【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】上周，蔚來(lái)汽車(chē)又雙叒叕成為輿論焦點(diǎn)，因?yàn)檎缴暇€(xiàn)的電池租用BaaS（Battery as a Service）服務(wù)被網(wǎng)友吵翻了：雖然買(mǎi)車(chē)不用買(mǎi)電池，但每月要花費(fèi)980元為電池進(jìn)行愛(ài)的供養(yǎng)，最終還不屬于自己的………

　　這是汽車(chē)行業(yè)內(nèi)今年最火的車(chē)電分離模式。按照蔚來(lái)的說(shuō)法，BaaS是讓汽車(chē)動(dòng)力電池回歸到能源本質(zhì)，雖然電池所有權(quán)不歸你，但當(dāng)快沒(méi)電時(shí)，你可以優(yōu)雅地把車(chē)開(kāi)到換電站，幾分鐘的時(shí)間就能讓車(chē)滿(mǎn)血復(fù)活，速度堪比加油……

　　所以即使?fàn)幾h聲音再大，還是擊退不了蔚來(lái)的滿(mǎn)滿(mǎn)自信。而且從宏觀角度來(lái)看，車(chē)電分離+換電方案是一件政治十分正確的事情。

　　今年以來(lái)，車(chē)電分離、換電模式越來(lái)越“受寵”，國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策：

　　4月，最新的全國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策發(fā)布，并規(guī)定新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下(含30萬(wàn)元)，而“換電模式”車(chē)輛不受此規(guī)定限制。

　　5月，換電站作為新基建的重要組成部分，被寫(xiě)入《政府工作報(bào)告》。同月22日，工信部最新一批申報(bào)車(chē)型公示中，第一次出現(xiàn)了換電型純電動(dòng)乘用車(chē)的新產(chǎn)品名稱(chēng)，包括一款蔚來(lái)ES8、兩款蔚來(lái)ES6。

　　7月，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上細(xì)數(shù)了車(chē)電分離的七大好處，聽(tīng)著還真香。

●2008-2012年：換電模式萌芽

　　事實(shí)上，無(wú)論在國(guó)外，還是國(guó)內(nèi)，換電模式都不是什么新鮮事物。

　　早在2008年，所謂的換電模式就由一家以色列公司——Better Place開(kāi)創(chuàng)先河，當(dāng)時(shí)聯(lián)合雷諾專(zhuān)門(mén)打造了10萬(wàn)輛可換電的Fluence ZE電動(dòng)車(chē)。商業(yè)模式與蔚來(lái)相似，用戶(hù)可以買(mǎi)車(chē)租賃電池，然后在“電池屋”換電。

　　但一般的電動(dòng)車(chē)在2008年那段時(shí)間就像珍稀物種，更別談?chuàng)Q電版的雷諾Fluence ZE。后來(lái)，Better Place因?yàn)樾萝?chē)規(guī)模小，運(yùn)營(yíng)成本大（一座電池屋建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元美金），被迫在2013年倒閉。

　　同年，特斯拉也宣布開(kāi)展換電試點(diǎn)項(xiàng)目，后來(lái)馬斯克發(fā)現(xiàn)換電成本過(guò)高，一年后便宣告換電項(xiàng)目夭折，機(jī)智的他認(rèn)為還是超級(jí)充電樁推廣價(jià)值更大。

　　在國(guó)內(nèi)，國(guó)家電網(wǎng)在2007年左右就提出過(guò)“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的運(yùn)營(yíng)模式，基本思路是買(mǎi)汽車(chē)的用戶(hù)不用付電池錢(qián)，省下的錢(qián)在國(guó)家電網(wǎng)換電。

　　那么，既是能源供應(yīng)方，也是換電運(yùn)營(yíng)商的國(guó)家電網(wǎng)蠶食了主要的營(yíng)收利潤(rùn)。這種帶有壟斷性質(zhì)的操作顯然已觸動(dòng)了車(chē)企的神經(jīng)，再加上政策不給力，國(guó)家電網(wǎng)的換電模式慢慢淡出大眾的視野，同時(shí)轉(zhuǎn)向如今大家普遍接受的充電樁。

　　2012年，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，但文中沒(méi)有對(duì)換電模式進(jìn)行闡述，業(yè)內(nèi)解讀這是直接將換電判了“死刑”。

●2016年-至今：換電模式二次重生

　　不過(guò)，野火燒不盡，春風(fēng)吹又生。這股春風(fēng)正是瘋狂暴增的電動(dòng)車(chē)網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)，充電慢、數(shù)量少、等候時(shí)間長(zhǎng)的充電樁難以滿(mǎn)足大量的充電需求。

　　2016年，作為B端銷(xiāo)量大戶(hù)的北汽新能源想到了換電模式，聯(lián)合專(zhuān)注換電服務(wù)的奧動(dòng)新能源等公司，開(kāi)始面向出租車(chē)市場(chǎng)推廣換電模式；2018年面向私人用戶(hù)推出換電模式以及“車(chē)電價(jià)值分離”的換電版EU300。

　　如今（截止2020年6月），北汽新能源已在全國(guó)建立了187座換電站，運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)1.8萬(wàn)輛，大概3分鐘就能完成整個(gè)換電過(guò)程。

　　相較于北汽新能源長(zhǎng)期主攻B端，蔚來(lái)則是真正向C端用戶(hù)全面鋪開(kāi)，從服務(wù)形式來(lái)看，都采用了車(chē)電分離+換電的方案，也只需幾分鐘的時(shí)間即可完成換電。

　　不同的是，蔚來(lái)的車(chē)電分離BaaS方案引入了電池資產(chǎn)公司，體系、流程更加完善：

　　在采用BaaS模式下，蔚來(lái)全系新車(chē)立減7萬(wàn)元，車(chē)主僅限有電池使用權(quán)，所有權(quán)歸蔚能電池資產(chǎn)公司所有。

　　蔚能電池資產(chǎn)公司由蔚來(lái)、寧德時(shí)代、湖北省科技投資、 國(guó)泰君安合資成立，承擔(dān)著電池采購(gòu)、供應(yīng)、擁有者以及技術(shù)提供方的角色。

　　蔚來(lái)則會(huì)被蔚能電池資產(chǎn)委托運(yùn)營(yíng)電池，其中現(xiàn)存的143座換電站是BaaS模式的重要服務(wù)載體，可以對(duì)電池集中管理、監(jiān)測(cè)，削峰填谷降低成本。

　　可以看出，作為換電模式的佼佼者，北汽新能源、蔚來(lái)都能總結(jié)出一套經(jīng)驗(yàn)來(lái)。它們的模式中既有車(chē)企、電池公司，也有投資公司、能源技術(shù)服務(wù)公司參與，整合出一條電池供應(yīng)、管理、運(yùn)營(yíng)甚至回收生態(tài)價(jià)值鏈，為換電模式帶來(lái)更多的玩法。

　　兩者前不久還一起牽手中汽中心等組織制定了首個(gè)國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車(chē)換電標(biāo)準(zhǔn)。隨著標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，換電模式作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)“風(fēng)口”已經(jīng)日漸明晰，換電的浪潮正猛烈地朝我們襲來(lái)。

　　眼下，除了蔚來(lái)、北汽外，吉利、榮威、力帆等車(chē)企均已將目光瞄向換電：力帆在2016年就開(kāi)始對(duì)分時(shí)租賃新能源汽車(chē)提供換電服務(wù)；吉利最近正準(zhǔn)備籌建名為“易易換電”的換電技術(shù)服務(wù)公司；上汽R標(biāo)榮威的電動(dòng)車(chē)也將支持電池可充、可換，Ei6、R ER6換電版最近已在工信部進(jìn)行公示。

　　正如辛國(guó)斌副部長(zhǎng)所言，車(chē)電分離+換電模式可以被列出一大堆好處來(lái)，最直觀的莫過(guò)于是降低購(gòu)車(chē)成本。

　　以蔚來(lái)BaaS模式為例，扣除7萬(wàn)元電池價(jià)值后，ES6最低也只需27.36萬(wàn)元，讓更多人能輕松敲進(jìn)蔚來(lái)NIO House的大門(mén)。

　　不過(guò)每月還需要支付980元服務(wù)費(fèi)，非服務(wù)無(wú)憂(yōu)用戶(hù)另須支付每月80元保障費(fèi)用。如果車(chē)主一直支付服務(wù)費(fèi)，在不考慮貸款利率等情況下，大約7、8年后，這筆總費(fèi)用就會(huì)超過(guò)常規(guī)的整車(chē)購(gòu)買(mǎi)方式。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，車(chē)電分離對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并不劃算。

　　車(chē)電分離最核心的優(yōu)勢(shì)是換電模式所帶來(lái)的高效補(bǔ)能、靈活用電、集中管理，正好與充電樁形成互補(bǔ)。

　　蔚來(lái)目前最走量的車(chē)型ES6在快充時(shí)，84kWh電池需要用50分鐘充至80%，1個(gè)半小時(shí)充滿(mǎn)。如果放在旅行等特殊場(chǎng)景下充電，分分鐘會(huì)被不耐煩的丈母娘吐槽。

　　相比之下，換電只不過(guò)需要幾分鐘的時(shí)間，同時(shí)還能因應(yīng)出行需求變化，換上更大容量的電池。電池技術(shù)更新后，車(chē)主也能立即享受技術(shù)升級(jí)的紅利。

　　總之，蔚來(lái)的電池可充、可換、可升級(jí)。從蔚來(lái)品牌成立之初就立下這樣的設(shè)定，公私充樁、換電站、移動(dòng)充電車(chē)這些能想到的補(bǔ)能方案，蔚來(lái)都在逐一擴(kuò)充。

　　這正是蔚來(lái)一直主張的用戶(hù)運(yùn)營(yíng)思維，你們不是因?yàn)殡姵乜鄲酪丫妹?，不是調(diào)侃電動(dòng)車(chē)是電動(dòng)爹么，這回全給你們解決了。電池可買(mǎi)可不買(mǎi)，可充可換可升級(jí)，焦慮自然就少了。

　　不過(guò)，真正要將換電模式普及，或者實(shí)現(xiàn)盈利并不容易。首先是電池規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，像蔚來(lái)ES6、ES8就要采用同款電池。一旦想把蛋糕做大，把換電站開(kāi)放給其他品牌，前提就要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這放在千差萬(wàn)別的C端更難以實(shí)現(xiàn)。

　　其次，換電模式需要車(chē)企重新研發(fā)換電版車(chē)型，大到改變底盤(pán)結(jié)構(gòu)，小到更換電專(zhuān)用螺絲，必須要耗費(fèi)一定的人力、物力。

　　另外，換電站的造價(jià)也不菲，北汽新能源單個(gè)換電站的投入大概為300萬(wàn)元左右，占地面積大約為5個(gè)停車(chē)位。這筆投入并非所有車(chē)企都能消耗得起，也不是所有造車(chē)新勢(shì)力都能像蔚來(lái)一樣為換電站瘋狂燒錢(qián)，并且在未達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，忍受虧損。

　　基于換電模式的好與壞，其實(shí)最理想的應(yīng)用場(chǎng)景是網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、輕卡或其他商用車(chē)領(lǐng)域，它們可以做到品牌集中，車(chē)型布局、電池規(guī)格一致，更具可操作性。

　　同時(shí)，對(duì)于這些的哥和貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢(qián)，換電無(wú)疑是最優(yōu)解。北汽新能源曾表示，北京出租車(chē)采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)了25%，運(yùn)營(yíng)里程提升了38%，司機(jī)收入增加了30%，部分換電站在兩年半后就能收回整個(gè)成本，這是真正的雙贏局面。

　　雖然換電成為香餑餑，但別忘了充電樁也是國(guó)家重視的新基建。對(duì)于換電與充電的關(guān)系，李斌在蔚來(lái)BaaS發(fā)布會(huì)上給出了一個(gè)生動(dòng)的比喻：充電相當(dāng)于高考標(biāo)準(zhǔn)考試，換電相當(dāng)于奧賽金牌，我標(biāo)準(zhǔn)考試已經(jīng)是學(xué)霸了，再有個(gè)奧賽金牌，那是不是大學(xué)隨我挑呢？

　　充電與換電并不是對(duì)立存在，充電是基礎(chǔ)，換電是升華。

　　有數(shù)據(jù)指出，截止今年6月底，全國(guó)各類(lèi)充電樁保有量達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)，但新能源車(chē)保有量已高達(dá)400多萬(wàn)輛。另有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)只有40%-50%的新能源汽車(chē)用戶(hù)能夠裝上專(zhuān)屬充電樁，充電樁與新能源車(chē)的配比顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　此時(shí)大舉興起的換電站作為補(bǔ)充，能給予消費(fèi)者一種新的選擇方案，確實(shí)有一定的可行性。但成本、標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，又制約著換電站的大范圍推廣。

　　就好像曾經(jīng)的功能手機(jī)充換電并行，到現(xiàn)在智能手機(jī)只能選擇充電，各大廠商不可能做到電池、空間布局的統(tǒng)一。如果單純以智能手機(jī)作為參照物，電動(dòng)車(chē)或許最終都會(huì)以充電為主，換電乃是錦上添花。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）