如今，當(dāng)年被70后、80后吐槽長不大的“孩子”的90后已三十而立，他們活躍在社會的各個行業(yè)之中，閃耀著自己的光環(huán)。他們思想前衛(wèi)、個性自由，他們吸收知識的熱忱不知疲倦，他們有多元的文化追求，他們喜歡漢服，喜歡街頭文化，他們迷戀說唱，迷戀賽車運動，他們每一個人都是自己世界的中心。

在對于買車這件事上，90后年輕一代也有自己獨特的想法。與之前的主流購車風(fēng)格不同，他們選車時不再過多考慮家人、親戚朋友的看法，以及車夠不夠面子、會不會有不好的寓意，或者品牌夠不夠厲害、性價比是否足夠高等等。現(xiàn)在90后對于買車，一個大前提是自己喜歡，其次車子夠帥、夠棒、夠獨特。

思域就是這樣一款深受90后年輕一代喜歡的車。不只是當(dāng)代年輕人，在48年的演變中，思域是一代代車迷和消費者心目中運動性能的信仰代表，受到2600萬車主的認(rèn)可和喜愛，可以說，年輕人的人生繞不開一臺思域。

思域為什么如此受年輕人喜歡？

可能有人難以理解，汽車品牌那么多，為什么年輕人對這款日系轎車愛得如此刻骨銘心？

這個答案需要從思域的歷史講起：自1972年誕生以來，思域就是最懂年輕人的一款轎車。它的每一代產(chǎn)品都能準(zhǔn)確GET到年輕人最潮的生活態(tài)度和消費痛點，并進行突破與革新，讓年輕消費者愛不釋手。

1972年，第一代思域從問世就跑出143km/h的時速，一度斬獲“歐洲年度車型”評選的第三名；早在1974年10月，思域就推出運動版1200RS車型，彰顯“性能王”與“動力王”本色；第三代思域更是開創(chuàng)了后來眾所周知的MM空間理念；第四代SiR版的VTEC可變氣門升程技術(shù)名聲大噪；第五代SiR版的出色操控被稱為前驅(qū)之王……

更近一點的鏡頭，2016年，被稱為”史詩思域“的十代思域誕生，通過動力進化、外觀提升和空間優(yōu)勢延續(xù)，成功刷新了消費者對于時尚和運動的定義。

依托于過往的情懷，以及在進化中不斷的突破與革新，加上打動年輕消費者的積極向上的靈魂，造就了思域不俗的銷量成績。使其在汽車市場下行的情況下，于2018年和2019年連續(xù)兩年年銷量突破20萬輛，牢牢占據(jù)細(xì)分市場的C位。

性能強悍的“小鋼炮” ，渾身都是運動基因

自誕生起，思域一直將年輕人喜愛的“運動精髓“發(fā)揚到極致，歷經(jīng)數(shù)十年來對運動、賽道的追求，讓它擁有了世界一流的動力總成表現(xiàn)，也擁有著筑夢的底氣。

特別是隨著性能版Si、TYPE-R車型在各大賽道上的逆天表現(xiàn)，讓世界領(lǐng)略到最為純粹的日式駕控魅力，樹立起“本田紅頭機”的神話。

曾幾何時，紐北是車界的一個神話，象征著汽車性能的極度執(zhí)著，也是各大車廠暗自較勁的修羅場。曾經(jīng)的保時捷911是紐北的一個標(biāo)桿，曾經(jīng)的GT-R就是紐北上的法拉利殺手。不過近年來，他們都被一輛小排量前驅(qū)車所打敗，沒錯，正是初生牛犢不怕虎的本田思域，用紐北成績說話，本田思域TYPE-R以7分50秒63的圈數(shù)打敗了圈數(shù)蘭博基尼蓋拉多LP560-4、保時捷911（997）Turbo以及法拉利F430 F1，成為紐北“最速前驅(qū)”，獨領(lǐng)風(fēng)騷。

2017年，全新思域Type R在紐博格林北環(huán)賽道又以7分43.8秒的圈速成績，超越了自己以往的成績，再次如愿登頂紐北最快前驅(qū)車寶座。

從此，思域成為每個熱血青年都為之心馳神往的逐夢神車，成為汽車行業(yè)話題度最高的C位明星，也成為了”年輕與熱血”、及“性能小鋼炮”的代名詞。

一款歷史可追溯到48年前、全球銷量累計突破2600萬臺的車型，好看、動力強悍、配置高是它的最基本屬性，也是很多人最直觀的感受，但思域背后的CIVIC精神才是真正引發(fā)年輕人共鳴，深愛并迷戀的那個理由。

比如，思域用自己對技術(shù)的熱愛，一次次精進、突破和超越，一次次給汽車市場帶來開創(chuàng)和驚喜。

比如，思域用自己的執(zhí)著，成功挑戰(zhàn)世界頂級的F1賽場、再到量產(chǎn)車大賽，再到拉力賽場。

這些正好契合了年輕人的人生態(tài)度和生活方式，或勇于探索，無懼挑戰(zhàn)，或釋放激情，勇敢逐夢，或讓自己強大，改變世界，當(dāng)之無愧年輕消費者購車時的C位之選。