不得不說(shuō)，雷克薩斯有一種非常倔強(qiáng)的氣質(zhì)。賣得遠(yuǎn)沒(méi)它好的英菲尼迪和謳歌都分別與國(guó)內(nèi)車企聯(lián)姻了，雷克薩斯依然守身如玉。這話說(shuō)得好像國(guó)產(chǎn)就一定變爛車似的。不過(guò)民眾的擔(dān)心不無(wú)道理，某些合資企業(yè)這些年做的虧心事也不算少了，國(guó)產(chǎn)就意味著采購(gòu)更低成本的零部件，以及不采購(gòu)某些部件——都減配了，不必買了謝謝。

▶連續(xù)三年公開表示：不國(guó)產(chǎn)

雷克薩斯總有各式理由不國(guó)產(chǎn)，此前的口供是“年銷量5萬(wàn)以下不國(guó)產(chǎn)”，即是產(chǎn)銷量不足以抵消開銷，不符合豐田汽車的利益。突破5萬(wàn)之后，雷克薩斯改口了“年銷量10萬(wàn)以下不國(guó)產(chǎn)”。好了，這個(gè)數(shù)字其實(shí)也接近了，那么下一個(gè)理由是？

早在2013年4月，豐田中國(guó)總經(jīng)理大西弘致透露，豐田有意在華投產(chǎn)雷克薩斯品牌車型，但并未透露時(shí)間表和項(xiàng)目合作方，直到2014年5月，雷克薩斯新晉總裁福市篤雄明確表示，雷克薩斯不會(huì)入華國(guó)產(chǎn)，至少在2018年以前沒(méi)有任何計(jì)劃。

2015年7月，豐田總裁豐田章男在接受采訪時(shí)表示，雖然豐田在不斷提高海外產(chǎn)能，但他們更熱衷于日本本土生產(chǎn)。待至2016年4月，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也明確表示，雷克薩斯暫時(shí)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。

▶體面地拒絕一個(gè)不賺錢的項(xiàng)目

為�？诒�而不國(guó)產(chǎn)？算得上新一輪的媒體炒作吧，畢竟豐田高層不會(huì)當(dāng)面說(shuō)出這樣不得體的話語(yǔ)。不過(guò)這并不算誤傳，畢竟主打品質(zhì)和工藝的雷克薩斯品牌，如今還堅(jiān)持著用“工匠精神”來(lái)詮釋自家產(chǎn)品，而“急著賺快錢”的中國(guó)合資車企與之風(fēng)馬牛不相及。

真的就如此有節(jié)操？別被騙了，產(chǎn)品再精，雷克薩斯也是個(gè)追逐利潤(rùn)的企業(yè)罷了。不國(guó)產(chǎn)，說(shuō)白了就是預(yù)期銷量不值得開建在華工廠，但豐田總不能向中國(guó)消費(fèi)者扔一句“國(guó)產(chǎn)穩(wěn)虧，所以否決了，反正進(jìn)口再貴你們也肯買呀”對(duì)吧。

雷克薩斯的確有那么些工匠精神，但大眾輝騰早已證明了再多的工匠精神都無(wú)法跟流水線作業(yè)和高精度機(jī)床比拼，買家才不會(huì)細(xì)究為何整車木飾版需要用到70年樹齡的樹根和300個(gè)工時(shí)去磨制。雷克薩斯沒(méi)有走上大眾輝騰這條黑路，因此高端定制內(nèi)飾也未成為其主營(yíng)項(xiàng)目。

雷克薩斯所謂的工匠精神，是“瑕疵少”、“服務(wù)好”和“不怎么會(huì)壞”，所謂來(lái)自皮革世家和木匠世家百年傳承的匠心精髓，那都是說(shuō)給刷卡買車那人聽的。往時(shí)的意大利超跑也很有工匠精神呢，就是那扇手工敲出來(lái)的車門，左門有時(shí)候比右門短10mm。

▶不是做不了，而是不想做

中國(guó)就沒(méi)有這樣高精度的汽車生產(chǎn)線嗎？其實(shí)有。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，汽車工廠的自動(dòng)化水平反而更高，某些部件和裝配工序的加工精度甚至比傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)（美日德法）的某些本土工廠要強(qiáng)一些。這種情況可以類比一下，北京/廣州/上海的地鐵起步較晚，與倫敦/巴黎/紐約的地鐵相比，我們反而擁有著更高水平的列車、更自動(dòng)化的站臺(tái)、更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆��?wù)質(zhì)量。

雷克薩斯也在美國(guó)加拿大等國(guó)家生產(chǎn)整車并在當(dāng)?shù)劁N售，但很大比例的重要零部件都是從日本本土產(chǎn)出的，豐田九州宮田工廠就是其中一個(gè)重要產(chǎn)地。在日本生產(chǎn)的零部件甚至總成會(huì)運(yùn)往北美，在那里完成最后的裝配與調(diào)試業(yè)務(wù)。這基本上可以算是CKD，也就是為了躲避整車關(guān)稅而存在的“全散件形式進(jìn)口整車”模式。

雷克薩斯在中國(guó)同樣可以用這種方式開設(shè)工廠并進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。這時(shí)候問(wèn)題來(lái)了，一汽/廣汽誰(shuí)能拿到合資項(xiàng)目呢？誰(shuí)拿到都不重要，重要的是豐田認(rèn)為，合資會(huì)降低豐田對(duì)雷克薩斯品牌的控制力。

▶真的有國(guó)產(chǎn)化的必要性嗎？

等等，我們就這么期待雷克薩斯國(guó)產(chǎn)嗎？想必沒(méi)有，八成是車企一次又一次的自我炒作。

2015年，雷克薩斯在華銷量8.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.2%，2016年目標(biāo)定為10萬(wàn)輛。截至2016年1月底，雷克薩斯在華擁有151家經(jīng)銷店。數(shù)據(jù)總量雖然不大，但雷克薩斯無(wú)疑是日系三大豪華品牌里頭，在中國(guó)市場(chǎng)過(guò)得最滋潤(rùn)的。想想謳歌用34家經(jīng)銷商養(yǎng)著0.42萬(wàn)的年銷量，還有一款丑得不著邊際的自主研發(fā)車型CDX僵待國(guó)產(chǎn)，何等尷尬。

手握最佳的日系豪車份額與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)資源，口里卻說(shuō)著“不國(guó)產(chǎn)是為了先做好品牌，日后才會(huì)有更好的發(fā)展”的客套話，無(wú)疑將中國(guó)合資伙伴放在了“不靠譜”的定位之上，也無(wú)疑將中國(guó)消費(fèi)者放在了“不懂車”的定位之上。這真的好嗎？想必不是。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè)）

▶群眾怎么說(shuō)？