市場(chǎng)的理性選擇倒逼著這些山寨車企改變陋習(xí)，另一方面國(guó)家層面也在誘導(dǎo)它們向自主創(chuàng)新化過(guò)渡。長(zhǎng)期以來(lái)，不少自主汽車品牌所養(yǎng)成的山寨風(fēng)氣飽受非議，敗壞了中國(guó)汽車品牌的名聲，令自主品牌整體在世界走向低端化路線徘徊。此時(shí)，國(guó)家也意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，這就需要加速淘汰落后車企，鼓勵(lì)車企自主創(chuàng)新，真正保護(hù)創(chuàng)新者的合法權(quán)益。

　　在首屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)開(kāi)幕式上，國(guó)家最高領(lǐng)導(dǎo)人表示，中國(guó)將保護(hù)外資企業(yè)合法權(quán)益，堅(jiān)決依法懲處侵犯外商合法權(quán)益，特別是侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)行為，提高知識(shí)產(chǎn)權(quán)審查質(zhì)量和審查效率，引入懲罰性賠償制度，顯著提高違法成本。

　　2018年底，38個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布關(guān)于對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)（專利）領(lǐng)域嚴(yán)重失信主體開(kāi)展聯(lián)合懲戒的合作備忘錄的通知，對(duì)聯(lián)合懲戒對(duì)象采取多種懲戒措施。緊接著，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《中華人民共和國(guó)專利法修正案（草案）》，表明將加快知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國(guó)建設(shè)。

　　在不久前的中美貿(mào)易談判上，中方還重點(diǎn)討論了知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、技術(shù)合作、市場(chǎng)準(zhǔn)入以及貿(mào)易平衡等議題，顯然知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)成為政府工作乃至全球貿(mào)易的焦點(diǎn)。此次的路虎勝訴或許也反映出國(guó)家對(duì)保護(hù)企業(yè)合法權(quán)益的承諾，以及修正抄襲之風(fēng)的重要決心。

　　另一方面，路虎案也增強(qiáng)了外資車企加注中國(guó)市場(chǎng)的信心。正如捷豹路虎的全球法律主管凱斯·本杰明說(shuō)：“我們歡迎北京法院的這一判決，這進(jìn)一步加強(qiáng)了我們對(duì)中國(guó)投資和中國(guó)法院知識(shí)產(chǎn)權(quán)裁決公平性的信心。”

　　上層建筑結(jié)合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的力量令汽車行業(yè)環(huán)境在形成優(yōu)勝劣汰、公平開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，隨著陸風(fēng)與路虎的知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛案件取得突破，對(duì)相似背景的克隆車企敲響了警鐘，留給他們只有兩種命運(yùn)可能性，一是在沉睡中死去，二是擺脫別人的影子，活出自我。

　　顯然，保時(shí)泰們能做的是依靠自主創(chuàng)新提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，不管是中國(guó)風(fēng)的設(shè)計(jì)元素，還是大膽前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念，起碼也能弱化人們對(duì)其山寨的印象。

　　此前靠模仿逐漸崛起的吉利、奇瑞等車企，已經(jīng)擺脫了昔日復(fù)制粘貼的土方法，紛紛挖掘外籍大牌設(shè)計(jì)師后，形成屬于自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。同時(shí)，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出一批亮眼的星級(jí)本土設(shè)計(jì)師，以上汽設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰、廣汽研究院副院長(zhǎng)張帆等代表的中國(guó)籍設(shè)計(jì)師正不遺余力地推動(dòng)汽車自主設(shè)計(jì)的發(fā)展。

　　比如吉利的水滴漣漪設(shè)計(jì)、比亞迪的Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言等等都廣受好評(píng)，在內(nèi)在核心技術(shù)層面，以吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等車企都通過(guò)合資項(xiàng)目汲取西方的先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)而不斷消化轉(zhuǎn)變成自己的技術(shù)，成功摸索出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且正向研發(fā)的轉(zhuǎn)型道路，由此成為年銷百萬(wàn)的車企大戶，令國(guó)產(chǎn)車面對(duì)全球市場(chǎng)檢閱時(shí)的底氣也不斷提高。

　　吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福曾說(shuō)：“中國(guó)汽車工業(yè)雖然發(fā)展了六十多年，但它仍舊就像一個(gè)巨嬰，大而不強(qiáng)”。像吉利、上汽、比亞迪等車企破局立新，開(kāi)始具備能與外資品牌叫板的能力，而有的車企還在抄襲和山寨的道路上顛沛流離，關(guān)鍵是令中國(guó)汽車工業(yè)水平顯得參差不齊。隨著市場(chǎng)的成熟與政治法律的完善，這些靠抄襲混日子的車企生存率也將大大降低，唯有創(chuàng)新轉(zhuǎn)型才是他們的出路。

　　幸好眾泰已經(jīng)提前嗅到危機(jī)的氣息，近年來(lái)在試圖撕掉“保時(shí)泰”的標(biāo)簽，在最新上市的眾泰T700、T500等車型上，逐漸展露出一些原創(chuàng)的元素。同時(shí)，眾泰也在為自主設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)招兵買馬，原上汽集團(tuán)歐洲設(shè)計(jì)總監(jiān)兼MG汽車全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Anthony Williams-Kenny在2018年9月加盟眾泰，將為眾泰的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)國(guó)際化的思路和設(shè)計(jì)理念。

　　在通訊領(lǐng)域，華為已經(jīng)引領(lǐng)世界，成為民族之光。在汽車領(lǐng)域，雖然我們暫未看見(jiàn)可以與全球車企巨頭媲美的自主品牌，但隨著人才、技術(shù)的日漸強(qiáng)化，我們有理由相信或者期待多年以后自主品牌也能造出像保時(shí)捷一樣的夢(mèng)想之車，并且憑借自己的技術(shù)和實(shí)力，自豪地登上世界的大舞臺(tái)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）