【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新數(shù)據(jù)顯示，2020年2月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，較去年同期分別下滑79.8%和79.1%。其中，乘用車2月銷量為22.4萬輛，環(huán)比下滑86.1%，同比下滑81.7%。

　　至此，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)20個月銷量同比下滑，市場銷量已經(jīng)回落至與2005年同一水平。

　　中汽協(xié)表示，2月銷量下滑主要是由于新型冠狀病毒疫情帶來的負面影響，企業(yè)生產(chǎn)水平較低，同時消費需求受到了嚴(yán)重抑制。

　　從1-2月累計市場份額來看，自主、德系、日系品牌均有所增長，而美系、韓系、法系品牌市場份額則繼續(xù)下滑。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2020年2月份中國品牌乘用車市場份額達到52.6%，同比提升9.7%；其中中國品牌轎車同比提升10.9%，SUV同比提升7%。

　　據(jù)中汽協(xié)分析，自主品牌市場份額得以上升，主要是因為兩大原因：
　　第一，諸如東風(fēng)本田、神龍汽車、上汽通用等外資品牌車企重要工廠都布局在武漢地區(qū)，受疫情影響更大；
　　第二，中國品牌車企生產(chǎn)經(jīng)營策略與外資品牌不同，前者在復(fù)工復(fù)產(chǎn)上的決心較大。

　　但中汽協(xié)強調(diào)，由于2月是特殊時期，銷量產(chǎn)量總體水平較低，市場份額數(shù)據(jù)的參考性不足，不能盲目樂觀。未來市場競爭依舊十分激烈，中國品牌依然面臨巨大的生存壓力。

　　從車企來看，上汽集團以13.8萬輛銷量榮居第一，吉利汽車以5000輛差距緊隨其后。值得注意的是，1-2月累計銷量排名前十名的企業(yè)銷量合計為204萬輛，占據(jù)全行業(yè)總銷量的91.2%，市場集中度高于同期。

　　2月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為9951輛和12908輛，同比分別下滑82.9%和75.2%。其中純電動乘用車2月售出9291輛，同比下滑73.8%；插電式混合動力乘用車售出2190輛，同比下滑82.6%。自2019年6月26日新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)退坡起，銷量持續(xù)下滑。

　　在生產(chǎn)端，中汽協(xié)針對23家汽車集團進行密切追蹤，截至3月11日，上述23家企業(yè)復(fù)工率為90.1%，員工返崗率達到77%，其中長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、江淮汽車、華晨汽車等企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)全面復(fù)工。

　　車企復(fù)工正面臨六大挑戰(zhàn)：生產(chǎn)資料供應(yīng)受阻；整車銷售恢復(fù)緩慢；企業(yè)應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加?。黄髽I(yè)出口壓力大；防疫物品不足影響員工上崗工作；企業(yè)資金緊張。

　　對此，中汽協(xié)建議相關(guān)部門加快湖北汽車企業(yè)復(fù)工審批進度；保障防疫物資供應(yīng)；降低費用支出，為企業(yè)減負；保障中小企業(yè)安全，減少疫情沖擊；

　　針對消費端，中汽協(xié)還建議相關(guān)部門盡快出臺政策以激發(fā)消費潛力，其中包括限購地區(qū)適當(dāng)增加號牌配合；解禁新能源汽車限購；將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；調(diào)整小排量汽車購置稅率，出臺汽車下鄉(xiāng)促進消費政策；實施“國三”排放車輛購置稅減免；加大汽車金融支持；提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；促進二手車流通和消費。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）