【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日瀏覽由乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的月度綜合銷量排名榜單時(shí)，我留意到了一個(gè)情況：從去年6月份到今年7月份，在SUV市場(chǎng)銷量前十名中，均沒(méi)有一款是美系車。也許該統(tǒng)計(jì)結(jié)果會(huì)有一些小偏差，但不可否認(rèn)的是，美系SUV明星產(chǎn)品韌勁比較差的確是一個(gè)客觀事實(shí)，甚至連國(guó)產(chǎn)SUV都不如。

        回顧美系SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)里的發(fā)展歷程，不難發(fā)現(xiàn)，美系品牌經(jīng)常能夠在細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中占得先機(jī)，但隨后，那些明星車型又重復(fù)性地由盛轉(zhuǎn)衰、一蹶不振。于是我們不禁要問(wèn)：為什么日系SUV、德系SUV、國(guó)產(chǎn)SUV當(dāng)中的拳頭產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力比較持久，且有些換代之后更上一層樓，而偏偏美系SUV卻總是越混越差呢？

        聊到國(guó)產(chǎn)美系SUV，便不得不從別克昂科拉說(shuō)起，這是第一款引進(jìn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的美系SUV，它讓上汽通用初次嘗到了開拓空白市場(chǎng)的甜頭。

2013款別克昂科拉

        在別克昂科拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前，合資SUV主流市場(chǎng)主要由一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達(dá)、東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、東風(fēng)日產(chǎn)逍客、上汽大眾途觀、北京現(xiàn)代ix35、東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑構(gòu)成，除了漢蘭達(dá)是中型SUV之外，其余清一色是緊湊型SUV。價(jià)格方面，最便宜的起亞智跑也要16.48萬(wàn)元起，自動(dòng)擋落地價(jià)基本都得20萬(wàn)元以上。

        2012年10月10日，別克昂科拉在國(guó)內(nèi)正式上市，這款車定位為小型SUV，當(dāng)時(shí)售價(jià)14.99-19.69萬(wàn)元。由于購(gòu)買門檻相比之前的主流合資SUV明顯下降，又趕上國(guó)內(nèi)城市SUV消費(fèi)浪潮開始興起，別克昂科拉很快就成為市場(chǎng)寵兒，次月斬獲6000+的銷量，躋身SUV銷量前十名。

2013款別克昂科拉

        之后連續(xù)4年里，平均月銷量都保持在5000輛以上。要知道，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)可不像現(xiàn)在這樣動(dòng)輒月銷量破萬(wàn)，因此別克昂科拉可以說(shuō)相當(dāng)成功。

        上汽通用看到了可觀的市場(chǎng)增量，在2014年4月份推出了更加入門的雪佛蘭創(chuàng)酷，也就是別克昂科拉兄弟車型，售價(jià)10.99-14.99萬(wàn)元。在那一年里，雪佛蘭創(chuàng)酷同樣實(shí)現(xiàn)平均月銷量5000輛以上。

2014款雪佛蘭創(chuàng)酷

        不過(guò)好景不長(zhǎng)，從2017年開始，別克昂科威和雪佛蘭創(chuàng)酷開始走下坡路。一方面是其他合資車系紛紛進(jìn)入到這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中，另一方面是同價(jià)位里的國(guó)產(chǎn)SUV取得了很大進(jìn)步，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化之后，這兩款依靠搶先布局而一度熱銷的車型，無(wú)奈被東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智等“后浪們”邊緣化。哪怕后來(lái)別克昂科拉和雪佛蘭創(chuàng)酷雙雙換代，仍無(wú)力重新回歸主流行列。

2020款別克昂科拉

        在別克昂科拉之后，上汽通用在2014年又上演了一次讓大家拍案叫絕的空白市場(chǎng)精準(zhǔn)布局，這回主角是別克昂科威，一款設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)都在中國(guó)的車型，即“中國(guó)特供車”。

        別克昂科威定位為中型SUV，并與主流合資緊湊型SUV有著高度重疊，競(jìng)爭(zhēng)策略是憑借錯(cuò)位優(yōu)勢(shì)PK以大眾途觀為首的德系及日系老牌明星車型。而事實(shí)證明，這一策略非常有效，別克昂科威因此成為了“神車終結(jié)者”。

2014款別克昂科威

        2014年10月，別克昂科威率先推出2.0T+6AT車型，很快便實(shí)現(xiàn)月銷量破萬(wàn)；2015年4月，1.5T+7擋雙離合車型將門檻拉低到21.99萬(wàn)元起，隨后月銷量攀升到2萬(wàn)+；2014年12月，別克昂科威月銷量首次超過(guò)大眾途觀，將目標(biāo)變成了現(xiàn)實(shí)；2016年，更是成為整個(gè)合資SUV市場(chǎng)的年度銷量NO.1。

2014款別克昂科威

        只可惜，哪怕別克昂科威是近幾年里“最能打”的美系SUV，還是逃不過(guò)由盛轉(zhuǎn)衰的命運(yùn)。從2018年5月開始，這款上汽通用旗下最重要的產(chǎn)品銷量一路下跌，從巔峰時(shí)期的月銷量3萬(wàn)+，下滑到目前正常只有1萬(wàn)輛出頭。即使終端優(yōu)惠很大、改款增配、價(jià)格區(qū)間大幅下調(diào)，都難以扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，甚至由于頻繁對(duì)外觀進(jìn)行調(diào)整，大家對(duì)其印象逐漸模糊，車型熱度一日不如一日。

2019款別克昂科威

2020款別克昂科威

        結(jié)合別克昂科拉和別克昂科威的案例，我們可以看出，上汽通用在開拓SUV空白市場(chǎng)方面很在行，對(duì)于如何守住已經(jīng)建立起的優(yōu)勢(shì)卻比較欠缺。然而擺在其面前的問(wèn)題是，這種另辟蹊徑總有使不出的時(shí)候，特別是當(dāng)下國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)各細(xì)分領(lǐng)域均已嚴(yán)重飽和。因此，如何與其他品牌的拳頭產(chǎn)品進(jìn)行有效的正面競(jìng)爭(zhēng)，而非錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，是上汽通用需要思考的問(wèn)題。

        曾經(jīng)一度，我覺(jué)得長(zhǎng)安福特是一個(gè)運(yùn)氣好到爆棚的品牌，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)楦Ｌ?a class="cmsLink" target="_blank">翼搏、福特翼虎、福特銳界這三款SUV的問(wèn)世都恰逢其時(shí)，成功得太容易。可惜后來(lái)，長(zhǎng)安福特憑“實(shí)力”把運(yùn)氣都敗光了。

        福特翼搏于2013年3月正式面向中國(guó)消費(fèi)者，僅比別克昂科拉晚了5個(gè)月。彼時(shí)，合資小型SUV概念已經(jīng)被別克昂科拉帶起熱度，又加上其本身又是市場(chǎng)上最便宜合資SUV（9.48-12.78萬(wàn)元），于是順理成章地成為了“當(dāng)紅辣子雞”。

2013款福特翼搏

        2013年和2014年是它的顛峰時(shí)期，平均月銷量分別6000+和7000+。不過(guò)，這款車火得很快，熱度消退也很快，隨著幾款日韓小型SUV相繼推出，市場(chǎng)主角的光環(huán)便被這些后來(lái)者占據(jù)。歸根結(jié)底，還是因?yàn)楫a(chǎn)品力缺乏亮點(diǎn)，沒(méi)有形成護(hù)城河。

2013款福特翼搏

        2017年9月，福特翼搏迎來(lái)?yè)Q代車型，然而包括設(shè)計(jì)、空間、舒適性在內(nèi)的多項(xiàng)主要指標(biāo)不見(jiàn)有明顯提升。雖然起步價(jià)將至7.98萬(wàn)起，但和彼時(shí)成熟的同價(jià)位國(guó)產(chǎn)小型SUV相比，它除了是合資車之外，幾乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)可言。因此換代之后，月銷量反而加劇下行，直至四位數(shù)都達(dá)不到。

2019款福特翼搏

        福特翼虎和福特翼搏差不多同期在國(guó)內(nèi)上市，當(dāng)時(shí)豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿還沒(méi)換代，同級(jí)主要對(duì)手只有大眾途觀和本田CR-V，其中大眾途觀一車難求，甚至需要加價(jià)才能提車，于是在那樣的市場(chǎng)環(huán)境中，以行駛品質(zhì)優(yōu)良著稱的福特翼虎可謂如魚得水。在比較長(zhǎng)的一段時(shí)間里，這款車月銷量在10000輛左右徘徊，偶爾去到15000輛以上。

2013款福特翼虎

        后來(lái)，福特翼虎之所以走下坡路，很大一部分原因是深陷“斷軸門”，而且又因?yàn)楦聯(lián)Q代節(jié)奏太慢，導(dǎo)致連翻盤機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

2019款福特翼虎

        最后一款是福特銳界，這款車的好運(yùn)來(lái)自于全面二胎政策。2015年4月，福特銳界正式上市，起初銷量不錯(cuò)，但卻有難以維持的跡象，但隨著同年10月十八屆五中全會(huì)決定全面放開二胎政策后，這款車可謂乘著政策東風(fēng)而起飛。

2015款福特銳界

        全面二胎政策，讓七座SUV一下子從小眾市場(chǎng)變?yōu)樗{(lán)海市場(chǎng)。在當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)上的選擇同樣不多，主流車型里除了豐田漢蘭達(dá)之外，就是福特銳界。如同前面提到的大眾途觀那樣，豐田漢蘭達(dá)同樣一車難求而需要加價(jià)，這就給了福特銳界很多機(jī)會(huì)，讓其多次占據(jù)同級(jí)月銷量第一的位置。

2020款福特銳界

        不過(guò)好景同樣不長(zhǎng)，隨著市面上七座SUV快速增多，福特銳界的市場(chǎng)份額很快就被分食殆盡。其遭遇跟福特翼搏類似，憑借新興市場(chǎng)的增量而受歡迎，但又沒(méi)有在產(chǎn)品軟/硬實(shí)力方面形成護(hù)城河，輕易就被其他對(duì)手后來(lái)居上。

        Jeep還沒(méi)國(guó)產(chǎn)化之前，這個(gè)品牌在很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里，算得上比較有魅力，用現(xiàn)在流行的詞語(yǔ)來(lái)形容，那就是“硬核”。在廣汽菲克Jeep旗下產(chǎn)品剛剛面向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的那兩年多里，這種品牌魅力也確實(shí)成功轉(zhuǎn)化成了商業(yè)價(jià)值。

        廣汽菲克Jeep的第一款車型是Jeep自由光，于2015年11月正式推出，這款車借鑒了別克昂科威以大打小的競(jìng)爭(zhēng)策略，哪怕外觀設(shè)計(jì)爭(zhēng)議比較大，起初也走得順風(fēng)順?biāo)?，在連續(xù)一年多時(shí)間里，月銷量大約保持在8000-10000輛之間，這對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)絕對(duì)可喜可賀。

2016款Jeep自由光

        但是很快的，Jeep自由光車主們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)品牌的產(chǎn)品并沒(méi)有自己想象中那般硬核，甚至質(zhì)量問(wèn)題不少，尤其是變速箱，這為后來(lái)的銷量下滑埋下伏筆。

2020款Jeep自由光

        廣汽菲克Jeep2016年底推出的指南者同樣紅極一時(shí)，月銷量一度破萬(wàn)，取代自由光，成為在國(guó)內(nèi)最好賣的Jeep車，然而，隨后又因?yàn)轫g勁不足，一步步被邊緣化。

2019款Jeep指南者

        美系SUV越混越差從外部找原因的話，可以說(shuō)是因?yàn)槿障礢UV更懂中國(guó)消費(fèi)者，以及德系SUV利用品牌影響力和車海戰(zhàn)術(shù)的簡(jiǎn)單粗暴打法讓它們很難受。但歸根結(jié)底，還是自身產(chǎn)品力方面的問(wèn)題，有些是本身缺乏亮點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沖擊下一觸即潰；有些亮點(diǎn)比較多，但卻因?yàn)榭煽啃圆贿^(guò)硬，沒(méi)能積累出用戶口碑層面上的護(hù)城河，從而被后來(lái)者取代。最后還不得不說(shuō)的是，美系車在更新?lián)Q代方面，做得遠(yuǎn)不如日系車和德系車，往往缺乏革新，這便導(dǎo)致它們?nèi)菀滓货瓴徽?。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）