【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】回顧中國工業(yè)歷史，抄襲、山寨成為不少品牌的發(fā)展捷徑，特別是在農(nóng)村地區(qū)，“粵利粵”、“康帥博”等商品大行其道。在作為大宗商品的汽車領(lǐng)域，也有個別自主品牌肆意抄襲國外品牌的設(shè)計，網(wǎng)友紛紛表示這輩子想開上保時捷/蘭博基尼/賓利……就指望皮尺部了。

　　但眼下，估計網(wǎng)友想開這些“德系豪華車”是不能指望中國車企了。近日，拉鋸長達三年的路虎起訴陸風(fēng)侵權(quán)一案終于有了定論，陸風(fēng)X7被裁定抄襲路虎攬勝極光。此前多起汽車知識產(chǎn)權(quán)糾紛案多以被侵權(quán)方敗訴告終，而目前有了路虎獲勝這一先例珠玉在前，其他的克隆車企未來被控告的概率也就越來越大了。

　　早在2006年，捷豹路虎與江鈴陸風(fēng)（以下簡稱陸風(fēng)）已經(jīng)開始結(jié)怨，因為陸風(fēng)注冊的“LAND WIND”商標(biāo)與路虎“LAND ROVER”極度相似，捷豹路虎在歐盟市場便將陸風(fēng)告上了法庭。不過令人大跌眼鏡的是，陸風(fēng)的歐洲代理商LWMC公司于2008年在路虎商標(biāo)糾紛案獲勝。

　　因為有了LWMC公司獲勝在先 ，歐盟第二上訴委員會于2011年6月裁定核準(zhǔn)“LAND WIND”商標(biāo)在歐盟獲注冊保護。2011年11月，陸風(fēng)“LAND WIND”商標(biāo)正式獲得歐盟注冊證書。至此，這場長達5年之久的商標(biāo)糾紛案以陸風(fēng)獲勝畫上句號，意味著陸風(fēng)商標(biāo)取得了合法地位。

　　在此之后，陸風(fēng)依然堅持走簡單粗暴的復(fù)制路徑。在2014年廣州車展上，陸風(fēng)X7成功亮相，不禁令人與2010年巴黎車展全球首秀的路虎攬勝EVOQUE（攬勝極光）產(chǎn)生聯(lián)想，尤其發(fā)動機艙蓋上的設(shè)計簡直不要太像。此時捷豹路虎不得不說：“有人敢模仿我的標(biāo)，還敢模仿我的臉?。?！”，關(guān)鍵這還是同一家車企。

2012款路虎攬勝極光

　　路虎再度發(fā)怒，也就有第二次的雙方對薄公堂。不過因為專利申請的程序問題，路虎在2016年年中才向北京市一家法院提起訴訟，狀告陸風(fēng)旗下的陸風(fēng)X7侵犯其路虎攬勝極光車型的知識產(chǎn)權(quán)。隨后，知識產(chǎn)權(quán)局就因陸風(fēng)X7與路虎極光存在多處相同或相似而被判設(shè)計專利權(quán)全部無效。

2015款陸風(fēng)X7 

　　捷豹路虎并未因此放棄保護自己的勞動成果，隨后提起二審請求。在2018年11月底的二審判決中，北京市高級人民法院判決，撤銷國家知識產(chǎn)權(quán)局于2016年作出的行政判決，同時駁回江鈴的訴訟請求。

　　來到2019年，事情出現(xiàn)歷史性轉(zhuǎn)折點，北京朝陽區(qū)法院于近日判決：江鈴陸風(fēng)X7直接復(fù)制了路虎極光5個獨有特征，主要包括車體、車頂、車窗、側(cè)板以及后燈。

法院裁定文書

　　法院裁定二者的相似性在消費者中引起了混淆，江鈴應(yīng)立即停止陸風(fēng)X7的生產(chǎn)、銷售和營銷推廣。另外，江鈴汽車還須向捷豹路虎支付賠償金，具體金額未知。這場歷時三年的法律大戰(zhàn)，最終以路虎勝訴而告終。

　　盡管這只是路虎與陸風(fēng)兩者之間的紛爭，但這是在捷豹路虎看來，這是作為被侵權(quán)方的外資車企首次在中國獲得官司的勝利，正義終于得到伸張。這可謂是汽車知識產(chǎn)權(quán)保護史上一次開山辟地的事件，國內(nèi)對汽車設(shè)計方面的知識產(chǎn)權(quán)界定有了案例參考，無疑是對汽車工業(yè)設(shè)計山寨風(fēng)氣的一次清洗。

　　事實上，自主品牌復(fù)制粘貼的習(xí)慣由來已久，如今逐漸崛起的吉利、奇瑞也有過一段相似的歷史，比如奇瑞QQ曾被通用狀告抄襲大宇Matiz，最終因為通用在專利申請程序上的疏忽而最終達成和解；吉利美日商標(biāo)和車型因與豐田大發(fā)的Charade相似，也被后者訴訟吉利知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)，結(jié)局同樣相似，還是作為自主品牌的吉利獲勝。

　　長城精靈也被指出抄襲菲亞特熊貓，意大利都靈一家法院判定長城汽車侵權(quán)并處15000歐元罰金，但當(dāng)官司打到中國時，卻被石家莊市中級人民法院認(rèn)為兩者存在多處差異，判決長城汽車勝訴，駁回菲亞特的訴訟請求。

　　怨氣最大的外資車企還數(shù)本田，本田在2004年狀告雙環(huán)S-RV侵害了CR-V外觀設(shè)計專利權(quán)，要求雙環(huán)停止侵權(quán)行為，停止生產(chǎn)銷售該車型，并賠償其經(jīng)濟損失。雙方對峙10多年后的2016年，本田卻被專利無效，又因"不正當(dāng)競爭"反賠給雙環(huán)1600萬元。

本田C-RV

雙環(huán)來寶S-RV

　　后來的雙環(huán)已經(jīng)喪失自我研發(fā)的能力，再加上山寨的烙印太深，導(dǎo)致銷量大幅度腰斬，更悲催的是在2016年被工信部取消了汽車生產(chǎn)的資質(zhì)。可以證明，依靠抄襲實行逆向研發(fā)，從而節(jié)省研發(fā)成本，唯一好處就是實現(xiàn)短期經(jīng)濟效益，但這并非切實可行的長遠之計，當(dāng)一家車企喪失最核心的自主研發(fā)能力，離被淘汰也就不遠了。

　　說到這里，被坊間段子手戲稱的“保時泰”可能會不禁瑟瑟發(fā)抖。近年來，該車企奔馳、寶馬、保時捷、大眾等等車企為學(xué)習(xí)榜樣，取其所長，以至于路虎告贏陸風(fēng)后，段子手又忍不住馬上調(diào)侃了一番。

來源：微博@汽車拍客阿睿

　　這樣弊大于利的道理，眾泰并不是不懂，而是模仿市場上成熟產(chǎn)品所帶來的收益實在太誘人。通過借鑒保時捷Macan、大眾途銳、奧迪Q3等車型，眾泰將自己從破產(chǎn)邊緣拉回來，順便還將自己打造成活在段子里的車界網(wǎng)紅，也因這樣達到品牌傳播的效果而被更多人熟知，2014年銷量突破16萬輛，到2016年已經(jīng)突破33.3萬輛。

　　不過來到2017年，眾泰開始出現(xiàn)5年來首次負增長，銷量僅為31.7萬輛；在2018年，眾泰銷量還跌至23.19萬輛新車，同比下滑25.53%，不及目標(biāo)48萬輛的一半。在車市寒冬中，其抵抗能力令人擔(dān)憂，并且反映出缺乏核心競爭力的車企在競爭加劇的情況下會輸?shù)糜卸鄳K。

　　市場的理性選擇倒逼著這些山寨車企改變陋習(xí)，另一方面國家層面也在誘導(dǎo)它們向自主創(chuàng)新化過渡。長期以來，不少自主汽車品牌所養(yǎng)成的山寨風(fēng)氣飽受非議，敗壞了中國汽車品牌的名聲，令自主品牌整體在世界走向低端化路線徘徊。此時，國家也意識到問題的嚴(yán)重性，這就需要加速淘汰落后車企，鼓勵車企自主創(chuàng)新，真正保護創(chuàng)新者的合法權(quán)益。

　　在首屆中國國際進口博覽會開幕式上，國家最高領(lǐng)導(dǎo)人表示，中國將保護外資企業(yè)合法權(quán)益，堅決依法懲處侵犯外商合法權(quán)益，特別是侵犯知識產(chǎn)權(quán)行為，提高知識產(chǎn)權(quán)審查質(zhì)量和審查效率，引入懲罰性賠償制度，顯著提高違法成本。

　　2018年底，38個部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于對知識產(chǎn)權(quán)（專利）領(lǐng)域嚴(yán)重失信主體開展聯(lián)合懲戒的合作備忘錄的通知，對聯(lián)合懲戒對象采取多種懲戒措施。緊接著，國務(wù)院常務(wù)會議通過了《中華人民共和國專利法修正案（草案）》，表明將加快知識產(chǎn)權(quán)強國建設(shè)。

　　在不久前的中美貿(mào)易談判上，中方還重點討論了知識產(chǎn)權(quán)保護、技術(shù)合作、市場準(zhǔn)入以及貿(mào)易平衡等議題，顯然知識產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為政府工作乃至全球貿(mào)易的焦點。此次的路虎勝訴或許也反映出國家對保護企業(yè)合法權(quán)益的承諾，以及修正抄襲之風(fēng)的重要決心。

　　另一方面，路虎案也增強了外資車企加注中國市場的信心。正如捷豹路虎的全球法律主管凱斯·本杰明說：“我們歡迎北京法院的這一判決，這進一步加強了我們對中國投資和中國法院知識產(chǎn)權(quán)裁決公平性的信心。”

　　上層建筑結(jié)合市場經(jīng)濟的力量令汽車行業(yè)環(huán)境在形成優(yōu)勝劣汰、公平開放的競爭機制，隨著陸風(fēng)與路虎的知識產(chǎn)權(quán)糾紛案件取得突破，對相似背景的克隆車企敲響了警鐘，留給他們只有兩種命運可能性，一是在沉睡中死去，二是擺脫別人的影子，活出自我。

　　顯然，保時泰們能做的是依靠自主創(chuàng)新提升核心競爭力，不管是中國風(fēng)的設(shè)計元素，還是大膽前衛(wèi)的設(shè)計理念，起碼也能弱化人們對其山寨的印象。

　　此前靠模仿逐漸崛起的吉利、奇瑞等車企，已經(jīng)擺脫了昔日復(fù)制粘貼的土方法，紛紛挖掘外籍大牌設(shè)計師后，形成屬于自己的設(shè)計語言。同時，國內(nèi)也涌現(xiàn)出一批亮眼的星級本土設(shè)計師，以上汽設(shè)計總監(jiān)邵景峰、廣汽研究院副院長張帆等代表的中國籍設(shè)計師正不遺余力地推動汽車自主設(shè)計的發(fā)展。

　　比如吉利的水滴漣漪設(shè)計、比亞迪的Dragon Face家族式設(shè)計語言等等都廣受好評，在內(nèi)在核心技術(shù)層面，以吉利、長城、奇瑞等車企都通過合資項目汲取西方的先進技術(shù)，進而不斷消化轉(zhuǎn)變成自己的技術(shù)，成功摸索出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)且正向研發(fā)的轉(zhuǎn)型道路，由此成為年銷百萬的車企大戶，令國產(chǎn)車面對全球市場檢閱時的底氣也不斷提高。

　　吉利控股董事長李書福曾說：“中國汽車工業(yè)雖然發(fā)展了六十多年，但它仍舊就像一個巨嬰，大而不強”。像吉利、上汽、比亞迪等車企破局立新，開始具備能與外資品牌叫板的能力，而有的車企還在抄襲和山寨的道路上顛沛流離，關(guān)鍵是令中國汽車工業(yè)水平顯得參差不齊。隨著市場的成熟與政治法律的完善，這些靠抄襲混日子的車企生存率也將大大降低，唯有創(chuàng)新轉(zhuǎn)型才是他們的出路。

　　幸好眾泰已經(jīng)提前嗅到危機的氣息，近年來在試圖撕掉“保時泰”的標(biāo)簽，在最新上市的眾泰T700、T500等車型上，逐漸展露出一些原創(chuàng)的元素。同時，眾泰也在為自主設(shè)計團隊招兵買馬，原上汽集團歐洲設(shè)計總監(jiān)兼MG汽車全球設(shè)計總監(jiān)Anthony Williams-Kenny在2018年9月加盟眾泰，將為眾泰的設(shè)計團隊帶來國際化的思路和設(shè)計理念。

　　在通訊領(lǐng)域，華為已經(jīng)引領(lǐng)世界，成為民族之光。在汽車領(lǐng)域，雖然我們暫未看見可以與全球車企巨頭媲美的自主品牌，但隨著人才、技術(shù)的日漸強化，我們有理由相信或者期待多年以后自主品牌也能造出像保時捷一樣的夢想之車，并且憑借自己的技術(shù)和實力，自豪地登上世界的大舞臺。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）