【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】經(jīng)過90多天的談判，中美貿(mào)易摩擦終于進(jìn)入中場(chǎng)休息時(shí)間，雙方同意暫?；ハ嗉诱麝P(guān)稅，截止時(shí)間未定。其實(shí)，這樣的結(jié)果屬于意料之外，卻又在情理之中。意外的是特朗普政府如此迅速作出讓步，情理之中是因?yàn)楦甙旱年P(guān)稅早已讓受牽連的企業(yè)怨聲載道，特別是在漩渦中心的汽車行業(yè)，銷量跳水令特斯拉、福特等品牌已經(jīng)吃不消。

　　首先，我們一起來回顧一下這場(chǎng)年度大戲的始末。2018年6月，美國(guó)單方面宣布對(duì)中國(guó)進(jìn)口的500億美元商品加征25%關(guān)稅，其中2018年7月6日先對(duì)340億美元商品加征。作為回應(yīng)，中方宣布原產(chǎn)于美國(guó)的約500億美元進(jìn)口商品將在7月6日加征25%的關(guān)稅，其中汽車產(chǎn)品赫然在列。這意味著美產(chǎn)進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)要接受從15%到40%的關(guān)稅調(diào)整。

　　或許是中美貿(mào)易戰(zhàn)的成效不如預(yù)期，也有可能是特朗普政府通過打壓中國(guó)為中期選舉造勢(shì)的需求暫時(shí)消失，美方態(tài)度終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。2018年12月，中美雙方經(jīng)過磋商，決定對(duì)部分商品暫停加征關(guān)稅，進(jìn)入90天的“休戰(zhàn)”期，在這期間中美圍繞強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、非關(guān)稅壁壘等問題協(xié)商。

　　在這90天內(nèi)，中方表現(xiàn)出積極的態(tài)度，特別是在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，國(guó)務(wù)院通過了《中華人民共和國(guó)專利法修正案（草案）》，表明將加快知識(shí)產(chǎn)權(quán)強(qiáng)國(guó)建設(shè)，嚴(yán)懲抄襲者。在不久前，持續(xù)3年之久的路虎起訴陸風(fēng)侵權(quán)抄襲案終于有了定論，路虎如愿以償獲勝，向世界展現(xiàn)中國(guó)對(duì)修正抄襲之風(fēng)的決心，以及對(duì)待外資品牌的公平態(tài)度。

　　3個(gè)月后的2019年3月，剛好拉鋸了一年的中美貿(mào)易戰(zhàn)爭(zhēng)終于傳來和解的信號(hào)，美方宣布再次推遲加征關(guān)稅；3月31日，中方宣布從4月1日起對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的汽車及零部件繼續(xù)暫停加征關(guān)稅，截止時(shí)間另行通知。

　　隨著關(guān)稅政策逐漸回落到正常的軌道，兩敗俱傷的形勢(shì)得以停息。在汽車行業(yè)，一切又回到原點(diǎn)，高高的關(guān)稅壁壘被擊倒后，因關(guān)稅影響而苦不堪言的林肯、特斯拉、奔馳、寶馬等車企終于可以長(zhǎng)舒一口氣了。

　　貿(mào)易爭(zhēng)端對(duì)車企造成多大的苦與痛？數(shù)字就能說明一切，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)2018年整體銷量下滑8.8%，主要源于美產(chǎn)進(jìn)口量大幅度暴跌35%，拉低整體水平。正所謂沒有對(duì)比就沒有傷害，享受關(guān)稅下調(diào)至15%政策紅利的德產(chǎn)車、日產(chǎn)車則實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)15.5%、1.4%，領(lǐng)跑進(jìn)口汽車市場(chǎng)。（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)）

●德系車企無辜受牽連 影響并不大

　　在美產(chǎn)車型中，其實(shí)又可分為美系品牌、德系品牌兩大陣營(yíng)。根據(jù)美國(guó)投行公司Evercore ISI提供的數(shù)據(jù)看，德國(guó)車企每年從美國(guó)出口到中國(guó)的車輛達(dá)到115300輛，同樣的標(biāo)準(zhǔn)下美系車企才28819輛。換言之，以寶馬和奔馳為代表的德系車企才是最大的無辜者。

　　在40%關(guān)稅“懲罰”下，寶馬對(duì)美產(chǎn)的X5、X6重新調(diào)整了價(jià)格，漲價(jià)區(qū)間為3萬-8.09萬元，漲幅在4%-7%。奔馳旗下在美生產(chǎn)的兩大主力車型即奔馳GLE和奔馳GLS車型也有向中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)，受關(guān)稅影響，兩款車型的漲幅在2.80萬-13.50萬元之間。

　　從2018年的進(jìn)口銷量來看，價(jià)格波動(dòng)對(duì)奔馳、寶馬產(chǎn)生較大的銷量影響，跌幅均超過10%，不過寶馬X5、奔馳GLE仍然可以躋身2018年進(jìn)口量銷量前十名。寶馬X5一定程度得益于升級(jí)換代帶來的刺激力量。高昂關(guān)稅的神助攻下，寶馬加速導(dǎo)入寶馬X5國(guó)產(chǎn)的速度，作為勁敵的奔馳GLE相信也有極大的國(guó)產(chǎn)可能性。

●美系車企進(jìn)口銷量低迷

　　2018年，目前100%靠純進(jìn)口的特斯拉在因?yàn)殛P(guān)稅經(jīng)歷了大起大落的6次價(jià)格波動(dòng)。隨之引發(fā)銷量斷崖式下滑，一季度總體增長(zhǎng)110%，二季度總體增長(zhǎng)5%，三季度下滑37%，四季度的10月銷量?jī)H211輛，其臉上可謂寫滿了“無奈”與“惆悵”。

　　作為特斯拉的第二大消費(fèi)市場(chǎng)，特斯拉2018年在中國(guó)的營(yíng)收為17.57億美元（折合人民幣118.2億元），但營(yíng)收額較2017年同比下降15.4%（全年仍是虧損狀態(tài)）。在經(jīng)歷了“產(chǎn)能瓶頸”、“破產(chǎn)傳聞”、“高層變動(dòng)”等一波三折之后，特斯拉好不容易才在2018年實(shí)現(xiàn)歷史上首次單季度盈利，這時(shí)一場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)就如一塊絆腳石，擋在特斯拉深入中國(guó)市場(chǎng)的道路上，也讓實(shí)現(xiàn)盈利變得更為艱難。

　　相同遭遇的美系汽車品牌還有林肯，為了討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，實(shí)行漲稅不漲價(jià)，僅有林肯領(lǐng)航員售價(jià)上調(diào)了6.6萬元-7萬元。在這樣犧牲自己的方式下，林肯在2018年獲得了2.2%的微增長(zhǎng)，達(dá)到55315輛。雖然跑贏低迷的車市大盤，但是相比此前的180%增長(zhǎng)（2016年同比增長(zhǎng)）、60%左右（2017年同比增長(zhǎng)），2.2%的增長(zhǎng)只能說達(dá)到維穩(wěn)的作用，而且是以犧牲利潤(rùn)為代價(jià)而來的。

　　“兒子”成績(jī)不理想，“爸爸”自然也會(huì)受牽連。在過往，福特汽車每年向中國(guó)出口大約8萬輛汽車（含林肯品牌），但在去年福特品牌在華進(jìn)口銷量?jī)H為16131輛，較2017年下滑14.3%。再在加上林肯品牌2018年的55315輛銷量，福特所有進(jìn)口車入華僅有71446輛，下降幅度約為10%，可見關(guān)稅爭(zhēng)端的殺傷力之大。

　　福特在貿(mào)易戰(zhàn)中受影響的不止進(jìn)口車業(yè)務(wù)，由于中國(guó)人工成本相對(duì)美國(guó)更低，福特?cái)M將在華制造的福克斯返銷美國(guó)，有望每年節(jié)約5億美元開支。不過在高額關(guān)稅之下，返銷中國(guó)制造福克斯的減支手段適得其反。至于中美貿(mào)易關(guān)系回暖后，?？怂狗典N計(jì)劃還會(huì)否重啟，就要視乎關(guān)稅政策的穩(wěn)定性以及福特本身的產(chǎn)能規(guī)劃了。

　　同樣地，通用汽車也是受雙向影響的汽車廠商，每年向美國(guó)返銷大約3萬輛上汽通用生產(chǎn)的別克昂科威，還將增加凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車；不過這些車型銷量規(guī)模并不大，在貿(mào)易戰(zhàn)中受到的負(fù)面影響或小于福特。

　　在如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，各家車企都在尋求新出路，有的加速本地化生產(chǎn)進(jìn)程，有的在轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，總之就是要將政治因素帶來的風(fēng)險(xiǎn)將到最低，在中國(guó)和美國(guó)兩者之間取得平衡。

●特斯拉/林肯/寶馬/沃爾沃本土化生產(chǎn)

　　特斯拉CEO馬斯克在中美貿(mào)易戰(zhàn)一觸即發(fā)之時(shí)，就立刻飛來中國(guó)“救駕”，火速敲定國(guó)產(chǎn)事宜。如今特斯拉已經(jīng)獲得中國(guó)的“綠卡”，品牌旗下最便宜的Model 3即將國(guó)產(chǎn)，關(guān)稅帶來成本增加問題也將逐漸得以弱化，盈利能力也將得以加強(qiáng)。

　　同樣尚未國(guó)產(chǎn)的林肯早已向外界宣布將引入5款車型國(guó)產(chǎn)，最快將于2019年年底投產(chǎn)，規(guī)避關(guān)稅不穩(wěn)定性帶來的高成本風(fēng)險(xiǎn)，最終坐收“降低成本”與“增加銷量”兩大利好。沃爾沃也計(jì)劃在2019年內(nèi)于中國(guó)投產(chǎn)S60，而從中國(guó)向美國(guó)出口的XC60逐步改為從瑞典出口，實(shí)行產(chǎn)能大遷移。

　　作為德系品牌的寶馬也在討論在美國(guó)新建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的可能性，以此贏得美國(guó)政府的信任。在中國(guó)方面，在關(guān)稅貿(mào)易環(huán)境變化多端，以及寶馬增持華晨寶馬股權(quán)的契機(jī)下，寶馬X5也加入了國(guó)產(chǎn)的行列。

●菲亞特克萊斯勒回歸美國(guó)市場(chǎng)

　　在美國(guó)政府的鼓勵(lì)下，菲亞特克萊斯勒將改建一度關(guān)閉的底特律發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，自2020年起組裝Jeep品牌的大型SUV。與其形成鮮明對(duì)比的通用，2018年宣布關(guān)閉5座北美工廠并大規(guī)模裁員，這就激怒了一心想提振美國(guó)制造業(yè)的特朗普總統(tǒng)，并以取消新能源補(bǔ)貼等措施作為威脅。

●豐田在中美日分散投資

　　作為日系巨頭的豐田，正不斷完善中國(guó)、美國(guó)、日本三者之間的投資平衡。在中國(guó)市場(chǎng)方面，豐田計(jì)劃在廣州建設(shè)年產(chǎn)約20萬輛的新工廠以及增強(qiáng)天津的工廠產(chǎn)能，令2021年中國(guó)整體年產(chǎn)能至少達(dá)到170萬輛的規(guī)模。在美國(guó)市場(chǎng)，豐田將與馬自達(dá)合作在2021年投入運(yùn)行阿拉巴馬州新工廠。自2020年起，在美國(guó)首次啟動(dòng)混合動(dòng)力車（HV）核心零部件的本地化生產(chǎn)。

　　與美國(guó)整車遭受沖擊相對(duì)應(yīng)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)零部件則成為中方在汽車行業(yè)最大的受害者。從整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的進(jìn)出口貿(mào)易來看，進(jìn)口產(chǎn)品主要集中在整車輔以少量零部件，近三年來整車進(jìn)出口貿(mào)易的逆差均在300億美元以上；

　　我國(guó)出口產(chǎn)品主要為汽車零部件，近三年來汽車零部件進(jìn)出口貿(mào)易的順差在260億-300億美元之間。1000多家中國(guó)公司每年會(huì)向美國(guó)出口汽車零部件，為美國(guó)汽車公司和零部件商輸出車軸、霧燈、剎車片等。

　　2017年中國(guó)對(duì)美國(guó)出口汽車零部件價(jià)值為170億美元，份額達(dá)到24.8%；而進(jìn)口美國(guó)汽車零部件只有28億美元，占比7.2%。順差達(dá)到了142億美元，和整車方面的逆差構(gòu)成鮮明對(duì)比。

　　除了零部件業(yè)務(wù)，某些有意進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)自主汽車品牌也受到阻礙。近年來為了擴(kuò)大全球市場(chǎng)的影響力，同時(shí)通過美國(guó)這個(gè)成熟的消費(fèi)市場(chǎng)檢驗(yàn)產(chǎn)品實(shí)力，為自身的技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系背書，不少車企都有意向歐美市場(chǎng)進(jìn)軍。不過受關(guān)稅影響，這條顯得尤為曲折，比如廣汽集團(tuán)考慮到貿(mào)易和關(guān)稅問題，不得不暫停傳祺出口計(jì)劃。之前傳出長(zhǎng)城汽車收購(gòu)菲亞特克萊斯勒，計(jì)劃進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的消息已經(jīng)銷聲匿跡。

　　雖然中美貿(mào)易戰(zhàn)的危險(xiǎn)預(yù)警已經(jīng)解除，但是這不意味著任何車企可以放下警惕。因?yàn)殛P(guān)稅爭(zhēng)端的本質(zhì)是美方針對(duì)貿(mào)易逆差的壓制，作為全球第二經(jīng)濟(jì)體的中國(guó)大有趕超美國(guó)之勢(shì)，特朗普政府并不會(huì)就此坐視不理。

　　有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)專家預(yù)言，按照2018年后6.3%-6.5%的GDP增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，12年-15年后中國(guó)的經(jīng)濟(jì)總量有機(jī)會(huì)超過美國(guó)。從全球貿(mào)易史看，作為全球第一大經(jīng)濟(jì)體，對(duì)第二大經(jīng)濟(jì)體的長(zhǎng)期遏制，是一定會(huì)發(fā)生的趨勢(shì)，第一大經(jīng)濟(jì)體和第二大經(jīng)濟(jì)體之間會(huì)進(jìn)入長(zhǎng)期的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，所謂的關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)其實(shí)并不會(huì)因?yàn)槟壳暗暮徒舛嬌闲葜狗?/p>

　　所以對(duì)所有車企而言，審時(shí)度勢(shì)永遠(yuǎn)是立足的根基，林肯與特斯拉已經(jīng)向國(guó)產(chǎn)邁進(jìn)，競(jìng)爭(zhēng)力將逐漸攀升。但真正抵擋大風(fēng)大浪的秘訣，是建立健全的產(chǎn)品體系、產(chǎn)能布局，最終成為集成技術(shù)優(yōu)勢(shì)的巨頭。比如寶馬、奔馳，盡管關(guān)稅如何變化，也能迅速提出應(yīng)對(duì)的策略，并且關(guān)稅提高只是對(duì)銷量、利潤(rùn)產(chǎn)生輕微影響，并不危及大局，這才是應(yīng)對(duì)所有不確定性的治本良藥。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）