【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】此前，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會根據(jù)企業(yè)申報數(shù)據(jù)和上市公司年報，綜合評定出2018年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)。中國動力電池生產(chǎn)商天能動力國際有限公司以345.52億元蟬聯(lián)中國電池行業(yè)百強企業(yè)第一，同比增長28.4%。被譽為動力電池產(chǎn)業(yè)“獨角獸”的寧德時代（CATL）以296.11億元位居第二，同比增長48.1%。動力電池行業(yè)“寡頭”寧德時代被拉下寶座。

　　2018年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)總營收達到4499.35億元，同比2017年增長19.9%。此前曾在《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下文簡稱白名單）保護下，中國動力電池企業(yè)蜂擁入市，造成動力電池市場供應緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國動力電池產(chǎn)能規(guī)劃已超過200GWh，但利用率卻不及40％，市場呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢，高端優(yōu)勢產(chǎn)能供應不足，低端產(chǎn)能無客戶，生產(chǎn)經(jīng)營困難，整個產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，并且這種情況將會延續(xù)到2020年之后。

　　目前，中國乃至全球動力電池市場一直被寧德時代、比亞迪、松下、LG化學、三星SDI、SK等多家跨國企業(yè)所掌握。中國能源經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長魏秋利表示：未來中國動力電池企業(yè)將呈現(xiàn)出“雙寡頭”格局（寧德時代、比亞迪），中小型企業(yè)生存空間將被進一步壓縮，破產(chǎn)企業(yè)會逐年增多。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國動力電池排名前十的廠商出貨量占據(jù)市場總量的近90％，至今，中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從注冊登記的150家驟降至70家左右，超過二分之一的企業(yè)已被淘汰出局，預計2019下半年數(shù)量將進一步減少。

　　國內(nèi)市場的電池企業(yè)競爭力我們可以從百強榜單做一個大致的推測，本次百強企業(yè)中首次有1家企業(yè)營業(yè)收入超過300億元；5家企業(yè)營業(yè)收入超過200億元，比2017年增加3家；超過100億元的企業(yè)有8家，比上屆增加1家；超過50億元的企業(yè)有23家，比上屆增加2家；超過20億元的有53家，比上屆增加8家。入圍企業(yè)最低營業(yè)收入 7.71億元，上屆為6.79億元。雖然有所進步，但是競爭力有待加強。

　　鉛酸蓄電池仍然在汽車起動、電動自行車、電動三輪車、低速電動車、電動叉車、通訊、新能源儲能等領域有很大的需求，但是總產(chǎn)量增長放緩，鉛酸蓄電池行業(yè)集中度進一步提高，目前全國有鉛酸蓄電池企業(yè)340多家。因國家征收消費稅，部分企業(yè)為保證利潤同時也是為了擴大海外市場，已經(jīng)布局其他國家生產(chǎn)。鋰離子電池的出現(xiàn)更是擠壓了鎳氫電池的生存空間，絕大部分鎳氫電池企業(yè)的鋰離子電池收入已超過鎳氫電池。加上國家對于新能源補貼 的退坡，其利潤空間被擠壓，整個電池企業(yè)的生存空間進一步被壓縮。

　　隨著“白名單”開放，海外強勢動力電池生產(chǎn)商正在攜資本和技術回歸中國市場，特別是日韓產(chǎn)商將進一步向中國市場擴張，而大眾、雷諾在內(nèi)的老牌傳統(tǒng)車企，也已在為下一階段的競爭做準備。中國這個新能源汽車市場最大國度，將成為動力電池“混戰(zhàn)”的主戰(zhàn)場。未來，誰將笑到最后就看各大廠家的實力了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）