中國人民政治協(xié)商會(huì)議第十屆全國委員會(huì)第三次會(huì)議于2005年3月3日在北京召開，吉利控股集團(tuán)董事長李書福作為第十屆全國政協(xié)委員出席了會(huì)議，并針對本土汽車品牌的振興和發(fā)展等相關(guān)問題作出了提案。在提案中，李書福委員著眼于目前國內(nèi)本土汽車品牌的現(xiàn)狀與汽車工業(yè)的整體環(huán)境，對本土汽車品牌的發(fā)展進(jìn)行了深入的分析和設(shè)想。

　　一直以來，汽車作為現(xiàn)代工業(yè)的特殊產(chǎn)物，在百姓的日常生活中占據(jù)了很重要的地位，尤其在最近幾年，隨著生活水平的提高，汽車越來越多的進(jìn)入了百姓家庭，汽車消費(fèi)也正逐漸成為普遍消費(fèi)。所以，在其他消費(fèi)品市場上出現(xiàn)的品牌之爭，也正越發(fā)明顯地出現(xiàn)在汽車消費(fèi)市場之中。

　　中國加入WTO的幾年正是中國汽車工業(yè)迅速發(fā)展的幾年，也正是中國老百姓個(gè)人汽車消費(fèi)迅速膨脹的幾年。在這樣的歷史條件下，中國本土的汽車品牌不但要面對著市場的考驗(yàn)，同時(shí)也要承受著來自同行業(yè)競爭的巨大壓力。而大多數(shù)世界汽車品牌都經(jīng)歷了近百年的發(fā)展歷史，品牌已經(jīng)成為跨國汽車公司開拓中國市場強(qiáng)有力的武器，這對還處在蹣跚學(xué)步階段的本土汽車品牌而言，是無法比擬的絕對優(yōu)勢。尤其當(dāng)汽車消費(fèi)市場逐漸成熟，百姓汽車消費(fèi)觀念也逐漸成熟的情況下，品牌與品質(zhì)共同成為衡量汽車價(jià)值的砝碼。

　　在李書福委員的提案中，客觀的分析了現(xiàn)今本土汽車品牌面臨的問題。一方面來自自身的品牌發(fā)展階段問題，就是本土汽車品牌歷經(jīng)數(shù)年的發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了振興民族汽車工業(yè)的一些亮點(diǎn)，這些亮點(diǎn)正處在一個(gè)需要繼續(xù)培養(yǎng)以持續(xù)壯大的階段，而正在這樣的關(guān)鍵時(shí)刻，“胎兒”般的本土汽車品牌卻還要承受與強(qiáng)大的跨國成熟品牌短兵相接的殘酷現(xiàn)實(shí)。

　　在中國汽車工業(yè)發(fā)展的幾十年中，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)與國際品牌的合作在持續(xù)進(jìn)行，“以市場換技術(shù)”的合作模式也歷經(jīng)了不斷的變遷，但最終付出的市場并沒有換回能夠支撐本土汽車品牌發(fā)展的深層技術(shù)。而且，作為現(xiàn)今我國第五大產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，卻長期由國外公司把持著命運(yùn)，汽車制造的關(guān)鍵技術(shù)掌握在國外企業(yè)手中，汽車市場的重量級砝碼——品牌，也是國外企業(yè)占據(jù)著優(yōu)勢，使得中國本土汽車品牌與國際品牌的差距越來越大，市場份額的比例也越加懸殊。

　　在這樣的市場狀態(tài)下，本土汽車品牌的發(fā)展需要國家給予更多、更寬的支持。在國際汽車品牌發(fā)展的歷史中，都有汽車企業(yè)與政府緊密無間的成功合作案例，甚至在輿論和國民的民族情結(jié)方面對本土汽車品牌進(jìn)行推進(jìn)，使本土品牌在一個(gè)良好、積極又富有凝聚力的環(huán)境中成長與發(fā)展。

　　在這些方面，中國有著豐富的市場資源和民族凝聚力，但發(fā)展本土汽車品牌，提高自主品牌價(jià)值單靠群眾的民族情結(jié)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。汽車工業(yè)的發(fā)展需要社會(huì)眾多階層的協(xié)同，從金融、人才、稅收與市場政策等多個(gè)方面進(jìn)行扶持。品牌價(jià)值的建立正是以品質(zhì)為基礎(chǔ)，用輿論與社會(huì)認(rèn)知度澆灌才能成長起來。在硬件上我們做到了自主開發(fā)與生產(chǎn)，在軟件和進(jìn)一步發(fā)展的需求上，便需要政府乃至整個(gè)社會(huì)對本土汽車品牌的支持和推進(jìn)。

　　眾所周知，一個(gè)汽車品牌的建立需要在研發(fā)、生產(chǎn)、市場等各個(gè)環(huán)節(jié)得到強(qiáng)有力的支持，所以，在發(fā)展本土汽車品牌的道路上，需要的不僅僅是對本土品牌的熱情，很多成熟的國際汽車品牌都得到過政府在研發(fā)經(jīng)費(fèi)、技術(shù)力量等多個(gè)方面的支持。只有放寬本土汽車品牌的金融政策，進(jìn)而增大研發(fā)和生產(chǎn)力度，才能提高產(chǎn)品品質(zhì)，進(jìn)而建立屬于自己的、有價(jià)值的本土汽車品牌。

　　中國加入WTO以后逐年降低進(jìn)口關(guān)稅的政策在一定程度上對本土汽車品牌的發(fā)展起到了保護(hù)的作用，經(jīng)過近幾年的努力，我們已經(jīng)看到本土汽車品牌崛起的跡象。吉利汽車用了6年的時(shí)間使汽車產(chǎn)量達(dá)到27萬輛，并用實(shí)際行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了“造老百姓買得起的好車”的承諾，在中國汽車消費(fèi)市場中，尤其在經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)市場中起到了舉足輕重的作用，也使眾多的中國老百姓提前過上了有車的生活。并且，吉利汽車作為民族汽車品牌，不但供應(yīng)國內(nèi)家用車市場，更將產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國外，使中國制造的汽車駛向全球。以吉利為代表的本土汽車品牌，正處在一個(gè)需要大踏步前進(jìn)的階段。

　　在這樣最為關(guān)鍵的時(shí)刻，本土汽車品牌需要更加深層的政策扶持與市場氛圍。本土汽車品牌正在困難與壓力中與強(qiáng)勢對手拼搏，只有在政府和全國人民的支持和關(guān)注下，才能迎來民族汽車工業(yè)的春天。