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      1. 除了國產(chǎn)純電MINI 寶馬/長城合資還圖什么?

        2019-12-02 02:08:00 作者:謝鵬

          【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“我們有點(diǎn)像是自由戀愛一樣,先搬到一起住,然后再舉行一下婚禮,事都已經(jīng)在辦了;我們?cè)谝黄鹩袃赡甓嗟臅r(shí)間,簽約好像是一個(gè)訂婚儀式。”

          對(duì)于長城寶馬的合資,長城汽車董事長魏建軍的比喻非常形象。2018年是訂婚,那么2019年成婚也是順理成章了。

        除了國產(chǎn)純電MINI 寶馬/長城合資還圖什么?

          11月29日,長城與寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目在張家港正式啟動(dòng)。此前光束汽車張家港生產(chǎn)基地項(xiàng)目已獲江蘇省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)。光束汽車生產(chǎn)基地的項(xiàng)目擬開工時(shí)間為2020年,預(yù)計(jì)2022年建成。

          自2018年“訂婚”時(shí),大家就迫不及待地開始“催生”了。那么什么時(shí)候生?生多少個(gè)?孩子長啥樣子?更像爸爸還是更像媽媽?七大姑八大姨咱一起聊。

        中德兩國總理見證的“代工廠”

          光束汽車,并非大家常規(guī)意義上的合資品牌,這是一家非典型合資汽車公司。未來大家不會(huì)在大街上看到車頭掛光束汽車logo的車??梢院?jiǎn)單把光束汽車看作是一家代工廠,同時(shí)會(huì)生產(chǎn)寶馬和長城旗下的電動(dòng)車。而且很重要的一點(diǎn)是,光束汽車只負(fù)責(zé)研發(fā)/生產(chǎn),不管銷售。

          在中國這片土地上,造車遠(yuǎn)沒有我們看到的那么簡(jiǎn)單。正式啟動(dòng)的一周前,光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目才獲江蘇省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)。而且這次的批復(fù),還僅限燃油乘用車的出口制造和純電動(dòng)乘用車的研制。換句話說,電動(dòng)車的生產(chǎn)資質(zhì)還沒批下來。

        除了國產(chǎn)純電MINI 寶馬/長城合資還圖什么?

          畢竟這是中德兩國總理親自見證的項(xiàng)目,生產(chǎn)資質(zhì)并不擔(dān)心,只不過七大姑八大姨著急要看“孩子”了。

          奠基當(dāng)天,長城/寶馬的高層悉數(shù)到齊,甚至省委市委的領(lǐng)導(dǎo)也都親自到場(chǎng),這不是一個(gè)普通代工廠能請(qǐng)得動(dòng)的重量級(jí)嘉賓。再翻翻光束汽車的董事會(huì)名單,6個(gè)董事全是長城/寶馬的總裁級(jí)別高管。

        除了國產(chǎn)純電MINI 寶馬/長城合資還圖什么?

          長城/寶馬雙方和中德政府都高度關(guān)注的一個(gè)項(xiàng)目,顯然不會(huì)是一個(gè)普通代工廠。為何只是研發(fā)/生產(chǎn)但沒有銷售?光束汽車到底要研發(fā)什么?知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸誰?長城和寶馬只是圖一個(gè)代工廠嗎?

        長城:滿足你半價(jià)買寶馬的愿望
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        技術(shù)

          長城想在寶馬那里要些什么,大家都猜得到了。巴伐利亞機(jī)械制造廠的技術(shù)冠絕全球。光束汽車的首席技術(shù)官,自然就是由寶馬任命。

          華晨對(duì)寶馬已經(jīng)沒有了多少話語權(quán),在車市寒冬中虧得一塌糊涂依然能傲然挺立全靠華晨寶馬輸血。而長城可是與寶馬在開發(fā)股比后依然以50:50的股比合資,這幾乎是中國車企首次能與國際巨頭首次平起平坐地合作。

        除了國產(chǎn)純電MINI 寶馬/長城合資還圖什么?

          長城不僅能學(xué)習(xí)到寶貴的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),還可以共享研發(fā)結(jié)果。如果未來長城的一款電動(dòng)車與寶馬共享平臺(tái),技術(shù)相同,價(jià)格僅需一半,那銷量可能做夢(mèng)都笑醒。

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        動(dòng)力電池

          就在光束汽車項(xiàng)目奠基的兩天前,僅一百公里外,長城旗下的蜂巢能源動(dòng)力電池工廠在常州金壇啟動(dòng),預(yù)計(jì)2020年年底投產(chǎn)。如果說這是巧合你敢信?

        蜂巢能源動(dòng)力電池AI工廠投產(chǎn) 總產(chǎn)能18Gwh

          眾所周知,寶馬一直與寧德市代在動(dòng)力電池方面緊密合作。其他動(dòng)力電池公司想獲得寶馬的青睞幾乎不可能。而有光束汽車這個(gè)項(xiàng)目在,自家人不得關(guān)照一下?而一旦蜂巢能源打開了寶馬的大門,那么進(jìn)入其他品牌供應(yīng)商名單就簡(jiǎn)單多了。

          實(shí)際上,據(jù)稱在蜂巢能源動(dòng)力電池工廠開始建設(shè)的時(shí)候,寶馬的工程師就已經(jīng)提出了非常明確的質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。光束汽車這段“婚姻”充滿德味嚴(yán)謹(jǐn)。

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        品牌提升

          “長城并不是不想合資,實(shí)際上是輪不到我們合資。”魏建軍這句話道出了他心內(nèi)汩汩涌動(dòng)的熱血和夢(mèng)想將至的激情,還有一點(diǎn)老夫聊發(fā)少年狂式的“冤屈”。

          在寶馬之前,長城沒有任何外資合作伙伴。而隔壁家,吉利通過收購沃爾沃,不僅大大提升了品牌溢價(jià)能力,還成功孵化了領(lǐng)克品牌;奇瑞日子不好過,但卻因?yàn)楹腺Y了捷豹路虎,拿到了不菲的利潤分成。

          光束汽車的合資模式雖然不同以往任何的中外合資整車企業(yè),但長城依然可以借此提升自己的品牌和擴(kuò)大影響力,同時(shí)學(xué)習(xí)到寶馬的企業(yè)管理、制造標(biāo)準(zhǔn)體系、營銷經(jīng)驗(yàn)等等。

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        全球化

          WEY自誕生以來,從來沒缺席過法蘭克福車展(嗯,參加了兩屆)。在今年法蘭克福車展,魏建軍高調(diào)地宣布了WEY全球化的規(guī)劃:2021年進(jìn)軍歐洲市場(chǎng),2023年打進(jìn)北美市場(chǎng)。

        除了國產(chǎn)純電MINI 寶馬/長城合資還圖什么?

          魏建軍自己也承認(rèn)長城的全球化步伐艱難。無論對(duì)長城還是對(duì)其它中國品牌來說,在國內(nèi)都沒打贏合資品牌,在國外人家的地盤還想分一杯羹就更難了。同時(shí),中國品牌在海外也缺少本地化的運(yùn)營和駕馭能力,比如,如何迎合外國人的偏好打造一個(gè)品牌,如何建立一個(gè)有效的生產(chǎn)組織和網(wǎng)絡(luò),如何融入當(dāng)?shù)氐奈幕踔寥绾蚊鎸?duì)各國各地區(qū)的法律法規(guī),這都是需要深思的問題,只靠中國人自己遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

          而通過與寶馬這次面向全球市場(chǎng)的合作,在海外營銷網(wǎng)絡(luò)管理方面,長城無疑也將受益匪淺。這對(duì)長城汽車積累經(jīng)驗(yàn),今后拓展全球市場(chǎng),將起到關(guān)鍵作用。

        寶馬:滿足你開上純電動(dòng)MINI的愿望

          長城圖什么我們懂。寶馬這樣的頂級(jí)跨國巨頭,要錢有錢,要技術(shù)有技術(shù),要市場(chǎng)有市場(chǎng),為啥要找上長城呢?

        除了國產(chǎn)純電MINI 寶馬/長城合資還圖什么?

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        英國脫歐導(dǎo)致MINI制造成本攀升

          MINI并不是一個(gè)能賺到大錢的品牌。COUNTRYMAN是MINI歷史上最大的車型,即便如此,其空間也比不上便宜了一半的中國神車哈弗H6,而同樣的價(jià)格選擇哈弗的話已經(jīng)可以買到旗艦級(jí)的非承載式硬派SUV車型H9。

        MINI COUNTRYMAN新能源官圖

          MINI定位個(gè)性化小車,價(jià)格高可以理解,要命的是賺得少。MINI向用戶輸出的是其英倫的文化和調(diào)性,所以MINI North Oxford英國工廠是塊圣地,即便是英國“硬脫歐”,寶馬也不可能放棄英國工廠。這將會(huì)進(jìn)一步地壓縮本已經(jīng)微薄的利潤。

          所以寶馬不得不另想他法,在中國合資生產(chǎn)MINI再出口全球。要注意的時(shí)候,光束汽車擁有制造出口燃油車的資質(zhì),以后除了純電動(dòng)MINI,燃油版的MINI也可能是MADE IN 張家港。只不過國產(chǎn)燃油版的MINI在中國銷售可能要費(fèi)點(diǎn)勁兒,因?yàn)椴荒苤苯釉谥袊N售,所以可能得先出口海外,再進(jìn)口回來中國。

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        小型車電氣化難

          面對(duì)汽車工業(yè)的電氣化,大眾集團(tuán)CEO迪斯也吐苦水,相比大型車,小型車的電氣化是最難的。因?yàn)樾⌒蛙嚰纫獌r(jià)格便宜,續(xù)航也不能低,同時(shí)還要保證跟燃油車相同的品質(zhì)。所以全球車企巨頭無一不是先在中型車/大型車上試水電動(dòng)化,再往下探。

          燃油車時(shí)代,為了降低MINI的研發(fā)制造成本,寶馬開發(fā)出了UKL前驅(qū)平臺(tái)與MINI共享。但在電氣化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下,還得再開發(fā)一個(gè)電氣化轉(zhuǎn)新平臺(tái),這分分鐘會(huì)拖垮一個(gè)車企的業(yè)績(jī)。

        除了國產(chǎn)純電MINI 寶馬/長城合資還圖什么?

          還是為了降低成本,寶馬把電氣化的部分研發(fā)工作交到了光束汽車上。這就是寶馬德國工程師高管親自出任光束汽車首席技術(shù)官的原因之一。

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        抗衡smart

          奔馳是寶馬永遠(yuǎn)的勁敵。而奔馳旗下的smart雖然跟MINI不在一個(gè)價(jià)位,但大家玩的都是個(gè)性化,很難避免放在一起對(duì)比。

          眾所周知,在長城與MINI的戀情公開后,吉利也從奔馳手里收了smart,相信是跟MINI的理由是一樣的。雙方都以跟中國企業(yè)合作的方式在電氣化時(shí)代盤活個(gè)性化小車品牌。

        總結(jié)

          現(xiàn)階段另一個(gè)讓傳統(tǒng)汽車巨頭不得不改變成本結(jié)構(gòu)的核心原因是智能電動(dòng)化浪潮的沖擊,中外車企新一輪合資潮也由此開啟。對(duì)于長城和寶馬而言,合資設(shè)廠能夠攤薄高昂的電動(dòng)車研發(fā)制造成本,解決雙積分難題。長城也能從寶馬身上學(xué)到國際化的經(jīng)驗(yàn),省去很多彎路,并向更高端的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍。

          以長城魏建軍的話開頭,咱也以寶馬研發(fā)董事傅樂希的話結(jié)尾,“中國電動(dòng)化時(shí)代才剛剛拉開序幕,未來大有可為。”(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬)

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          謝鵬 副主編

          理工男悶而不騷,累仍會(huì)愛。歡迎大家來暢談毀三觀的那點(diǎn)事兒。

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