【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】8月7日，比亞迪官方賬號在社交平臺表示，目前公司動力電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進(jìn)中，預(yù)計在2022年前后會把電池整個分拆出去獨(dú)立上市。

　　隨著新能源汽車的火熱發(fā)展，比亞迪的動力電池業(yè)務(wù)也隨之?dāng)U大規(guī)模，但目前比亞迪動力電池仍處于自產(chǎn)自用的階段，目前被寧德時代遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月，比亞迪裝機(jī)總電量為7.36GWh，占整體市場份額的25%，無論是搭載車型數(shù)量還是市場份額均僅為寧德時代的約二分之一，這或許也是比亞迪拆分的動力之一，通過獨(dú)立運(yùn)營來推動動力電池市場。

　　其實早在2018年比亞迪動力電池開始對外開放供貨。在工信部2018年4月公示的申報第307批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品列表顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司一款純電動廂式運(yùn)輸車和一款純電動載貨汽車底盤均采用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。這是東風(fēng)首次采用比亞迪動力電池，同時也是比亞迪動力電池第一次對外裝機(jī)。

　　2018年7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。雙方就新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領(lǐng)域，開展從業(yè)務(wù)到資本層面的全方位合作。此外，北汽、長城等車企也與比亞迪傳出過合作“緋聞”。

　　2018年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞曾在公開演講中表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計2018年底或2019年初會拆分完畢。然而比亞迪宣稱對外拆分電池業(yè)務(wù)至今已經(jīng)過去了一年多還未完成，據(jù)行業(yè)人士分析，比亞迪動力電池內(nèi)部供應(yīng)尚且產(chǎn)能很緊張，加上其此前一直堅持磷酸鐵鋰路線，生產(chǎn)制造三元鋰電池的技術(shù)經(jīng)驗還有待完善；此外，補(bǔ)貼政策每年一調(diào)的風(fēng)向也對電池技術(shù)路線的選擇造成搖擺。（文：太平洋汽車網(wǎng) 范志成）