時(shí)間的指針不過剛剛偏離2003，多數(shù)汽車廠商就已經(jīng)掩蓋不住躁動(dòng)的心情，除了向外界總結(jié)這一年的業(yè)績外，更是忙不迭地拋出今年乃至今后若干年的產(chǎn)品推廣計(jì)劃，外界紛紛預(yù)測今年仍將有40-50種新車沖入重圍，即便是剔除掉那些升級(jí)版本，新車數(shù)恐怕也要在20種以上。

　　表面上看，這是開放搞活了，市場經(jīng)濟(jì)了，可實(shí)際上呢？面對如雨后春筍般冒出的新車型，消費(fèi)者卻無所適從，再加上降價(jià)等不確定性因素，一時(shí)間消費(fèi)者持幣待購勢頭逾演逾烈。對付這樣的矛盾，廠家也是“八仙過�！�，有些乘勢推出了新款產(chǎn)品，尋找新的增長點(diǎn)，另外的一些則專注地打起產(chǎn)品升級(jí)牌，鞏固已有的市場份額。

　　兩種措施孰優(yōu)孰劣？資深分析人士認(rèn)為，只對現(xiàn)有產(chǎn)品升級(jí)而沒有新產(chǎn)品推出，難以提高市場競爭的加速度，少了“鲇魚效應(yīng)”的必要條件，可反過來，推新品也不是長久之計(jì)，畢竟汽車品種的數(shù)量有限，市場的落腳點(diǎn)最終還要落在產(chǎn)品升級(jí)換代上。

　　新品：亂花漸欲迷人眼

　　為什么會(huì)有如此多的新車集中搶灘呢？一位汽車代理商幽默地說，國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)新車忒狠，只要是新款就蜂擁而至，比起國外經(jīng)過三、四年市場培養(yǎng)的熱銷品牌比起來，這也算是“中國特色”吧。

　　其實(shí)這樣的說法有其歷史必然性。去年，應(yīng)該算是國內(nèi)汽車工業(yè)放開手腳大干的頭一年，增長的迅猛勢頭讓許多人都始料不及，而消費(fèi)者的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望空前釋放，這造成了整個(gè)市場供需兩旺的風(fēng)光局面。而所有的車在中國市場上都算新車，這在客觀上造成了消費(fèi)者獨(dú)鐘新品的假象。

　　資本的本性是追逐利潤。于是在這樣局面的催生下，一批汽車制造商加快了引進(jìn)新車型的腳步，紛紛走上依靠新品搶占市場的道路。然而當(dāng)國內(nèi)的消費(fèi)心理日益成熟起來的時(shí)候，人們恍然大悟，單純地最求產(chǎn)品的新和全球同步顯然是不科學(xué)的。任何一款車型進(jìn)入中國需要經(jīng)過一段的市場考驗(yàn)期才能解決水土不服的問題，而評(píng)價(jià)一款車的性能優(yōu)劣更要看其在國內(nèi)市場的表現(xiàn)。

　　如此一來，汽車廠商面臨究竟是繼續(xù)推出新品還是將做精目前的產(chǎn)品的矛盾，以謀求更大的發(fā)展。一位業(yè)內(nèi)人士指點(diǎn)迷津說，依靠推新品走路大概不會(huì)很久，車型的研發(fā)速度恐怕不及推廣速度吧，完善目前的產(chǎn)品線、做精做細(xì)已有產(chǎn)品才是長久良策。

　　升級(jí)：淺草才能沒馬蹄

　　沒有一家廠商不想擴(kuò)大自己的份額，于是花樣迭出的營銷手段應(yīng)運(yùn)而生。有媒體把他們歸結(jié)為賽事營銷、文化營銷等等類別，的確這些新穎的手段對銷售的增長和品牌內(nèi)涵的闡釋大有幫助，但仔細(xì)想想，這其中好像又缺了些東西。

　　是產(chǎn)品本身，“皮之不存，毛將焉附”？單純地降價(jià)或者營銷手段并不能從根本上解決產(chǎn)品滯銷的問題，消費(fèi)者最終會(huì)發(fā)現(xiàn)他們所需要的最重要的東西被忽略了，這是一件讓人多么尷尬的事情。

　　但這種尷尬卻沒有發(fā)生在海南馬自達(dá)身上。對于產(chǎn)品的更新?lián)Q代，恐怕是每一個(gè)汽車制造商必考慮的問題，但無疑海南馬自達(dá)在這方面的動(dòng)作更為迅速。02年7月推出了福美來尊貴級(jí)和精英級(jí)到了03年8月已經(jīng)進(jìn)行多項(xiàng)的改進(jìn)升級(jí)，而03年7月上市的新銳級(jí)填補(bǔ)了福美來1.6產(chǎn)品的空缺，使得整個(gè)福美來產(chǎn)品體系更為完整有序。

　　而海馬的另一款產(chǎn)品普力馬在領(lǐng)先SMPV市場的同時(shí)推出更有競爭力的5座產(chǎn)品，并在03年初進(jìn)行多達(dá)48項(xiàng)的改款升級(jí)，9月還推出5座休閑型天窗版產(chǎn)品，進(jìn)一步鞏固了該細(xì)分市場的龍頭地位。

　　這樣的速度和力度在國內(nèi)廠商中也很少見。據(jù)了解，今年在產(chǎn)品改進(jìn)方面，海南馬自達(dá)還將有更大舉動(dòng)，同時(shí)與產(chǎn)品相關(guān)的產(chǎn)能、配送、服務(wù)、車友活動(dòng)等方面都將會(huì)有一個(gè)新的面貌，而截止到發(fā)稿，記者了解到，海馬今年的產(chǎn)銷均突破5.5萬輛，同比增長高達(dá)200%，其中福美來銷量超過4萬輛。

　　其實(shí)，產(chǎn)品升級(jí)改款是每一個(gè)車型必經(jīng)歷的過程，車只有在使用過程中才能發(fā)現(xiàn)不足，這才談得上改進(jìn)和性能優(yōu)化。從本質(zhì)上，這是一款產(chǎn)品從不成熟到成熟的必由之路，因此，我們看到世界上許多經(jīng)典車型都是在不斷地改進(jìn)中，一款產(chǎn)品出現(xiàn)了第六代、第七代甚至更多代是很普通的事情。在這方面，海南馬自達(dá)始終保持清醒的頭腦和清楚的認(rèn)識(shí)，這也揭示了在同級(jí)別產(chǎn)品中福美來增長速度最快的原因。

　　2004年是進(jìn)口配額發(fā)放的最后一年，這意味著在產(chǎn)品價(jià)格上，國內(nèi)制造與進(jìn)口產(chǎn)品已經(jīng)相差無幾，那么競爭的重心無疑歸位到產(chǎn)品本身和產(chǎn)品的后續(xù)服務(wù)上。今后，市場上更多的是現(xiàn)有產(chǎn)品的爭奪與撕殺，此刻走在了前面才能笑的更甜。