案。戴姆勒則選擇ChargePoint、三菱-雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等合作伙伴展開合作。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）