事件回顧：8月29日，理想汽車用戶日在成都舉行。公司創(chuàng)始人李想在演講過程中，先是與臺下車主們進行了短暫互動，緊隨其后，突然爆粗口道：“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，TM什么技術路線??？胡說八道！”

現(xiàn)場視頻如下：

詳情解碼：

        在視頻中我們可以看到，當李想此番“出格”言論脫口而出之后，臺下的車主們開始為其歡呼，顯然是認可這種觀點，也喜歡這種直來直往、敢于怒懟的說話方式。

        后來，視頻在網絡上流傳開，引起了較為強烈的熱議。

        部分網友認為，在增程式插電混動這條技術路線上，如今理想汽車幾乎是孤立無援，甚至一直以來受到質疑，所以李想本人難免心理壓力比較大，偶爾發(fā)泄情緒可以理解。

        相反地，另一些網友則認為，李想作為公眾人物，不應該在公開場合爆粗口，尤其是在場還有很多車主的孩子的情況下?！叭狈碇桥c冷靜的創(chuàng)始人，很難帶領好公司。”

        至于這件事帶來的影響，有媒體分析道，李想嘴上一時爽，也成功地讓現(xiàn)場理想one車主們嗨了起來，達到很好的開場效果，但后續(xù)卻引來諸多口誅筆伐，包括純電動車企和純電動車主的不滿，以及汽車行業(yè)里眾多技術人員的不滿，實在得不償失。

        但也有人懷疑，李想是在自導自演，想靠出格言論博關注。

        這種懷疑不無道理，在這個流量時代，玩碰瓷流量已經是屢見不鮮的事，從娛樂圈的碰瓷當紅明星，到手機圈的碰瓷友商，都是同一套路。并且在許多人看來，李想有過多次創(chuàng)業(yè)經歷（泡泡網、汽車之家、理想汽車），絕對算得是一個成熟的企業(yè)創(chuàng)始人，不可能不清楚這番話說出來會引起什么樣的反響，但他既然這么做了，就應該另有目的。

        筆者個人的看法與之相似，但我并不認為李想這番很可能經過事先醞釀的口吐芬芳，只是為了賺流量那么簡單，如果進一步想，也許李想玩的是預設陣地這一更高級的操作。

        在視頻開頭，李想先問了在場車主們兩個問題，一是所有家里有理想ONE的車主，讓你們換成電動車你們干不干？二是家里同時有燃油車跟理想ONE的車主，燃油車你們還開不開？結果都獲得肯定的答案。

        這兩個問題的高明之處，就是一上來給這次活動定了個基調：來參加這次活動的都是同道中人，大家有共同價值取向，外界越質疑我們，我們越要緊密團結、發(fā)展壯大。話沒有直接說出口，但意思已經表達到位，再接著后面那段身先士卒的怒懟以及車主們的激烈歡呼，相當于無形之中達到了鞏固基本盤以及統(tǒng)一戰(zhàn)線的作用。

        看到基本盤表現(xiàn)得還算忠于自家品牌和產品，那么接著就得想辦法把對手拉入預設陣地之中，而李想的預設陣地就是“用戶體驗”。他在怒懟中特意提到“用戶思維”和“關心用戶”，意思不外乎就是：有一撮人吶，總是對技術路線、未來前景喋喋不休，真是夠SB的，你們究竟把用戶當什么了？有種就比一比用戶體驗，少扯一些有的和沒的。

增程式插電混動SUV——理想one

        后來這段視頻在網絡上發(fā)酵，應該也在李想的預料當中。盡管被罵得有點慘，但稍微想想，是李想本人先開口罵的，而且罵爽了，怎么著也談不上吃虧。

        更重要的是，在廣大網友和媒體的熱議當中，理想汽車撈到不少好處。首先，以極低成本的方式，讓理想這個新勢力品牌有了更多曝光；其次，向廣大網民宣告，增程式插電混動這一技術路線重在用戶體驗；再者，鞏固完基本盤之后，甚至還能擴大基本盤。

2020年7月30日，理想汽車納斯達克上市

        經過這么分析，有沒有覺得李想這一操作特別騷？事實上，通過公開罵人并且夾帶預設陣地，從而達到目的的行為，在社會精英階層當中并不少見。上世紀90年代，克林頓競選總統(tǒng)的那句“傻瓜，這是經濟問題”，便是經典中的經典。如果現(xiàn)在換成“白癡，這是用戶體驗問題”，豈不是就跟李想的行為很吻合？

事件回顧：9月1日，恒大健康股份名稱正式更改為恒大汽車，股份代碼保持不變，這一變更意味著，未來新能源汽車將成為該公司的主業(yè)。而在中期業(yè)績發(fā)布會上，恒大汽車預計2021年之前將繼續(xù)在新能源汽車領域投入共117億元，其中今年下半年將投入27億元，2021年將投入90億元。

詳情解碼：

        更名一事，可以追溯到今年的7月27日，當時恒大健康便發(fā)布公告稱：鑒于新能源汽車已成為本集團最重要的業(yè)務，董事會建議本公司之名稱更改為“中國恒大新能源汽車集團有限公司China Evergrande New Energy Vehicle Group Limited”，簡稱“恒大汽車”。

        恒大汽車相關人士對媒體表示，此舉不僅反映恒大汽車的主營業(yè)務變化，在資本市場中更具辨識度，也進一步凸顯了恒大造車的堅定決心。

        恒大從2018年開始涉足汽車產業(yè)，2019年1月15日，恒大宣布收購瑞典NEVS，成為恒大與法拉第未來合作造車失敗后親自下場造車的開始。

        對于如何換道超車，恒大老板許家印用了五個詞語總結：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。先后收購了電池企業(yè)卡耐公司、瑞典科尼賽克部分股份、荷蘭e-Traction和英國Protean兩家輪轂電機企業(yè)等等。

        今年8月3日，恒大汽車品牌恒馳交出了首份答卷，一口氣發(fā)布了6款全新車型，涵蓋了從A級到D級的轎車、SUV及MPV各種車型。按照許家印所透露的計劃，是達到年產100萬輛，用3到5年成為全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。

        筆者認為，“買買買”確實給恒大汽車帶來了讓人艷羨的實力積累，但這終究是外力外物，如何形成自己的研發(fā)整合能力，將買來的技術徹底消化，最終達到行業(yè)領先競爭力，才是恒大汽車是否能夠真正崛起的關鍵。

        恒大汽車半年報顯示，上半年公司凈虧損為24.57億元，相比去年同期虧損加大，其中，新能源汽車板塊凈虧損12.7億元。恒大汽車首席財務官潘大榮表示，預計2021年之前將繼續(xù)在新能源汽車領域投入共117億元，其中今年下半年將投入27億元，2021年將投入90億元，隨著恒馳產品的量產和銷售，公司有信心很快實現(xiàn)現(xiàn)金流以及盈利的平衡。

        目前，恒大汽車主要在瑞典、天津、廣州、上海、沈陽擁有5個大型造車基地，其中最重要的上海基地和廣州基地已經全線進入設備調試安裝階段，按照計劃，明年上半年將啟動試產，而下半年實現(xiàn)正式量產。

事件回顧：8月31日，蔚來官方發(fā)布公告披露了最新一次的股票增發(fā)規(guī)模與定價，此次發(fā)行8850萬股美國存托股份（ADS），單股價格為17美元，承銷商可超額增發(fā)，預計總融資額將超過17億美元（約合人民幣116.5億元）。

 詳情解碼：

        這是蔚來汽車今年第二次進行增發(fā)，也是中國新能源車企迄今為止最大規(guī)模的增發(fā)。

        據(jù)悉，此次所募集金額將主要用于增持蔚來中國股份、行使蔚來中國的股份回購權、自動駕駛技術的研發(fā)以及全球市場的擴張。據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌透露，蔚來或計劃在2021年下半年進入歐洲市場。

蔚來換電站

        今年以來，蔚來汽車利好不斷，首先是資本市場對于新能源汽車愈發(fā)看好，其次是換電模式受到政策支持，再者是產品銷量連續(xù)增長。

        蔚來汽車二季度財報顯示，Q2共計銷售10331輛電動車，其中8068輛為ES6，2263輛為ES8，環(huán)比增長169%，同比增長191%，這也是蔚來首次季度交付超過1萬輛。Q2總營收為人民幣37.19億元，同比增長146.5%，公司整體毛利潤為3.13億元，毛利率為8.4%，實現(xiàn)首次毛利轉正。

蔚來ES6

        對于三季度的業(yè)績預期，李斌指出，蔚來汽車預計第三季度這一勢頭將繼續(xù)，有望交付11000至11500輛新車。

        截至美東時間9月4日收盤，蔚來股價為18.70美元，這一股價較今年年內最低點2.11美元，上漲約800%，總市值達到了216.45億美元。

        從現(xiàn)階段來看，蔚來汽車現(xiàn)金流短缺的狀況已經得到了緩解，官方表示其現(xiàn)有營運資金、來自蔚來中國投資的資金和可用的貸款額度將足以支持公司在未來12個月的持續(xù)經營和發(fā)展。

事件回顧：9月2日，據(jù)湖北日報報道，國家智能網聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)今年將進一步擴容，新增第二批78公里5G自動駕駛開放測試道路。年內，武漢開發(fā)區(qū)力爭基于5G的車路協(xié)同自動駕駛開放測試道路總里程突破100公里，成為全國最大的5G車路協(xié)同自動駕駛示范區(qū)。

詳情解碼：

        國家智能網聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)于去年9月正式揭牌，一期建設28公里測試道路，共布局了33個5G基站，結合北斗定位系統(tǒng)，成為當時全國最先進的V2X車路協(xié)同測試區(qū)域之一。

        截至目前，已吸引東風、百度、海梁科技、深藍科技、元戎啟行、AutoX等多家自動駕駛企業(yè)進行測試，時延僅5毫秒，定位精度達到厘米級。

        二期78公里開放測試路段，將包括市政道路、四環(huán)線等，涵蓋環(huán)形路口、交叉路口、橋梁、下穿通道、收費站等多種道路場景。目前，設計方案已通過專家評審。

自動駕駛清掃車路試

        根據(jù)規(guī)劃，武漢開發(fā)區(qū)將采用“5G+北斗”車路協(xié)同網絡，在道路沿線開通自動駕駛公交示范運營線路，并布設物流末端無人派送、無人清掃、智慧停車等示范應用場景，推動自動駕駛與智慧城市融合發(fā)展。同時，組建Robotaxi自動駕駛車隊，探索自動駕駛商業(yè)運營。

        與二期測試道路同步，武漢開發(fā)區(qū)還將建設1300畝全功能、全氣候、全場景的封閉測試場，并聯(lián)合全球頂尖自動駕駛仿真測試企業(yè)，打造具備華中地區(qū)道路特征的場景數(shù)據(jù)庫，及詳細測評體系的仿真測試平臺，形成“開放+封閉+仿真”三位一體的自動駕駛測試體系。

上海封閉測試區(qū)

        國家智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)分為封閉測試區(qū)和開放測試道路兩種。其中，封閉測試區(qū)包括工業(yè)和信息化部等部委支持建設的國家級測試示范區(qū)。而在開放測試道路建設方面，北京、上海、天津、重慶、廣州、武漢、長春、杭州等多個城市出臺了道路測試管理規(guī)范，劃定了道路測試開放區(qū)域。

        我國幅員遼闊，各地測試示范區(qū)的氣候條件和地貌特征均有不同，可以形成良好的場景差異，有益于形成區(qū)域性互補，為智能網聯(lián)汽車提供豐富的測試環(huán)境，為產生多元化測試結果、建立測試數(shù)據(jù)共享機制提供了基礎條件。

事件回顧：9月2日，全新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車全球首發(fā)，新車升級了奔馳最新一代的家族式設計語言，內飾風格同樣大變，智能科技更讓人目不暇接。戴姆勒集團CEO康林松評價道：“當前這代S級轎車為市場樹立了很高的標桿，我相信全新S級轎車會更為與眾不同，它的誕生代表了未來的科技發(fā)展?！?/p>

 詳情解碼：

        全新一代奔馳S級的外觀，可謂極為“顛覆性”，新一代家族式語言的加入，讓整體造型年輕不少。當然，也因此產生了不小爭議。

        內飾方面，全新一代奔馳S級不再是傳統(tǒng)意義上的豪華，而是在豪華之余，大膽融入了科技元素，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的皮飾儀表板一起營造出環(huán)繞式座艙空間。

        接下來說說更為重點的智能科技部分。

        前大燈采用多光束LED數(shù)字照明系統(tǒng)，在每個燈組內都集成了三個LED模塊，而每個模塊都由130萬個微鏡折射，這也使得全新奔馳S級的照明分辨率可超過260萬像素，因此可利用頭燈將警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。

        座椅和方向盤帶自動調節(jié)功能（ADAPT功能），而且駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會根據(jù)輸入的身高計算最優(yōu)駕駛位置，并相應調節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

        全車氛圍燈由250顆LED燈組成，幾乎每隔16mm就放置有一顆LED，同時還新加入了駕駛輔助提醒功能，可通過對燈光的變換起到視覺警示效果。

        儀表盤加入了裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現(xiàn)3D效果。其原理是利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，并分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統(tǒng)算法并結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來實現(xiàn)不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深。

        全新一代奔馳S級還配備了帶有增強現(xiàn)實的全新抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)，可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導航信息，可提供大量增強現(xiàn)實內容。

        為了實現(xiàn)更全面的互聯(lián)網體驗和提高隱私安全性，新車在交互系統(tǒng)中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等。

        新車搭載一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統(tǒng)，擁有液壓氣動空氣懸架。不僅如此，這套E-Active車身控制系統(tǒng)還可以受到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統(tǒng)的控制，當檢測到即將有碰撞時，會在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊。

        上述只是列舉了全新一代奔馳S級的其中一部分智能科技，實際上亮點功能遠不止這些。也許正如戴姆勒集團CEO康林松所言，這臺車一定程度上代表了未來的科技發(fā)展。（文：太平洋汽車網 朱仕永）