【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】7月1日，對有意購車的盆友來說，是一個值得需要留意的日子，事關(guān)北上廣深以及重慶、成都等一二線城市將會在這一時間節(jié)點鋪開國六排放標(biāo)準(zhǔn)，不符合新標(biāo)準(zhǔn)的新車將無法落戶。至于造車和賣車的就更慌了，政策來到，不能不順從，就算順從了也要拼技術(shù)、趕速度。

　　國六排放標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“國六”）全稱為《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，作為國五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級版，它的可怕之處在于，對車輛的尾氣排放污染物要求更加嚴(yán)苛，被不少媒體渲染成“史上最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)。其實排放標(biāo)準(zhǔn)沒有最嚴(yán)，只有更嚴(yán)，只是國六與以往相比，標(biāo)準(zhǔn)界定、測試環(huán)境、時間進度都更為苛刻和緊迫。

　　具體表現(xiàn)在數(shù)值上是國六對CO（一氧化碳）、THC（總碳?xì)浠衔铮?、NMHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮?、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物）排放限值相比國五階段分別加嚴(yán)了50%、50%、49%、42%、33%，并且對PN（粒子數(shù)量）也有了限值規(guī)定，而國六a則介于二者之間。

　　其次，測試環(huán)境與之前完全不同，不再局限于室內(nèi)的實驗室，新增實際道路測試，并且要在不同路況（城市、郊區(qū)、高速）進行測驗，增加發(fā)動機的工作范圍，甚至提高車速到120公里以上，對車輛汽油蒸發(fā)控制提出了嚴(yán)苛的要求。整體而言，它對汽柴油排放的要求，在各方面的限值都已基本達(dá)到，甚至超越國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　從時間進度來看，國六標(biāo)準(zhǔn)比以往都更加迅猛。仔細(xì)查看國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的演變歷史，國五標(biāo)準(zhǔn)的全面實施只是在兩年前的2017年1月1日，如果按照2019年7月1日來計算，兩者僅相差兩年多，國六標(biāo)準(zhǔn)的鋪開速度比以往更為迅速，只留給車企一丁點的緩沖時間。

　　縱向來看，即便是在成熟市場歐盟，“歐五”和“歐六”標(biāo)準(zhǔn)的實施間隔達(dá)到了五年，可見我國對實現(xiàn)環(huán)保減排的目標(biāo)是如此的迫切。

　　鑒于國六相對國五標(biāo)準(zhǔn)相差較大，國家層面設(shè)置了a、b兩大階段為車企提供調(diào)整生產(chǎn)的喘息機會，其中國六a將在2020年7月1日實施，國六b將在2023年7月1日實施。只不過，大部分城市都將實現(xiàn)國六的時間進度調(diào)快，其中北上廣深、河南、天津等地方統(tǒng)一將時間設(shè)定在7月1日。

　　這些地方占據(jù)了全國大部分的市場容量，所以無論從標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度、時間節(jié)點、影響范圍，國六標(biāo)準(zhǔn)的提前殺到對車企、經(jīng)銷商而言都是一場殺傷力極強的考驗，消費者的購車決策也會相應(yīng)發(fā)生改變，有的持幣觀望，有的趕在國六實施前抄底國五車型，蝴蝶效應(yīng)作用之下，國內(nèi)汽車消費市場將形成一場看不見的動蕩。

　　車企、經(jīng)銷商的境況越慘，反映出國家治理空氣污染的決心就越強。國六實施背后的動機很簡單，隨著環(huán)境治理逐漸成為社會“關(guān)鍵詞”，被視為最大污染貢獻(xiàn)源的汽車首當(dāng)其沖。有了上層建筑的號召，肩負(fù)最大使命的汽車生產(chǎn)商也只能唯命是從，從而驅(qū)使著整體汽車市場向熱效率更高、更環(huán)保的方向發(fā)展。

　　在嚴(yán)控排放和車市下行兩大壓迫下，汽車企業(yè)、經(jīng)銷商是否做好充分的準(zhǔn)備將決定其未來的興衰，畢竟到了7月1日政策落地后，新車銷售落戶都要向國六標(biāo)準(zhǔn)看齊，否則結(jié)局就是被市場和政策逐漸遺棄。

　　截至2019年4月25日，共有75家企業(yè)1676個車型、2590259輛輕型車進行了“國六”環(huán)保信息公開，相比2018年12月28日的57家企業(yè)891個車型、772988輛車，已經(jīng)有了明顯的提升，整個行業(yè)初步具備了生產(chǎn)“國六”汽車的能力。但去年乘用車月均銷量接近198萬輛，由此看來，國六汽車的數(shù)量目前還不能完全覆蓋市場需求，同時在這場技術(shù)升級的變革中，并不是所有車企都走在政策的前面。

　　從目前的數(shù)據(jù)來看，75家車企中除去吉利、長安、長城等車企以外，大部分自主品牌公開的國六車型數(shù)量較少，北汽、華晨汽車、江淮汽車等老牌國企甚至鮮有滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型上市。相反，合資品牌一塵絕騎，在生產(chǎn)/進口車型信息編號數(shù)量位列前20的車企中，約占6成左右。

　　在技術(shù)的沉淀層面上，自主品牌與合資品牌之間還有一段追趕距離，在戰(zhàn)略調(diào)整、政策預(yù)判與反應(yīng)也明顯不如合資品牌。一輛汽車從立項到上市，需要20個月以上，甚至3年左右的時間。從2016年底正式公布將實施國六開始計算，如今已經(jīng)過去2年多，可折射出某些自主品牌技術(shù)切換的羸弱一面。

　　起源于歐美、日本等地區(qū)的外資品牌早已適應(yīng)嚴(yán)峻的排放控制環(huán)境，自覺地往高效、低排放的方向?qū)Ｑ邪l(fā)動機技術(shù)，同時也建立了快速的響應(yīng)機制，這都是絕大部分自主品牌所難以超越的。像豐田、寶馬、馬自達(dá)等合資車企已經(jīng)向市面上推出多款國六標(biāo)準(zhǔn)車型，能較為從容地調(diào)整“國六”車輛的產(chǎn)能，即使是“國六”提前落地，這些合資品牌也能一笑而過。

　　成本上，輕型汽油車的單車升級成本約為1200元，輕型柴油車則達(dá)到4000元左右，靠性價比取勝的自主品牌將必須大大增加其造車成本，消弱與合資品牌對抗的戰(zhàn)斗力。

　　設(shè)計一輛符合國六標(biāo)準(zhǔn)的汽車，一方面需要技術(shù)的支持，同時也需要擁有超前的目光，對于中國的政策方向有一定的預(yù)估和預(yù)測。這都是所謂的學(xué)渣車企需要惡補的功課。

　　對消費者來說，最糾結(jié)的是莫過于在國六的過渡階段，該選擇降價讓利的國五車型，還是終端無優(yōu)惠甚至售價更高的國六車型？其實無需太過糾結(jié)，兩者之間必有利弊，就視乎消費者的購車用途和期望。

●買國五VS國六 誰更明智？

　　就像一臺新iphone上市后，一撥人會奔著最新的技術(shù)而來，不管家里是否有礦，嘗鮮了再說；而另一撥人會選擇入手上一代的降價機型，他們更看重性價比。我們不能主觀單一地評價這兩者的消費決策誰最正確，畢竟消費需求和心理預(yù)期都不一樣。同樣地，國六與國五車型也一樣，前者擁有更高的汽車使用壽命和流通性，而國五車型則有經(jīng)銷商清庫存的降價讓利優(yōu)惠。能結(jié)合自己的需求和權(quán)衡利弊，作出的選擇就是明智的消費決策。

●國五車型優(yōu)惠力度大 保值率其實差異不明顯

　　目前來看，國五車型保有量十分大，而且排放水平也比較高，并不會影響未來較長一段時間的行駛，再加上降價促銷等誘人條件，在距離7月1日不到2個月的時間內(nèi)，不失為各位剁手買車的絕佳時機。至于汽車使用壽命、保值率方面的缺點，其實都不是購買國五車型時需要太過顧慮的問題。

　　在消費者最關(guān)心的限行方面，根據(jù)環(huán)保部公布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，如果現(xiàn)在購買國五車型，在2025年7月1日前，依然沿用國五標(biāo)準(zhǔn)進行檢驗，意味著至少未來6年內(nèi)，排放和限行問題都不會成為你的顧慮。

　　即使是過了2025年，報廢與限行都還會與全國保有量掛鉤，2017年我國機動車保有量達(dá)到3.1億輛，國一及以下車型占3.8%、國二車5.5%、國三車21.2%、國四車47.5%，國五及以上車型為22%。其中，國四、國五占據(jù)近70%份額，要讓如此大的體量短期內(nèi)消解并不可能，即使是更為陳舊的國三車型，全國范圍內(nèi)現(xiàn)時也沒有針對國三私家車的限行政策。

　　其次是關(guān)于保值率問題，影響汽車保值率的因素較多，包括車價、品牌、車況、保有量、故障率等等，而排放標(biāo)準(zhǔn)只是其中的因素之一，所以并不會對國五與國六車型保值率造成巨大差距。

●國六車型成大勢所趨 減少后顧之憂

　　與手機領(lǐng)域不一樣，汽車可是僅次于商品房的大宗消費品，而國六標(biāo)準(zhǔn)是決定汽車在未來道路行駛的合法地位。如果從技術(shù)、長遠(yuǎn)的預(yù)期壽命以及保值率來看，消費者更多地應(yīng)該考慮國六車型，盡可能減少后顧之憂。

　　從上面數(shù)據(jù)來看，市面發(fā)動機硬件上大多都可以滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，部分車企會選擇改進尾氣處理來滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，常規(guī)套路就是加強顆粒撿拾、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元等等，不少豪華品牌則要簡單粗暴些，選擇拋棄高功率發(fā)動機，比如即將上市的新款奔馳E級和奧迪全新A6L就取消了V6發(fā)動機。

　　國五向國六改進的方法不同，對車型的動力和油耗都有不同影響，有的品牌選擇削減現(xiàn)有機型動力，以滿足排放要求，比如凱迪拉克新CT6 2.0T。整體而言，大排量和性能趨向的車型總體更受負(fù)面影響。所以，選擇國六車型時還需結(jié)合能耗、性能改變、價格來權(quán)衡。綜上所述，國五還是國六？相信屏幕前機智的你會有自己的答案。

　　國六將至，車企望而生畏，經(jīng)銷商壓力山大，日子可是一天比一天難過，好處是倒逼著汽車市場往精品化的迭代進步，特別是對自主品牌來說，在國六排放標(biāo)準(zhǔn)提前實施，以及雙積分政策、補貼退坡、車市下行等大環(huán)境下，不進則退的道理正提醒著自主品牌需要加緊技術(shù)研發(fā)，完善產(chǎn)能調(diào)整以及技術(shù)的快速切換機制，如其被動地接受政策變化，倒不如主動地謀求技術(shù)的進步，畢竟國六標(biāo)準(zhǔn)“退休”后，還有國七、國八……（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）