隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的細(xì)分化趨勢(shì)也越來(lái)越明顯。而在出租車(chē)、家用車(chē)，商務(wù)車(chē)和公務(wù)車(chē)等幾大細(xì)分市場(chǎng)中，出租車(chē)無(wú)疑具有舉足輕重的位置。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2008年之前，我國(guó)將有120萬(wàn)輛的出租車(chē)需要更新。

　　這塊市場(chǎng)無(wú)疑將成為各汽車(chē)廠(chǎng)商嚴(yán)陣以待的戰(zhàn)場(chǎng)。而對(duì)于出租車(chē)，國(guó)人心目中一直存在著兩種普遍的誤解：一是出租車(chē)是“低檔車(chē)”的代名詞；二是出租車(chē)不可用作民用車(chē)，一款車(chē)型只要做了出租車(chē)，勢(shì)必影響它在別的細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量。正是由于這兩種觀(guān)念的存在，讓國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于出租車(chē)市場(chǎng)這塊肥肉頗有幾分忌憚。

　　事實(shí)勝于雄辯。國(guó)際上，英國(guó)出租車(chē)有不少是VOLVO，紐約的出租車(chē)不是林肯就是卡迪拉克，東京的出租車(chē)大都是排量2.8以上豐田、尼桑、本田。而全球出租車(chē)市場(chǎng)使用最多的車(chē)型是奔馳，但這并不影響奔馳成為全球首屈一指的高檔車(chē)和暢銷(xiāo)車(chē)品牌，反而由于出租車(chē)運(yùn)營(yíng)壓力大，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求高，奔馳出租車(chē)大大促進(jìn)了奔馳品牌的發(fā)展。

　　在國(guó)內(nèi)，由于歷史原因和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，甚至北京等大城市，出于成本考慮，所選用的出租車(chē)曾經(jīng)都是低端品牌。但是伴隨中國(guó)國(guó)力的日益強(qiáng)大、人民生活水平的逐漸提高，中國(guó)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越成為世界經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，出租車(chē)逐步和國(guó)際接軌、走向高檔化成為一種趨勢(shì)和必然。伴隨著諸如帕薩特、新紅旗、索納塔、伊蘭特、桑塔納3000等近年上市的新車(chē)型進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)的出租車(chē)早已摘掉了“低檔車(chē)”帽子。

　　至于“出租車(chē)是否會(huì)影響民用車(chē)”的銷(xiāo)售，看看現(xiàn)實(shí)情況即可一目了然：往遠(yuǎn)了說(shuō)，有一汽大眾的捷達(dá)、上汽大眾的桑塔納，有天津一汽的夏利、神龍汽車(chē)的富康；往近了說(shuō)，有北京現(xiàn)代的索納塔、伊蘭特，這些車(chē)都曾經(jīng)或者正在成為中國(guó)車(chē)市的主流銷(xiāo)售車(chē)型，無(wú)獨(dú)有偶，這些車(chē)都曾經(jīng)或者正在成為出租車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型。

　　從實(shí)際銷(xiāo)售數(shù)據(jù)上看，捷達(dá)、桑塔納、富康是多年雄霸中國(guó)車(chē)市的“老三樣”，其產(chǎn)品的銷(xiāo)量和受歡迎程度可能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了廠(chǎng)家原本的期望；而索納塔和伊蘭特曾經(jīng)幫助北京現(xiàn)代一次次攀登銷(xiāo)售的新高峰，正是這兩款車(chē)的成功銷(xiāo)售，北京現(xiàn)代成立2年就進(jìn)入了中國(guó)車(chē)市前5名。由此可見(jiàn)，出租車(chē)銷(xiāo)售與民用車(chē)銷(xiāo)售并不沖突，反而有促進(jìn)的作用。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，出租車(chē)日常運(yùn)營(yíng)壓力大的特點(diǎn)勢(shì)必對(duì)承運(yùn)車(chē)輛提出很高的要求，“耐用、皮實(shí)”是最基本的要求，而隨著時(shí)代的發(fā)展，人們還要求出租車(chē)“時(shí)尚、美觀(guān)”，所以，“時(shí)尚耐用、美觀(guān)皮實(shí)”就成為了一款車(chē)型進(jìn)入出租車(chē)市場(chǎng)的準(zhǔn)入條件，而這樣的車(chē)，顯然也能同時(shí)符合目前增長(zhǎng)迅速的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)的需求，從客觀(guān)上達(dá)到了出租車(chē)銷(xiāo)售促進(jìn)民用車(chē)銷(xiāo)售的結(jié)果。而各個(gè)參與出租車(chē)運(yùn)營(yíng)的汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，也借助出租車(chē)行業(yè)的窗口效應(yīng)，其汽車(chē)品牌也得以大大提升。

　　事實(shí)上，如果我們突破了國(guó)人對(duì)于出租車(chē)的一些誤解，從發(fā)展的觀(guān)念去看問(wèn)題，一切便豁然開(kāi)朗。對(duì)許多有前瞻眼光的汽車(chē)廠(chǎng)商而言，發(fā)展出租車(chē)業(yè)務(wù)，往往是贏得發(fā)展新契機(jī)的關(guān)鍵。中國(guó)龐大的出租車(chē)市場(chǎng)本身就是一個(gè)巨大的蛋糕，而與此同時(shí)，出租車(chē)的窗口效應(yīng)也將很好地促進(jìn)民用車(chē)的發(fā)展，提高該汽車(chē)品牌的曝光率和美譽(yù)度。

　　從歷史上看，桑塔納之所以能在公務(wù)車(chē)和商務(wù)車(chē)上占有一席之地，因?yàn)槌洚?dāng)了出租車(chē)，在短時(shí)間內(nèi)占有了較大的市場(chǎng)份額，而被賦予了皮實(shí)耐用、維修方便的內(nèi)涵不無(wú)關(guān)系。而捷達(dá)之所以成為車(chē)市常青樹(shù)，更是與其曾經(jīng)是出租車(chē)中的佼佼者息息相關(guān)。事實(shí)證明，正是通過(guò)龐大的出租車(chē)市場(chǎng)和民用車(chē)市場(chǎng)的互相促進(jìn)，桑塔納、捷達(dá)和富康在中國(guó)車(chē)市相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

　　長(zhǎng)江后浪推前浪。中國(guó)的出租車(chē)市場(chǎng)仍有巨大的發(fā)展?jié)摿�，引得�?guó)內(nèi)各汽車(chē)廠(chǎng)商摩拳擦掌，而作為新一輪戰(zhàn)斗中的生力軍，北京現(xiàn)代顯然已經(jīng)從這個(gè)市場(chǎng)中嘗到了甜頭：目前，在北京，已經(jīng)有超過(guò)15000輛的北京現(xiàn)代出租車(chē)開(kāi)始了正常運(yùn)營(yíng)。

　　在外省市，北京現(xiàn)代出租車(chē)同樣炙手可熱，據(jù)了解，在去年底廣州市交管部門(mén)聯(lián)合白云、交通等主要出租車(chē)公司的更新?lián)Q代中，首批入選的83臺(tái)LPG出租車(chē)，全部來(lái)自北京現(xiàn)代的索納塔，為廣州出租車(chē)在環(huán)保性和高檔化方面邁出了重要的一步；在杭州市索納塔出租車(chē)成為當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)更新車(chē)型中最大的贏家，目前已經(jīng)有超過(guò)1500輛索納塔出租車(chē)穿梭于杭州的大街小巷。

　　而在浙江省義烏市出租車(chē)的更新中，150輛出租車(chē)全部選中北京現(xiàn)代索納塔，創(chuàng)下了百分之百的記錄......雖然出租車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)量在北京現(xiàn)代的整體銷(xiāo)量中只占很少的份額，但是，北京現(xiàn)代出租車(chē)已經(jīng)在諸多市民心目中形成了產(chǎn)品過(guò)硬、服務(wù)質(zhì)量好的口碑，在客觀(guān)上也促進(jìn)了這兩款車(chē)在民用市場(chǎng)的銷(xiāo)售，伊蘭特在家用轎車(chē)市場(chǎng)也一路攻城略地，索納塔在商務(wù)車(chē)公務(wù)車(chē)和家用車(chē)市場(chǎng)也表現(xiàn)不俗。正是這兩款車(chē)在各個(gè)市場(chǎng)中的優(yōu)異表現(xiàn)，使得北京現(xiàn)代在中國(guó)車(chē)市中始終穩(wěn)居第一梯隊(duì)。

　　當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)和利益從來(lái)都是并存的，在從細(xì)分市場(chǎng)中活動(dòng)獲得利益的同時(shí)，各汽車(chē)廠(chǎng)商所需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也不可忽視，這樣的風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自于市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的考驗(yàn)與反映：產(chǎn)品本身是否能經(jīng)得住出租車(chē)運(yùn)營(yíng)壓力的考驗(yàn)？車(chē)輛的日常運(yùn)營(yíng)成本是否可以讓出租車(chē)司機(jī)、出租車(chē)公司滿(mǎn)意？廠(chǎng)家的售后服務(wù)是否能跟得上日益擴(kuò)大的市場(chǎng)？正是這樣的一些風(fēng)險(xiǎn)和壓力，讓一些廠(chǎng)家和產(chǎn)品對(duì)于出租車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)望而卻步。

　　但是，毋庸置疑，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)、尤其是出租車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將成為中國(guó)車(chē)市新一輪競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)場(chǎng)之一，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)生活水平的提高，國(guó)人觀(guān)念的變化，中國(guó)出租車(chē)高檔化的趨勢(shì)將愈發(fā)不可遏制，如何正確把握出租車(chē)與民用車(chē)的關(guān)系，決勝于細(xì)分市場(chǎng)，是目前每一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商都在研究的問(wèn)題。