【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】特斯拉一直都是“話題制造機(jī)”，無(wú)論是它的產(chǎn)品，它的各種黑科技，甚至是埃隆·馬斯克，都是各大頭條的常客。最近，特斯拉又陷入了售價(jià)的漩渦當(dāng)中，在很短的時(shí)間內(nèi)，指導(dǎo)價(jià)格經(jīng)歷了先降后漲，不少人調(diào)侃稱：買特斯拉就好像買理財(cái)產(chǎn)品那樣，要挑好時(shí)機(jī)才能入手。本文將解讀特斯拉近年來(lái)的價(jià)格變動(dòng)，看看究竟是什么原因?qū)е铝藘r(jià)格的波動(dòng)，它的葫蘆里究竟在賣著什么藥？

關(guān)稅政策是主要原因

　　我們從上面的價(jià)格波動(dòng)時(shí)間軸能看出，上一年的5月23日，財(cái)政部宣布將調(diào)低汽車關(guān)稅，引發(fā)了特斯拉的大幅度降價(jià)，隨后由于中美摩擦加劇，雙方增加互征關(guān)稅，特斯拉又來(lái)了一次過山車式的漲價(jià)，這兩次的波動(dòng)相隔不到2個(gè)月。

　　隨即由于中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及外圍經(jīng)濟(jì)因素的影響，美元走強(qiáng)，人民幣走弱；令到中國(guó)地區(qū)的特斯拉變相降價(jià)了，特斯拉為了補(bǔ)償匯率帶來(lái)的差價(jià)，上一年的8月24日調(diào)整了部分車型在華的官方售價(jià)。

　　這樣看來(lái)，上一年前幾次的價(jià)格波動(dòng)，都是由于關(guān)稅等政策原因而導(dǎo)致，特斯拉的價(jià)格是屬于被動(dòng)的價(jià)格波動(dòng)，這不僅會(huì)讓車主或者潛在客戶感到無(wú)奈，就連廠商在面對(duì)這種關(guān)稅政策也是觸手無(wú)策。值得注意的是，波動(dòng)的幅度非常大，部分車型的波幅超過20%，名副其實(shí)地比股票市場(chǎng)還刺激。

根據(jù)市場(chǎng)主動(dòng)調(diào)整售價(jià)

　　值得注意的是，特斯拉在上一年11月的時(shí)候，首次主動(dòng)大規(guī)模下調(diào)官方售價(jià)。原因呢？就是因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易戰(zhàn)，高額關(guān)稅導(dǎo)致到華的特斯拉車型價(jià)格拉高，這種情況就會(huì)導(dǎo)致了特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力直線下降。要知道，那一次的關(guān)稅影響主要涉及的是從美國(guó)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的商品，而從其他國(guó)家進(jìn)口的車型由于之前的稅率下降而導(dǎo)致了價(jià)格下調(diào)，而國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車在價(jià)格上也有著優(yōu)勢(shì)，為了減弱貿(mào)易戰(zhàn)的影響，特斯拉首次主動(dòng)下調(diào)價(jià)格，將中美關(guān)稅上漲的沖擊“自己扛”。

　　這次的主動(dòng)調(diào)整并非形式主義，降幅非常大，不少特斯拉車型的價(jià)格降至歷史最低；慷慨的“派糖”做法贏得了不少贊揚(yáng)，也確實(shí)能看出特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的誠(chéng)意。在這幾次的價(jià)格變動(dòng)中，都能找到非常充足的理由和原因，主動(dòng)“補(bǔ)貼”的做法也并沒有因?yàn)楹罄m(xù)中美貿(mào)易戰(zhàn)的緩和而導(dǎo)致價(jià)格回升，反而是一降再降。

　　最受爭(zhēng)議的是最近的兩次價(jià)格變動(dòng)，第一次是今年3月1日的官方價(jià)格下調(diào)，涉及8款車型，而且降幅同樣不小，不過官方并沒有交待是什么原因而降價(jià)，目前無(wú)論是中美貿(mào)易還是市場(chǎng)環(huán)境都比較穩(wěn)定，難以有合理的說法來(lái)解釋降價(jià)的現(xiàn)象，所以這次的官方降價(jià)也帶來(lái)不少負(fù)面輿論，尤其原車主，看著自己剛買不久的特斯拉遇上了降價(jià)，心理肯定不是滋味，甚至上演了各種“中國(guó)式維權(quán)”。也許特斯拉也意識(shí)到，降價(jià)對(duì)于原車主帶來(lái)的負(fù)面影響，隨即向老車主推出了半價(jià)購(gòu)買Autopilot。在距離降價(jià)10天后，官方又宣布部分車型售價(jià)將上調(diào)3%。雖然特斯拉的回應(yīng)是：“決定提高售價(jià)，是因?yàn)楣緵Q定顯著增加維持運(yùn)營(yíng)的門店數(shù)量”，但這波操作確實(shí)招來(lái)不少爭(zhēng)議，究竟這次“價(jià)格風(fēng)波”到底是賣什么藥？

也許是市場(chǎng)和輿論而導(dǎo)致的

　　主動(dòng)降低官方售價(jià)在特斯拉中并不是首次了，之前面對(duì)中美貿(mào)易摩擦，特斯拉也曾采用官方降價(jià)的方式來(lái)消除高關(guān)稅的影響，而如今貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)緩和，特斯拉也沒有因此而提高價(jià)格，反而一降再降，實(shí)際上已經(jīng)主動(dòng)降低官方售價(jià)了。也許這一次的大規(guī)模降價(jià)，也只是出自提升競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)角度而主導(dǎo)的，更何況特斯拉隨著更成熟的生產(chǎn)，生產(chǎn)成本也進(jìn)一步下降。不過老車主的反應(yīng)很大，各種負(fù)面的輿論也始料未及地?fù)涿娑鴣?lái)，面對(duì)各種壓力，不得不在短時(shí)間內(nèi)將價(jià)格上調(diào)，對(duì)此，馬斯克在推特上也表達(dá)了自己的無(wú)奈。

也許一切都是套路

　　在短時(shí)間內(nèi)降價(jià)漲價(jià)這一行為，不排除是特斯拉通過頻繁的價(jià)格變動(dòng)來(lái)制造各種新聞，從而提升關(guān)注度。雖然中間有10天左右的“低價(jià)期”，但相信在這么短時(shí)間內(nèi)里，下單的人數(shù)不會(huì)太多，這里的差價(jià)換來(lái)這么大的新聞關(guān)注度也并不是沒有性價(jià)比。只是老車主的反應(yīng)如此之大，相信也是特斯拉沒有想到的，不過一降一升之后，也算是”平衡各方利益“吧。

　　馬斯克多懂制造新聞來(lái)提高關(guān)注和熱度，我相信這點(diǎn)是毋庸置疑的。在這方面，馬斯克也算是有“前科”了，之前也曾在網(wǎng)上宣稱：為了擁有更高的控制權(quán)，有意將特斯拉私有化，并且已經(jīng)取得了資金支持。這一消息不僅讓特斯來(lái)即時(shí)獲得了非常高的關(guān)注度，甚至影響到了資本市場(chǎng)，特斯拉的股價(jià)也隨之波動(dòng)，最終還被美國(guó)證券交易委員會(huì)調(diào)查。雖然最終結(jié)果是雙方和解了，但條件是：馬斯克辭去董事長(zhǎng)職務(wù)，同時(shí)馬斯克和特斯拉分別向美國(guó)證券交易委員會(huì)支付2000萬(wàn)美元罰款。

　　從上一年的政策市場(chǎng)原因，到最近的主動(dòng)調(diào)價(jià)，那就行特斯拉的價(jià)格究竟是張了還是降了？可以很肯定的說，是降了！而且幅度還非常大。以Model S 100D和Model X 100D為例：上一年5月23日前的售價(jià)分別為93.06萬(wàn)和98.88萬(wàn)，如今（3月17日）的售價(jià)分別為76.8萬(wàn)和84.82萬(wàn)。即使算上3月18日所要執(zhí)行的3%漲價(jià)，特斯拉在近一年來(lái)也可以說是大幅度降價(jià)了。

　　在3月1日的官方降價(jià)之后，確實(shí)引起了不少老車主的不滿，甚至出現(xiàn)了拉橫幅的“維權(quán)”事件。老車主認(rèn)為，官方的降價(jià)行為損害了消費(fèi)者的利益。但凡事需從辯證的角度來(lái)看待，難道官方漲價(jià)才是維護(hù)了消費(fèi)者的利益？我相信有判斷能力的人都不會(huì)認(rèn)為這是真命題。

　　對(duì)于老車主而言，降價(jià)這一行為不僅讓自己心里覺得難受，覺得自己多花錢了，也導(dǎo)致了自己手里的特斯拉的二手殘值隨之下降。站在潛在買家的角度來(lái)看，當(dāng)然歡迎官方價(jià)格下調(diào)，因?yàn)榭梢陨倩ㄥX就能買到自己想要買的車輛，可是這么頻繁的價(jià)格變動(dòng)，也許剛買就迎來(lái)了新一波降價(jià)潮，入手堪比買股票一樣。

我是老車主，可以告它嗎？

　　網(wǎng)上相繼出現(xiàn)了老車主要求退還差價(jià)的討論，甚至還有準(zhǔn)備提出訴訟的。就這件事，我也咨詢過身邊的律師朋友，得到的法律意見是：當(dāng)然有提出訴訟的權(quán)利，不過按照這一事件而言，勝訴可能性不大。因?yàn)槔宪囍髟谫I車的時(shí)候，雙方并沒有任何保價(jià)的條約和義務(wù)，價(jià)格隨市場(chǎng)變動(dòng)是常見的經(jīng)濟(jì)行為，只要調(diào)價(jià)這一行為符合相關(guān)的法律手續(xù)，老車主難以干預(yù)這一行為。

　　無(wú)論怎么說，特斯拉在近一年來(lái)，雖然價(jià)格波動(dòng)，但價(jià)格肯定是變低了，相比于漲價(jià)，降價(jià)肯定致更加符合廣大群眾的利益；而且對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品的周期來(lái)看，隨著時(shí)間的推移，價(jià)格逐漸下降是最常見的趨勢(shì)，并不是什么大驚小怪的事。不過，頻繁的價(jià)格讓購(gòu)車變成了類似于理財(cái)投機(jī)的現(xiàn)象，這無(wú)論對(duì)于原有車主還是潛在用戶都無(wú)所適從，甚至有為了營(yíng)造新聞關(guān)注而特意為之的嫌疑。在監(jiān)管層面，官方指導(dǎo)價(jià)格的變動(dòng)確實(shí)缺少了明確的監(jiān)管機(jī)制，每一次的價(jià)格變動(dòng)，無(wú)論是監(jiān)管部門還是商家自身，都必須附上足夠的理由。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）